--- title: 'BMW E36 M3 | Makes New BMWs Look Bad' source: 'https://youtube.com/watch?v=w3UyYMs5EWE' video_id: 'w3UyYMs5EWE' date: 2026-09-10 duration_sec: 1790 channel: 'savagegeese' --- # BMW E36 M3 | Makes New BMWs Look Bad > Source: [BMW E36 M3 | Makes New BMWs Look Bad](https://youtube.com/watch?v=w3UyYMs5EWE) ## Summary This video reviews the BMW E36 M3, particularly the American version, which is often seen as the 'black sheep' of the M-series. It covers the car's history, common issues, driving experience, and value proposition, with insights from a BMW enthusiast and a test drive. ### Key Points - **Origin of the American E36 M3** [00:22] — The American E36 M3 was created as a cheaper, less powerful version due to BMW's reluctance to invest in a full M car for the US market. It was a result of a letter-writing campaign by enthusiasts. - **Current Pricing** [01:18] — A good condition E36 M3 with over 100,000 miles and full maintenance history can be found in the mid-20s (thousands of dollars). Dealer prices for museum-quality examples can be in the 30s, 40s, or even 50s. - **Body Styles and Weight** [01:59] — The E36 M3 is available as a coupe, convertible, and sedan. Coupe and sedan weigh around 3200 lbs. Manual transmission is preferred. - **Interior and Visibility** [02:23] — The interior has excellent visibility due to thin pillars and a low dashboard. However, the steering wheel is not adjustable for tilt or reach, which may be an issue for some drivers. - **Plastic Interior Issues** [03:21] — BMW made the E36 more recyclable, so over 10% of the car's volume is plastic. This means interior trim, headliner, and dashboard can degrade and fall apart over time. - **Rust and Subframe Issues** [05:39] — Common rust areas include front jacking points, rear wheel arches, and trunk key areas. The rear subframe can also tear out its mounting points, especially with upgraded suspension. - **Oil Pump Nut Fix** [06:37] — The oil pump nut can come loose, so it's recommended to replace it with a locking version. This is a relatively easy fix that involves dropping the subframe and oil pan. - **Cooling System Maintenance** [07:03] — The cooling system is entirely plastic and prone to failure. It's recommended to replace the radiator, water pump, and thermostat proactively. Many owners also remove the mechanical fan to prevent it from exploding. - **Engine Specifications** [11:39] — The American E36 M3 has a 3.2-liter inline-six engine (S52) that produces less power than the European version but is more reliable. It has hydraulic lifters and only intake VANOS, making it lower maintenance. - **Driving Experience** [27:43] — The E36 M3 is praised for its excellent visibility, playful chassis, and communicative steering. It's a car that rewards driver involvement and is fun on both road and track. ## Transcript [музыка] BMW E36 M3, а точнее, американская версия E36 M3, долгое время была « нелюбимым ребенком» среди автомобилей M-серии. Это потому, что E30 M3 плохо продавался, и этот автомобиль никогда не должен был Благодаря кропотливой работе нескольких энтузиастов BMW, которые провели кампанию по рассылке писем, мы получили этот автомобиль. Это был упрощенный, более дешевый вариант с более дешевым в производстве двигателем, который, однако, развивал гораздо меньшую мощность, чем европейский вариант. Поэтому этот автомобиль, по сути, застрял в более дешевом сегменте рынка автомобилей M-серии. Итак, это серии [музыка], которую я ласково называю «Машины стоят слишком дорого, и вам не нужно тратить 50 000 долларов, чтобы хорошо провести время». Они могут не обесцениваться, а могут и [музыка] Итак, в этом видео мы пообщаемся с Эдом, и он расскажет вам о том, что представляет собой этот автомобиль что может пойти не так. А затем мы с Марком прокатим вас на машине и расскажем, сегодня, в 2026 году или когда бы вы ни смотрели это видео. о цене. Большую часть своей взрослой жизни я покупал машины примерно за 10 000 долларов, а в хорошем состоянии одна стоила 15. Поскольку мы живем в перевернутом мире, машины сейчас немного дороже. Вполне приемлемый вариант этого автомобиля, как тот, что у нас , с пробегом более 100 000 миль и пройденным полным техническим обслуживанием, может быть не музейным экспонатом, . Очевидно, что действительно некачественные экземпляры стоят дилерский центр, который хочет продать вам какой-нибудь музейный экземпляр или просто спекулирует на этом, вы можете увидеть такие автомобили 30-х, 40-х и 50-х годов. Я бы такие деньги не потратил. Для меня этот автомобиль чувствует себя наиболее комфортно в, скажем так, 20-х годах выпуска. Середина 20-х, а если быть щедрым, то и конец 20-х . Модель E36 M3 выпускается в трех вариантах кузова: купе, кабриолет и седан. Купе и седан весят примерно одинаково, около 3200 фунтов, с погрешностью в зависимости от степени коррозии и комплектации автомобиля. И, конечно же, есть автоматическая и механическая коробка передач. На вашем месте я бы купил автомобиля. Что касается интерьера и экстерьера интерьера и экстерьера , то E36 появился в 1990 году. Этот автомобиль был разработан в 80-х годах, и поэтому в нем сохранилось много средние и задние стойки кузова обеспечивают отличную обзорность во всех вариантах этого аквариуме. У вас очень низкая приборная панель. Всё здесь проработано до мелочей, именно так, как мне и нужно в такой машине . А некоторые ключевые элементы управления, такие как если у вас узкая стопа. Рычаг переключения передач удобно расположен под рукой, а такие времени. И мне действительно нравятся цифровые дисплеи в этом автомобиле. У вас есть два варианта мест. В седане у вас либо спортивные сиденья, либо либо более агрессивно выглядящие и усиленные сиденья в купе. И задние сиденья маленькие. У вас есть багажник. В купе, но руль не регулируется по наклону и вылету, поэтому, в зависимости от длины ваших ног или рук, могут возникнуть некоторые проблемы. Ещё один важный момент — это того, чего следует ожидать. По какой-то причине компания BMW хотела, чтобы автомобили поколения E36 были пригодны для вторичной переработки, поэтому они сделали так, чтобы более 10% внутреннего пространства, а точнее, всего автомобиля, состояло из пластика по объему. Обшивка дверей, потолок, приборная панель — всё словно рассыпается вокруг следовало ожидать от 30-летнего автомобиля, но это ужасно неудобно. Очевидно, что такие машины, как E46 и E90, собраны гораздо лучше, когда-либо ездил, была заменена обшивка потолка. У меня был BMW E36, и мне заменили обшивку потолка. Это то, чего, вероятно, и следует ожидать от автомобиля этого поколения. Повторюсь, гарантию предоставляете вы, но я должен вам это сказать. пойду в мастерскую с Эдом и расскажу вам, что может пойти не так и расскажу вам, что может пойти не так и чего следует ожидать. URW Automotive. URW — это, по сути, наш партнерский магазин. Это мастерская, где все увлечены ремонтом и готовы отремонтировать что угодно. А раз. Он занимался ремонтом Murano CrossCab, который есть у Марка. Он подготовил наши машины к заезду One Lap. Вы помогли нам собрать мой Camaro, GR Corolla и, к настоящему моменту, еще около миллиарда других автомобилей. А у вас есть мой E30, который действительно существует. Чак из ANL, я обещаю, однажды ты увидишь видео. Наконец-то мы всё это соберём воедино, а ведь этот проект целый год пролежал у вас в дальнем углу. Так что это будет помешанный на BMW. Да, совсем немного. В настоящее время владею пятью. Что касается именно этого шасси, у меня сейчас два таких, а всего их было десять. Так что, да, если вас интересуют BMW 90-х годов, я тот человек, с которым вам следует об этом поговорить. Так. [смех] Так под чем же мы находимся? Это BMW E36 M3 американской спецификации. Можешь пройтись по страницам сквозь годы Итак, в США, очевидно, в Европе с 1992 по 1999 год, в США в 1995 году появилась M3. Это второе поколение автомобилей M-серии. , как на E30, но сзади — так называемая Z-ось от BMW, похожая на ось E46. Планировка практически идентична. Это многорычажная подвеска с продольными рычагами сзади. Так что он немного менее нервный, чем Это по-прежнему очень, очень лёгкий автомобиль. Он примерно на 2-300 фунтов легче, чем E46. прежде чем мы перейдем к трансмиссии? Полагаю, что же с ними может пойти не так? Кроме ржавчины. Точно. Ржавчина, коррозия — это явление. Передние точки крепления домкрата, коррозия — это явление. Передние точки крепления домкрата, задние колесные арки, области, где можно закрепить ключи от багажника, — вот что следует проверить. Самое главное в плане кузова — это задняя часть. У автомобилей M-серии, по крайней мере, подрамники с завода поставлялись с усиливающей пластиной, но продольные рычаги часто вырывают болтовые крепления, особенно если вы устанавливаете более мощные подвески. Получайте удовольствие на трассе, автокроссе и т.д. Именно так. Итак, что нужно сделать: снять весь подрамник, снять бензобак и приварить усилители. Хорошая новость в том, что на это уйдет примерно 3-4 тысячи часов работы, если только вы не будете добавлять кучу втулок, рычагов подвески и тому подобного. Эм, но крупные, единичные покупки, вероятно, обходятся дешевле всего во всей машине. Эм, здесь нет проблем с подшипниками шатуна. Эм, есть проблема с гайкой масляного насоса, гайка шестерни на масляном насосе имеет свойство откручиваться. Так что это легко исправить. Вы опускаете подрамник, снимаете поддон картера, и, скорее всего, поддон [смех] А еще вы можете приобрести сменный гайку, его продают многие компании. Это, по сути, гайка с проволочной стяжкой, которая ее фиксирует. Можно также сосредоточиться на модернизации масляных насосов и т.д., но это, пожалуй, два самых важных момента. них есть и другие проблемы, знаете ли, очевидно, с системой охлаждения. Э-э, это всё пластик, так что это именно то, что нужно понимать, и это очень важный момент, который, я интернете будут постоянно говорить, что это очень ненадежно и что это будет постоянно всплывать но это же 30-летняя машина. [смех] Так что это произойдет, это случилось со мной, это случилось со многими другими людьми, включая тебя, я слышал, в твоей прошлой жизни. Вот немного истории про Джека: в колледже у меня был Вот немного истории про Джека: в колледже у меня был седан BMW 325i 1990 года с механической коробкой передач, и с помощью Рэнди (если вы смотрите трансляцию легендарного гонщика SCCA из Айовы) Рэнди Сэмс научил меня ремонтировать машины. У меня на трассе полностью вышла из строя система охлаждения, постоянно напоминает мне, что помогла мне затолкать машину на прицеп. съехал с шоссе. Я научился ремонтировать каждую возможную деталь этой машина. Да я поехал по ледяной автостраде на одной из своих старых машин . Я сделал один великолепный круг, выстроился в очередь на второй, но когда попытался завести машину, у меня взорвался радиатор. центре штата Висконсин. Я звоню своей жене. Я говорю: «Эй, иди в гараж. Иди к радиатор. Мне нужно, чтобы ты положил его в свою машину и привёз мне. Я в трёх часах изменю". Итак, я меняю жидкость на парковке, заливаю охлаждающую жидкость и еду домой. Но, тем не менее, система охлаждения... Да, [смех] Я знаю. Она со мной уже очень-очень давно, и да благословит её Бог. Водяной насос. Очевидно, что сейчас наиболее распространенным вариантом модернизации являются . На самом деле, они начали в некоторой степени возвращаться к композитным материалам, просто потому что новые композиты намного лучше. Но вариантов если подумать, старые радиаторы служили 20, 25, 30 лет. Долговечность у него довольно хорошая. Выбирайте новый оригинальный продукт или, разумеется, можете Обычно в таких случаях удаляют механический вентилятор. Сцепления в них со временем склонны заклинивать . И они заклинят, и вентилятор будет просто вращаться все время. Это приводит к взрыву лопастей, вмятинам на мной такое тоже случалось. Да . Итак, в этой машине есть так называемая система удаления вентилятора, которая заключается в замене датчика температуры и термостата, и, по сути, включается вспомогательный вентилятор, который изначально предназначен только для кондиционера, две-три лошадиные силы, что-то вроде того. И вы не будете постоянно слышать вождения автомобиля. Итак, как я уже узнал из вашего видео об E46, в случае с автомобилями M-серии бесплатного сыра не бывает Ну, эти машины гораздо доступнее по цене, и их содержание обходится намного дешевле, платить, так как это 30-летний автомобиль. Да Но, судя по всему, это примерно вдвое меньше. Да, я бы повторил, что мелких деталей по-прежнему много, но, как мы уже говорили об E46, здесь нет Знаете, вам наверняка захочется обновить подвеску, заменить рычаги управления, установить более мощный стабилизатор поперечной устойчивости, поменять что-нибудь, считается одной из худших рулевых реек, когда-либо устанавливавшихся BMW в автомобили, — это действительно как водить грузовик. Вы можете заменить багажник на багажник от Z3 M, который является самым агрессивным, или, что стало очень распространенным, на багажник от E46 (не M-версии), который на самом деле точно такой же . Таким образом, стойка на 330 ГБ — это очень распространенная стойка, которую люди устанавливают в такие устройства. Это три поворота ключа, в отличие от 3,8 поворотов у стандартной модели 1995 года. Это ужасно. Но, я бы сказал, что это самая крутая модель. Люди всегда высмеивают E36, потому что M3 на стандартной версии. Мне кажется, это даже преимущество. Всё подключается и работает по принципу «подключи и работай». Ну, знаете, существует так много разных диапазонов годов выпуска, кабриолет, автомат, механическая коробка передач и тому подобное. У этой машины деталью, устанавливавшейся на кабриолеты, и она крепится к ней болтами. Так что, 100% вам подойдёт. [смех] Если у вас полно времени и интернета, вы можете просто погрузиться во все дебри информации . Но именно это позволяет компаниям, занимающимся производством запчастей для тюнинга, действительно поддерживать этот бизнес и выпускать множество действительно качественных товаров — ведь они производят продукцию для самых разных автомобилей и моделей . Стоит производить этот продукт. Итак, очевидно, что в Европе с 1992 по 1999 год, в США с 1995 года, у нас появилась M3. Представители BMW жаловались, что изначально они этого делать не собирались, но и тратить деньги они не хотели. Таким образом, мы получили то, что люди называют «упрощенной версией», где 95 соответствовало 3 л, а от 96 до 99 — 3,2 л. По сути, это улучшенная версия стандартного двигателя. Эм, этот двигатель имеет объем 3,2 литра. Он создан на основе M52 2.8. Его улучшили до версии 3.2. В нём установлен заводской коленвал Force, но он по-прежнему имеет систему изменения фаз газораспределения только на впуске, гидравлические толкатели клапанов, в отличие от европейского двигателя, который имел жёсткие толкатели, отдельные дроссельные заслонки, более высокую степень отдельные дроссельные заслонки, более высокую степень сжатия, поэтому вы получите более высокую максимальную частоту вращения и, очевидно, большую мощность. Насколько я понимаю, крутящий момент у всех трех двигателей, как американского, так и европейского производства, одинаков, и время разгона от 0 до 60 км/ч тоже довольно схожее. Самое большое преимущество европейского двигателя в том, что примерно каждые 10-12 тысяч километров, регулировку дроссельных заслонок — каждые 15-20 тысяч, проблемы с шатунными подшипниками уже начинают возникать на этих двигателях и т.д. и т.п. Таким образом, в целом, этот двигатель требует гораздо меньше технического обслуживания по сравнению с европейской моделью. Это, пожалуй, немного менее особенное явление, И то, что вы действительно заметите, — это то, что разница в производительности идет по плану. На дороге — не так уж и важно, потому что скорость составляет от 60 до 80 миль в час. вы это и заметите. Вы сможете выехать на трассу на одном из них? Как мы уже говорили в случае с BMW E46 M3, система смазки в этом автомобиле удивительно хороша, . коробки. Интересный факт: на щупе этого автомобиля есть отметки «минимум» и «доля», а чуть выше отметки «доля» есть точка. Эта точка от BMW предназначена для агрессивного использования на гоночной трассе. Чтобы достичь этой отметки, нужно добавить примерно 3/4 кварты. В частности, для предотвращения проблем, связанных с голоданием. Это по-прежнему автомобиль с задним расположением картера, поэтому, конечно, мы говорили о масляном насосе и обо всем остальном, если вы планируете длительную эксплуатацию, но нет, здесь установлены хорошие шины и хорошая тормозная жидкость. В стандартной комплектации они довольно забавны на трассе. Конечно, есть и другие модификации для трека: квадратная настройка подвески, койловеры, более качественные стабилизаторы поперечной устойчивости и тому подобное, но, , я это ценю. И еще раз, если вы много свободного времени и вы хотите пообщаться с этим жизнерадостным человеком, отправляйтесь всеми вопросами, касающимися BMW. Абсолютно. А также другие транспортные средства. Я имею в виду, что в какой-то момент нам нужно будет заняться и не-BMW автомобилями, потому что мы здесь работаем со всем подряд. В общем, это просто моё личное мнение, мне они очень нравятся. этими вещами. Я никогда раньше не ездил в этой машине. Я впервые сел за руль этой машины . И это будет полная линейка M3, которую мы протестировали вплоть до E30. Мы проехали марки E36, E46, E90, F80, G80. Я хочу, чтобы вы, сэр, испытали автомобили американской спецификации . Мне кажется, мне нужны балетные туфли. [музыка] Это потому, насколько сбалансирован этот рядный шестицилиндровый двигатель, сэр. [смех] Мне она тоже сразу понравилась больше, чем та E46, на которой мы только что ездили. Мне кажется, судя по звуку, ощущениям, я уже тогда обзорность, есть все физические органы управления», но всё же чего-то не хватало понимаете, не по сравнению с E90, и вы продолжаете добавлять сало в каждую модель, в разные модели, но эта машина мгновенно кажется более чистой. И, честно говоря, я, знаете ли, вырос в то время, когда только начал увлекаться автомобилями. Как и автомобили конца 90-х, автомобили начала 2000-х обладали настоящей « изюминкой». И мне кажется, это сразу же меня зацепило. Каждый Постоянно звучит по радио? ага . Ага. Я, я, я чувствую, что мой возраст [смех] "О, старые машины, старые машины лучше, Ничто не может с ними сравниться." Ведь тебе довелось увидеть, как эта машина появилась, классикой, и всё это за твою жизнь, Марк. Поздравляем! Да, это совершенно верно. И, честно говоря, когда это было ещё актуально, понимаете? Я понимал, что ни за что не смогу себе это позволить. Ага. Как будто Honda Civic была недоступна. В общем, я подумал: "О, классная машина, но мне никогда не удастся её купить ". Но теперь, оглядываясь назад, я думаю, что за те короткие, буквально две секунды, что я на ней ездил, я подумал: «Хм, может, мне стоит такую ​​купить». [смех] Так что, я полагаю, видимость — это первое, что нужно учитывать , верно? У меня был E36. Мы эту машину. Э-э, и это как раз пик 90-х. Очень- очень маленькие передние и задние стойки. Вы находитесь в стеклянной коробке. Том Монтано, тот самый, который не был ведущим дизайнером, но тот, кто работал над Miata, с которым мы брали интервью, также работал над этой машиной. Это просто возвращает нас в эпоху, когда люди были гораздо более оптимистичны по отношению к Да. Настоящий оптимист. Ну, знаете, я думаю, что и в боже, только представьте, каким будет будущее автомобилей! Они будут просто И вот, наконец, ты здесь, и думаешь: "О, чёрт. Осторожнее со своими желаниями". Это всего лишь небольшая недостаточная поворачиваемость, Джейкоб. Вы смертельно боитесь недостаточной поворачиваемости. Что касается двигателя, я обсуждал это с Эдом, но, чтобы вы знали, это рядный шестицилиндровый двигатель. Это 32-я модель. Они выпускались в двух вариантах: 3- литровый и 32-цилиндровый. Более поздние автомобили — это именно эта 32-я модель. Звук у неё не такой приятный, и обороты не такие высокие, как у европейского S52, но в отличие от большинства современных BMW, вы получаете в основном надёжный двигатель. И мощности достаточно, чтобы получать удовольствие от езды по городу, от автокросса, но главное – чтобы вы действительно наслаждались тем, как раскручиваете этот автомобиль до высоких оборотов. Хотя, поскольку это Да, у него действительно длинные передачи. Знаете, мы все чаще говорим об этом, поколение начнет ценить это больше. Потому что, когда садишься мощность тебя уже совсем не волнует . Речь идёт скорее об ощущениях от вождения, а большую часть мощности, которую нам предоставляют все эти новые автомобили, вы даже не можете использовать, верно? Я имею в виду, что в этой машине это просто перебор. Опять же, всё работает как надо, я могу переключиться на третью передачу, и, знаете, кажется, что до неё нужно добираться . Да . это говорил, типа, все эти машины той эпохи были до предела модифицированы, потому что они все разваливаются. То есть, это имеет свои преимущества. Я не очень-то автомобилем. Я уверен, что это была бы какая-то хлипкая лодка, но знаете, здесь короткий рычаг переключения передач, и я сразу понял, что в BMW [смех] имею в виду, что есть тонкие улучшения, которые, можно вернуться в прошлое и увидеть людей, которые любили эти машины и мы говорили с инженерами NSX, работавшими над оригинальной моделью: были люди, которые любили эти машины из-за их уникальности и зрелости, и они считали, что это был пик их эпохи. А теперь, когда люди говорят об автомобильной культуре, именно поэтому этот автомобиль до сих пор жив оно держится на дороге, и такой человек, как я, который всегда мечтал управлять такой машиной, теперь может это испытать, и я могу сказать вам, что я понимаю, знаете, я не думаю, что это стоит 40 000 долларов. Да-да, думаю, приложив немного усилий, было бы очень здорово нами. буквально 10-тонная, я не шучу, почти 10 000-килограммовая машина, которая может запросто обогнать нас и уехать по прямой. Но, знаете, это же настоящий опыт, вот что значит говорили о медленном рулевом управлении. Да, знаете, старые стеллажи, знаете, вы Для меня это даже не имеет значения, потому что я вырос на таких машинах , понимаете, именно поэтому люди и крутят [смех] ручку, чтобы это сделать, понимаете, мне нравится эта часть процесса вождения, физическая составляющая, работа с педалями, переключение передач, и всё это происходит не очень быстро. Вы можете наслаждаться этой частью работы с автомобилем, просто расслабившись и осознавая, что он все еще Да, да, да. В плане динамики этих машинах по гоночной трассе и на автокроссе. В стандартной комплектации, хотя сейчас найти экземпляр в стандартной комплектации практически невозможно . Они как бы подталкивают, а затем, когда вы резко нажимаете на газ или отпускаете педаль, они начинают чем были в 30-е годы. А рулевое управление — это [музыка] полный оборот от упора до упора, медленнее, чем, например, у современного G80. Но, с другой стороны, текстуру дороги вы, безусловно, чувствуете через руль. безусловно, чувствуете через руль. как E46 или E90. Но поскольку эта машина уже достаточно старая, я думаю, вы ездите на ней просто ради удовольствия от вождения . Это как будто это настоящий опыт. Владелец этой машины также владеет Porsche 991.1 GT3, который по своим характеристикам является полной . А если говорить об ощущениях, то это автомобиль, который больше ориентирован на ощущения. И тот факт, что вы можете приобрести один из таких мотоциклов дешевле, чем новый GR86. В отличие от GR86, эта модель, вероятно, либо вам придётся потратить на это немало денег. Для меня это очень необычный опыт. Ты провел много времени за рулем автомобилей 90-х годов, больше, чем я. Я родился в 95-м. Я больше, чем я. Я родился в 95-м. Я всего на 2 года старше этой машины. Как вы оцениваете этот опыт вождения в 90-х годах по сравнению с другими? Ну, я думаю, что одна из причин популярности они попытались скопировать эту концепцию с передним приводом. И я думаю, что мне всё ещё кажется, что рулевое управление стало менее размытым. мы говорим о шестом поколении. Пятая и шестая части начинались примерно так же, как и очень хорошая передняя подвеска. Знаете, и во многом это связано с тем, что там была двойная вилка, верно? У вас была очень хорошая управляемость передней части автомобиля, а эта машина кажется немного медленной. Кажется, что отклик медленный, есть некоторая неточность это можно отрегулировать с помощью подвески, втулок и всего остального. Но я думаю, что мгновенное ощущение от вождения этого автомобиля не совсем то, что нужно, если быть честным. Конечно, она не так хороша, как некоторые другие разработки Honda, но эта машина ощущается гораздо более солидной. Я понимаю, что это развалюха, как и все машины той эпохи, но в ней есть зависит от двигателя. Знаете, сам двигатель и шасси с задним приводом — динамика ощущается настолько естественно и интуитивно. Да, у вас есть крутящий момент. Этого не было ни у одной машины той эпохи, так что в этом плане это шаг вперед. И это незабываемый опыт, незабываемое вождение, чтобы по-настоящему почувствовать то, чего не хватает в новых автомобилях, то, на что хотели бы, чтобы производители вернулись к истокам и попытались обратить на это внимание. Этого больше никогда не повторится. Поэтому я и поражен тем, как условиях вождения. Потому что ты приехал ко мне на BRZ 4X. безжизненная машина, которую только можно купить. Это даже не хорошая машина, верно? Но это показательно для философии современных автомобилей, где всё должно быть просто хорошо заглушено, верно? Всё изолировано, потому что именно этого хочет современный водитель. Даже в современных спортивных автомобилях, верно? Мы, например, спорим по этому поводу с инженерами Corvette. клиенты этого не хотят, они ничего не почувствуют. [смех] Они не хотят выезжать на дорогу и чувствовать, как руль трясется в ответ . То есть, вот в чём проблема, верно? Итак, чем же вы занимаетесь? Вы можете вернуться в прошлое на «Хорошо, на данном этапе я возьму это на себя ». Правда? Я имею в виду, серьёзно. Мне кажется, в некотором смысле электромобиль всё не уничтожил, а, скорее, это несправедливо. Это разрушило ожидания людей от спортивных автомобилей, потому что теперь, когда все быстрое, электромобили сделали разгон от 0 до 60 миль в час на четверти мили доступным для всех, теперь спортивные автомобили должны быть чем-то большим, чем просто быстро ехать по прямой. Они должны быть основаны на реальном опыте. И независимо от того, идет ли речь о динамике на трассе или просто об ощущениях, я больше размышлять над этим вопросом. И я думаю, что теперь, когда вы знаете, что старые автомобили можно смысле, хотя они будут обходиться вам дороже фактора амортизации. Думаю, сейчас это привлекает меня гораздо больше, чем когда-либо прежде. Что ж, у нас никогда раньше не было такого разговора. Знаете, людям всегда нравились старые машины по разным причинам, но сейчас [музыка] — это действительно веская причина, по которой ничего нового не выходит, что было бы настолько трогательным, чтобы вернуть нам тот уровень восторга, который мы испытывали раньше, когда ждали чтобы вернуть нам тот уровень восторга, который мы испытывали раньше, когда ждали это ужасное место. Сегодня BMW не выпускает ничего, что Знаете, у нас были довольно серьёзные споры по поводу продукции BMW. И я думаю, что в нашем видео про M5 мы затронули много сказать, и это я уже говорил позже, это то, что я до сих пор не понимаю, почему у BMW нет чисто спортивного автомобиля. Как будто его создали с нуля , на заказ, а не просто наспех собрали из разных деталей. Да, например , вот эта машина, смешанная с этой, и это электромобиль, подключаемый гибрид или автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Почему они никогда не создавали чистокровные спортивные автомобили? Потому что, управляя этой штукой, ты чувствуешь, что у них есть огромный инженерный потенциал и талант, чтобы создать что-то по-настоящему специализированное, по-настоящему целенаправленное, способное вернуть ей жизнь. И сильно разочаровывает в этом бренде: если посмотреть на их старые вещи, то там были люди, которым они были нужны, верно? А теперь это всё как с XM и этими придурками, среди которых как минимум одна машина. Сделайте хотя бы одну такую ​​машину. Это понимаешь? Ну, справедливости ради, как и в случае с Honda, все люди, работавшие над этим автомобилем, либо давно на пенсии, либо умерли. Я имею в виду, что автомобиль — это инженерный проект конца 80-х, который явно перерос в проект 90-х. То есть, E36 90-х. То есть, E36 появилась где-то в 1990 или 1989 году старая машина. Нет , я понимаю. То поколенческом плане, верно? Существует аргумент о том, что философские учения Мы видим это у каждого бренда, знаете ли. Я имею в виду, вы видите это на примере Nissan с моделью Я имею в виду, вы видите это на примере Nissan с моделью Z. Им буквально пришлось использовать старые автомобили для создания новой из-за того, что им так тяжело, им уже всё равно на эту машину. Это просто чудо, что оно вообще существует. Все эти забавные машины — это, знаете ли, просто GR GT. Сейчас в СМИ говорят, что этот автомобиль существует только потому, что Акио Тойода этого хотел, а не потому, что кто-то или кто-то действительно Да, теперь они будут продавать всего около 300 штук в год в суть: все эти эксклюзивные автомобили — это, по сути, автомобили, доставляющие удовольствие. Мне кажется, дело скорее в том, что мы устали об этом слышать, давайте просто этого избавимся. План выпуска продукта выглядит так: мы будем делать это только для этого, будем экономить на качестве, производства, и когда он не будет продаваться, они скажут: "Мы же вам говорили". Но да. Итак, подводя итог вкратце: рулевое управление медленное, но вы всё чувствуете. Шасси невероятно легко поддается взлому. двигатель является причиной, по которой люди любят BMW. Да, я согласен, Джек. Хорошо, Марк. Да, я согласен, Джек. Хорошо, Марк. Доведите меня до красной зоны тахометра в 6500-6700 об/мин. Ага. [смех] Bridgestone. Без них создание подобных видеороликов было бы невозможно. Итак, что же насчёт машины? Что ж, эта машина, [музыка] E36 M3, более или менее делают», что является одновременно и плюсом, и минусом. Начнём с преимуществ. Во-первых, у автомобиля превосходная обзорность. Из . Из этого устройства можно видеть. Такое ощущение, будто находишься в аквариуме. Благодаря этому вы чувствуете большую Это автомобиль меньшего размера. Ощущение большей маневренности. Подвеска этого автомобиля настроена очень игриво. Она немного напористая, но делает именно то, что медленное рулевое управление, что заставляет вас более обдуманно обращаться с рулём. уверенным водителем, и вы будете чувствовать всё через руль, сиденья и педали. Это очень приятный в управлении автомобиль. Здесь нет искусственного шума двигателя. Двигатель S52, предназначенный для Здесь нет искусственного шума двигателя. Двигатель S52, предназначенный для американского рынка, звучит великолепно, обеспечивает просто отличается характером. И, конечно же, педальный блок с конечно же, педальный блок с тросовым приводом газа заставляет вас прилагать усилия, чтобы управлять автомобилем, что замечательно. Ещё один момент, который я хотел бы отметить: эта вещь всё ещё относительно доступна по цене. Да, чтобы купить хороший вариант, вам будет около 25 лет. Это автомобиль, который либо сохранит свою стоимость, либо подорожает. Это автомобиль, которым можно гордиться, обладающий большим обаянием. Минусы этого автомобиля – это гарантия. Да, он должен сохранить свою стоимость, но его содержание обойдется вам в значительную сумму . Это не так уж быстро. Для людей в возрасте 25, 30 лет и старше, эта машина может ехать быстрее любого часа. безопасности и эргономики. Если вас беспокоит выживание в автомобильной аварии при столкновении с электромобилем весом в 4500 кг, то E36 M3, вероятно, вам не подойдёт. И этот автомобиль подойдёт не для всех типов кузова. А если вам понадобится использовать задние сиденья, то они не такие уж и большие. Отсутствие регулировки рулевого колеса по наклону и вылету может ограничить возможности некоторых водителей. И опять же, это не самая большая машина. that Thanks for watching. Hope to see you again soon.