[00:03] проблема с цепочкой поставок не будет решена?  А что насчёт запуска Roadster?  А как вам то, что только что сказала компания Arc Invest?  Или какова роль Uber во всем этом?  Друзья, здесь много чего нужно разобрать, в том числе и обработку краев.  Мы
[00:17] уже обсуждали некоторые из этих вопросов, но многое еще не затрагивали, и наконец-то пришло время прояснить ситуацию .  Итак, первое, они говорят, это: «Кевин, если бычий сценарий для Tesla предполагает достижение цены в 775 долларов за
[00:33] акцию и выше как можно скорее, то нам нужно увеличить капитализацию киберкомпаний».  Но как нам масштабировать кибер-ограничения, если мы даже не можем преодолеть проблему цепочки?  Это пример того, как компания Electricified описывает проблему с цепью.
[00:47] И я собираюсь максимально упростить для вас эту задачу.  И тогда вы увидите, что это не проблема там, где это важно, но для некоторых это проблема.  Это проблема для тех, у кого установлены аппаратные камеры с 3 камерами.  Дело в том, что
[01:02] аппаратные камеры 3-го поколения, по сути, захватывают горизонтальные объекты и могут обрабатывать их с помощью сжатия данных в сверточных нейронных сетях.  Это довольно
[01:16] много информации, но суть в том, что когда на камере модели 3 появляется этот артефакт, он, честно говоря, исчезает.  Вот примерный
[01:28] вывод программы Astra, показывающий, как это могло бы выглядеть.  Это цепочка изображений, полученных с помощью выглядеть.  Это цепочка изображений, полученных с помощью одного выхода камеры и аппаратного обеспечения 3-го уровня. Таким образом, это комбинация старых камер и старых вычислительных ресурсов.  А затем,
[01:41] камер и старых вычислительных ресурсов.  А затем, пикселя данных цепочки исчезают.  В итоге вы получаете вот это изображение, которое,
[01:53] въезжать в цепь, а значит, у вас проблема с цепью.  Люди говорят: «Боже мой, это значит, что проблема неразрешима. Это значит, что мы не сможем перейти к полностью автономному вождению». Решение... ну, я имею в виду, есть
[02:06] решение, а есть просто пример того, как его можно быстро решить. Один из способов мгновенно решить проблему горизонтальных цепей в системе полного автономного вождения Tesla — это буквально повернуть камеру
[02:19] боком, и тогда эти горизонтальные проблемы внезапно исчезнут, а цепи превратятся в очень четкие вертикальные артефакты, которые, как ни странно, очень легко которые, как ни странно, очень легко распознать искусственному интеллекту.  Но тогда у вас больше не будет
[02:33] вертикальной и горизонтальной камерами, и ваш компьютер будет недоумевать: «Что это такое?» Это не сработает.  Таким образом, эту задачу решают, используя сети занятости, а также временной контекст.  Итак, если говорить простыми словами, то,
[02:51] превратите их в большие блоки в стиле Minecraft, и они будут сигнализировать о том, что эта область занята.  Но это не произойдет один раз, а потом исчезнет в следующем кадре. Временной контекст, который использует Тесла в своих
[03:05] изображениях, заключается в том, что, если он видит что-то в одном кадре, он запоминает этот контекст: где это находится и что было там в последующих кадрах.  Поэтому, если вы видите цепочку на одном из кадров, вы можете ожидать, что она останется там и в будущем.  Это
[03:19] вполне реалистичное решение проблемы цепочки поставок.  Кроме того, существуют так называемые пропускные соединения.  Пропустить соединения.   Опять чрезмерное упрощение.  По сути, это способ получить высококачественные изображения с
[03:32] камер.  Вы полностью пропускаете сжатие, и таким образом алгоритмы в конце получают контекст высокого разрешения, контекст низкого разрешения того, что всё это представляет собой .  Знаете, 99% работы может быть выполнена в
[03:46] низком разрешении, но тогда вы, так сказать, проводите двойную проверку с помощью версии высокого разрешения, и тогда вероятность увидеть цепочку возрастает.  Проблема со всеми тремя решениями — временным контекстом, сетями занятости,
[04:02] и, конечно же, пропуском подключения — заключается в том, что для их реализации требуется много оборудования, а у оборудования №3 его нет.  Видите ли, аппаратное обеспечение 3, и люди об этом забывают.  Честно говоря, я думаю, нам следует просто записать это,
[04:14] потому что существует множество примеров, когда люди критикуют Tesla, говоря: "О, система FSD у Tesla ужасна".  Но при этом они используют в качестве примера аппаратное обеспечение 3-го уровня .  Это не так, я имею в виду, это все равно что говорить об iPhone семилетней давности.
[04:28] Знаешь, что это?  Это что-то вроде iPhone 9 или 10, или какого-нибудь другого.  И я не говорю, что это больше не работает.  Да, это так. Я имею в виду, что мой черный S, или, извините, черный X, работает на оборудовании уровня 3, и он отлично едет.  Это просто не так здорово, как новейший и
[04:42] самый мощный киберзверь с аппаратным обеспечением 4-го уровня. Особенно кибер-капсулы. Это совершенно понятно.  Если посмотреть на аппаратную часть 3, то перед нами технологии 2019 года посмотреть на аппаратную часть 3, то перед нами технологии 2019 года , 12 ядер, 1,2 мегапикселя
[04:57] , 12 ядер, 1,2 мегапикселя данных и 2x8 ГБ оперативной памяти.  Ладно, это технологии 2019 года, на которые люди жалуются и спрашивают: "Почему они не видят цепи?"  Потому что для того, чтобы это увидеть, требуется более совершенное оборудование.  Так уж
[05:11] оно есть.  В Tesla и так уже предусмотрена система резервирования, верно?  Это и есть умножение.  По сути, это две расположенные рядом системы с 8-гигабайтной оперативной памятью, и двигателя, два пилота, два топливных насоса, две тормозные системы.  Мне уже приходилось использовать свой
[05:26] собственный самолет, это случалось и раньше.  Мы такие: "Ух ты, одна из наших тормозных систем вышла из строя. Будем надеяться, что ручной тормоз сработает".  Я, очевидно, всё ещё
[05:38] здесь, так что вы можете догадаться, что всё получилось. Но в любом случае, ну, вы понимаете, система с двумя пониженными передачами .  А, знаете ли, эта гидравлическая система не работает.  Без проблем.  У нас есть резервная копия.  Хорошо. Таким образом, избыточность заложена изначально. Она
[05:52] заложена на различных уровнях .  Но подумайте о 20-м году или об аппаратном обеспечении .  Но подумайте о 20-м году или об аппаратном обеспечении 4-го уровня. Аппаратное обеспечение 4-го уровня — это 2023 год, а масштабирование действительно началось с технологий 2024 года.  Итак, аппаратная часть 4 означает
[06:07] почти вдвое больше ядер — 20 ядер.  Вы рассматриваете камеры с разрешением около 5 мегапикселей и используете 16 ГБ * 2, верно?  Это ГБ * 2, верно?  Это технологии 2023 года.  И имейте в виду, что в интернет-кабинах,
[06:21] вероятно, как минимум вдвое увеличивается объем оперативной памяти. Повторюсь, у нас пока нет точных данных о том, какой объем оперативной памяти будет у Cyber ​​Cab, но мы полагаем, что это будут Cyber ​​Cab, но мы полагаем, что это будут два модуля по 32 ГБ каждый.  Таким образом, вы можете
[06:33] фактически использовать гораздо более важное периферийное устройство, например, автомобильную нейронную сеть, которая была бы в некоторых более старых поколениях.  По сути, вы могли бы запускать более крупные модели, используя, как вы думаете, что?  Больше контекста, больше возможностей для маневра.  Эй, почему искусственный интеллект
[06:49] сегодня гораздо реже видит галлюцинации, чем раньше?  Потому что мы, по сути, преодолели барьер в области памяти благодаря высокоскоростной памяти и значительному увеличению объема памяти на уровне микросхем. Знаете, если вы сейчас используете GB 6000
[07:04] с 96 ГБ видеопамяти и запускаете модель, которая раньше работала на 32-битной архитектуре, я всё ещё могу запустить эту модель на 32-битной архитектуре на 96 ГБ, но теперь у меня есть гораздо больше места, но теперь у меня есть гораздо больше места, ещё 64 ГБ для контекста, который будет
[07:18] похож на контекст чата, о котором мы говорили, или на то, насколько большой контракт или кодовую базу я могу туда поместить. Для Tesla всё примерно одинаково.  Поэтому я считаю немного несправедливым, когда люди смотрят и говорят: «Ну, знаете, оборудование 2019 года
[07:31] не видит цепей. Это конец. Для Tesla это вопрос существования».  Да конец. Для Tesla это вопрос существования».  Да это называется технологией. Честно говоря, одна из проблем, и это, пожалуй, наиболее реалистичная
[07:43] проблема для Tesla.  Более реалистичная проблема заключается не в том, что они, знаете ли, Cab, хотя по сравнению с тем, что сейчас доступно в розничной продаже, это так, но это нормально.  Эм, мы ожидаем, что с каждым поколением, с каждым годом аппаратное обеспечение будет становиться все
[07:56] и лучше.  Более серьезная проблема заключается не столько в проблеме цепочки, которую я решения задачи о цепочке, например, графический .  Во-первых, как я уже говорил, аппаратное обеспечение
[08:08] 4 обеспечивает гораздо большую детализацию и больший вычислительный потенциал.  И что же вы тогда видите?  Я вижу пиксели цепочки.  Ух ты, я вижу здесь целую цепочку.  О, угадайте что?  Значит, мы не проезжаем через это место и останавливаемся перед этой цепью, верно?  Но
[08:20] кибертакси делает не только это, но и выполняет еще одну функцию, которая, собственно, и создает один из рисков. Кибертакси, по сути, объезжает известные проблемные зоны.  Возможно, для этого есть более изысканное название, но вот как
[08:35] это будет выглядеть в общих чертах.  Итак, Cybercab будет использовать аппаратную архитектуру Cybercab будет использовать аппаратную архитектуру 4+, то есть 32*2 ГБ оперативной памяти, что, опять же, в четыре раза больше, чем у предыдущего
[08:50] поколения. Но для встроенного ИИ это огромный потенциал, можно запустить гораздо более мощную модель, и опять же, гораздо больше контекста, особенно при вождении, ведь цепь не исчезает сама по себе. В любом случае, Cybercab, вероятно, также использует
[09:04] фразу «известное ограничение въезда», когда вы исторически знаете, что это определенная зона, через которую нам нельзя проезжать, и это может быть подтверждено людьми. Таким образом, автомобиль видит
[09:17] там цепь или нет.  Эта узкая дорога там просто не пройдёт. Так что, опять же, независимо от того, является ли это сетевой компанией или нет, кибертакси просто будет держаться подальше от этого района. показалось, что это довольно интересный небольшой макет.  То есть, всё это было собрано буквально за
[09:31] четыре минуты.  Вероятно, было сожжено токенов на сумму около 50 долларов.  Я не знаю, действительно ли это произошло, но, знаете, когда мы это собрали воедино, мы начали говорить: «Хорошо, ладно, что это значит для киберкапитализации?» У нее будет
[09:44] больший запас прочности, лучшие данные, но известные ограничения доступа возвращают нас к теории граничных условий, и это вызывает у меня наибольшее беспокойство с точки зрения скорости, с которой Tesla сможет массово вывести эти автомобили на рынок.
[09:58] Возможно, вы уже знаете, мы говорили об этом раньше, но электрифицированные, как мне кажется, они создали довольно симпатичную описание.  Вы также можете найти это на их канале.  В общем, мне
[10:12] небольшая карта, показывающая, куда вы расширяете свою деятельность в сфере предоставления этих услуг.  Но самое важное, и мы об этом говорили, находится прямо здесь.  Это же временная шкала, счетчики в реальном времени, верно? И это всего лишь простой счётчик, который
[10:28] показывает: «Смотрите, мы активно используем интернет-такси в Остине уже 14 дней, но вся сеть роботакси существует около 448 дней, что чем я помню, но, думаю, время иногда летит быстрее. В любом случае, в
[10:42] районе залива Сан-Франциско начинают появляться интернет-такси, но во многих других районах, например, в Тампе, Орландо, Майами, Далласе, поддержка интернет-такси всё ещё отсутствует. Поэтому, я думаю,
[10:56] нам действительно нужна панель мониторинга, которая покажет, сколько дней прошло с момента внедрения роботакси в Остине до того, как у нас появились ограничения на количество поездок?». Это
[11:13] несложно продемонстрировать, но давайте представим себе следующее. Итак, у вас есть данные по Остину: от представим себе следующее. Итак, у вас есть данные по Остину: от 0 до 436 дней.  К киберкабине, верно? Нам нужно, чтобы следующее место выглядело вот так
[11:28] . А затем место после него выглядело вот так. И как только дело дойдет до того, что мы сможем освоить территорию за 90 или 30 дней, вот тогда вам нужно будет радоваться акциям Tesla, потому что именно тогда
[11:42] радоваться акциям Tesla, потому что именно тогда рода неподтвержденном ажиотаже, типа: «Чувак, мы только что нанесли на карту Остин». И я не говорю о картировании в стиле Whimo. Хочу это уточнить. Я не думаю, что они проводят
[11:56] картирование, потому что они сами сказали, что не проводят, но я думаю, что они проводят тестирование и проверку территории настолько тщательно, что фактически нанесли на карту все крайние случаи. Вот почему я называю это картированием краев. И опять же,
[12:11] скорость и время запуска в новой области станут, так сказать, доказательством эффективности, когда эта компания действительно выведет киберкабины на массовый уровень. Теперь я хочу затронуть один момент  Немного о том, что сказали в Arc Invest. И, конечно же
[12:25] , да, у нас скоро появится катализатор V15. Это здорово, но опять же, на все большее количество оборудования. Это понятно. Давайте сосредоточимся на этом интервью. Это был разговор между Сэмом и Бреттом из
[12:41] Arc Invest. И я просто поделюсь с вами некоторыми выводами, которые я сделал . Итак, некоторые выводы, которые я сделал из этого интервью по Cyber ​​Cab, заключаются в том, что, и я изначально не моделировал это, когда смотрел на свои
[12:56] цифры для бычьего сценария Tesla, например, 775 долларов за акцию, совершенно логично, что в дополнение к продаже автомобиля и получению маржи с него, вы также будете брать комиссию за платформу, за то, что люди,
[13:08] по сути, отправляют свои заказы на такси в приложение для роботакси через приложение Tesla. Ну, через приложение для роботакси, которое производит Tesla. Интересно то, что и мы уже упоминали об этом, что если вы  Если ваш рейтинг опустится ниже определённого уровня из-
[13:22] за плохого обслуживания автопарка, вас просто удалят из приложения. Об этом я упоминал, но не упомянул, что Tesla, вероятно, будет брать процент, как за франшизу McDonald's . 6%
[13:34] сверху. Это ещё один потенциальный продукт или прибыльный сегмент, где Tesla получает большую маржу при продаже автомобиля, а затем получает остаточную прибыль от полностью автономного вождения и плату за платформу. Это как владеть почти всей недвижимостью McDonald's
[13:47] Это как владеть почти всей недвижимостью McDonald's и получать эти 6% от всех франчайзеров, которые управляют реальным бизнесом. Так что, знаете, они занимаются всей этой ерундой, связанной с тем, что люди
[14:00] люди портят свои машины. А Tesla — нет. Теперь, они также упомянули, что Бретт считает, что стоимость Cyber ​​Cab составит около 25 центов за милю. Я оценил стоимость
[14:14] выше, потому что включил в свою оценку финансирование. И поэтому я думаю, что в этой бизнес-модели всё ещё есть элемент, который  Чувствительность к процентным ставкам сохраняется даже при масштабировании. Поэтому вторым попутным ветром после начала масштабирования,
[14:30] безусловно, станут ставки финансирования. Кто знает? Возможно, Tesla предложит, например, бизнес-финансирование по более низкой ставке, но тогда они будут покрывать издержки и предоставлять скидки. Это важно знать, потому что, когда вы
[14:43] оцениваете Tesla в масштабе своего инвестиционного портфеля, вы должны подтвердить масштабируемость для сжатия данных на периферии сети, и нам нужно снизить процентные ставки . Если эти два фактора совпадут, проект может
[14:57] взлететь, потому что именно тогда вы сможете по-настоящему взорвать этот бизнес кибертакси. И тогда, как говорит сам Бретт, вы сможете закрутить винты в Whimo. Единственное, что вы не сможете изменить, это цену на товары
[15:10] на me.com, потому что у нас сейчас нет купона. И я приношу свои извинения за это. Я просто хочу быть откровенным . Итак, с учетом сказанного, Бретт утверждает, что Если Tesla сможет снизить свои затраты
[15:22] до менее чем 1 доллара за милю (а они на это рассчитывают , и я думаю, что они тоже смогут), то Whimo окажется слишком дорогим, чтобы конкурировать в этом ценовом диапазоне. Whimo – это отличный эксперимент,
[15:37] и он отлично справляется со своей задачей, но он не масштабируем. И это классический стратегия Tesla масштабируема, а стратегия Whimo – нет. Посмотрим, потому что сейчас мне кажется, что мы строим карту так же, как и
[15:52] кажется, что мы строим карту так же, как и Whimo, в плане проверки. Не обязательно карту, а карту крайних случаев. Здесь есть цепочка. Cybercab, честно говоря, скорее всего, и так бы понял эту цепочку,
[16:05] крайних сценариев, которые нужно проработать. Преимущество Tesla в том, что она может использовать краудсорсинг. Именно поэтому теперь, когда вы отключаете FSD, система спрашивает: «Эй, вы...?» Переопределение для навигации, для
[16:19] парковки, для решения критических проблем или чего-то еще? И затем валидаторы в Tesla могут расставлять приоритеты в доработке этого программного обеспечения на основе отзывов, которые они собирают в огромных масштабах. Это действительно впечатляет. Теперь,
[16:37] Бретт, хорошие наблюдения. Мне понравилось. Он также считает, что очень важно выпустить V15, что в некоторой степени ограничивает их возможности расширения. киберкабины уже используют все это. И в этом разница: в
[16:52] розничной сети много Model 3, есть несколько Model 4, точнее, Model 4 с аппаратной поддержкой . Так что Model 3 с аппаратной поддержкой, много таких, несколько Model 4 с аппаратной поддержкой. В основном продажи с 2024 года, часть с 2023 года. А у
[17:08] киберкабин есть преимущество в том, что все они используют новейшую аппаратную поддержку Model 4+. Вот почему нам пришлось уменьшить аппаратную поддержку для V14, чтобы
[17:21] превратить ее в аппаратную поддержку.  14 светодиодов для аппаратного обеспечения 3, потому что вам нужно уместить весь этот контекст в меньший объем памяти. В противном случае аппаратное обеспечение 3 будет тормозить. А это еще хуже. Например, тормозящий FSD может
[17:37] что-то подобное, или в другую машину из-за зависания. Вам это не нужно. Просто чтобы решить частный случай, пусть ваши 99% реальности дадут сбой. Вам это не нужно. Поэтому аппаратное обеспечение 3, честно говоря, в конечном итоге останется позади. И
[17:53] некоторых существующих владельцев автомобиля. Но я думаю, что многие люди будут и, знаете, по этому поводу посыплются судебные иски и тому подобное. Я думаю, что подавляющее большинство людей скажут: «Ладно, машине
[18:07] 7 лет. Наверное, пора покупать новую. Просто позвольте мне, так сказать, продолжить работу FSD с моей первой машины». И я думаю, что так оно и будет.  В итоге большинство здравомыслящих людей примут эту идею . И я не говорю: «Ну,
[18:21] Хорошо, этот вопрос можно обсудить отдельно. Я понимаю. Но, знаете, Илон был очень оптимистичен. Скажем так. Так что я здесь не для того, чтобы принимать чью-либо сторону . Я здесь скорее для того, чтобы сказать: является ли это экзистенциальным событием для Tesla? Нет. И вот тут
[18:37] мы подходим к запуску Roadster и некоторым другим данным, которые у нас есть . Запуск Roadster на 101-й, вся эта теория о запуске на 101-й, вся эта теория о запуске . Это действительно круто. Это,
[18:51] знаете ли, мы уже обсуждали это в сообщениях The Inform. The Inform сообщала, что это будет трюк, сложный трюк, что внутри автомобиля не будет людей, что автомобиль сможет летать
[19:04] благодаря своим золотым газовым двигателям, разработанным совместно со SpaceX, но он настолько громкий, что потенциально может повредить ваши барабанные перепонки. Так что, это будет Вероятно, он будет управляться дистанционно на объекте SpaceX в Техасе.
[19:19] объекте SpaceX в Техасе. может выглядеть. Давайте посмотрим. Вот контур автомобиля
[19:31] . И вы увидите, как он поднимется примерно на 6 метров. Думаю, они запустят его над рампой, и он пролетит над ней потом остаётся вот здесь. И под ним образуется вихрь. Как торнадо
[19:45] под ним, почти здесь, с небольшим звуком в следующем кадре. О, не имеет значения. Просто небольшой шум. Но суть в том, что
[19:58] это круто. Я не думаю, что это станет большим катализатором для Tesla. Скорее всего, это произойдёт благодаря слухам и новостям. Но если вы верите в масштабируемость Cyber ​​Cab  И вы верите, что, будучи чувствительным к процентным ставкам, это принесет
[20:12] в долгосрочной перспективе снизятся, понимаете, здесь есть определенная ценность. Особенно учитывая, что мне нравится, как Wall Street Journal в последнее время об этом пишет. Tesla возвращает себе американский рынок электромобилей, в то время как традиционные автопроизводители отступают. Я нахожу это довольно
[20:26] интересным. Компания не избежала более широкого спада на рынке электромобилей. Продажи Tesla упали на 16% в годовом исчислении. Однако остальная часть рынка электромобилей упала на 30%. Так что да, они замедляются, но замедляются медленнее, чем все остальные.
[20:40] А это значит, что альтернатив стало меньше, поскольку традиционные автопроизводители как бы отказываются от электромобилей, что оставляет вам, если вы хотите электромобиль, выбор за Tesla. И у Tesla по-прежнему лучшая
[20:52] система полного автономного вождения. Вот почему, я думаю, появляются подобные заголовки. Мы видим эти заголовки уже много лет. Hyundai заявляет, что обгонит Tesla в области автономного вождения в течение пяти лет. Я слышу, как люди говорят это уже, кажется, целую вечность.  десятилетие.
[21:07] Э-э, я имею в виду, что свою первую Tesla я купил в 2017 году. Так что, чувак, прошло уже почти десять лет. Да ладно, чувак. Это было волшебно, когда у меня впервые появился купил акции, и они принесли
[21:20] миллионы долларов. Э-э, и я подумал: это потрясающе. Ага, конечно. Э-э, знаете, часть этой магии уже исчезла. Очевидно, прошло много времени. К этому привыкаешь. Это все еще потрясающе. Я чувствую, что больше не вожу машину
[21:34] , но с тех пор слышу одну и ту же чушь. О, знаете, эта выпустить FSD или какое-то конкурентное программное обеспечение, но я пока этого не вижу. Я уверен, что это произойдет, но мне очевидно, кто
[21:49] сейчас лидирует. И я надеюсь, что Tesla сможет продолжить в том же духе. Ой, я уже Всё сведётся к сжатию на периферии. Вот что вам нужно. Сжимайте на периферии. Чем быстрее мы перейдём от периферии к завершению, тем
[22:02] лучше. Хорошо, вот ещё один аргумент, что есть сенсационная записка JP Morgan, в которой утверждается, что почти все миллиарды от роботакси достанутся Tesla, а не вам. По сути, это аргумент о том, что вам внушили ложь, что вы
[22:15] машину в автопарк, сдавать её в аренду и получать от этого прибыль по ночам. воспринимали это как несбыточную мечту 10% людей говорят: «Нет, нет, я действительно этого ожидал». Я
[22:29] ожиданием и надеждой. Мы можем надеяться, но давайте будем и лучшее оборудование, и сначала это будут кибертакси. мы решим проблему с пропускной способностью и
[22:44] просто бросать наши обычные автомобили в сеть? Крайне маловероятно. И это также создаст серьезные проблемы, как мне кажется, с обслуживанием, мониторингом зарядки и
[22:57] для регулярной чистки. Знаете, вы будете бежать к машине неприятный запах, и вам придется останавливаться и чистить ее? хорошо бы работало для операторов автопарков. И я полагаю, у Tesla могли бы
[23:12] но я не думаю, что это принесет прибыль. Так что есть своего рода утопический сценарий, где я могу зарабатывать деньги, пока сплю, а есть реальность, которая такова, что Tesla переложит самую неприятную
[23:26] часть этого бизнеса на операторов автопарков, которые могут это сделать в больших масштабах, и они будут рады получить немного прибыли.  маржа, э-э, и большая налоговая льгота, знаете, 100% налоговый вычет капитальных затрат благодаря Трампу, а затем Tesla получит
[23:40] огромную маржу от Cybercab, взимая лицензионный сбор за приложение и, э-э, от подписок на FSD, которые составляют, знаете, более 90% маржи или что-то в этом роде, прирост маржи, поскольку вы, знаете, обучаете автомобиль продавать его
[23:55] он был полностью автопилотируемым, можно утверждать, что прирост маржи составляет около 99%. Это довольно примечательно. Так что я думаю, это здорово. Теперь я скажу вот что, я был немного разочарован сценарием Таши. Э-э, Таша сделала небольшое
[24:11] небольших дополнительных кадров, что было круто. Но у нее было это короткое двухминутное видео, и она утверждала, я думаю, примерно здесь, что процесс распаковки будет на 90% короче или что-то в этом роде. Давайте
[24:26] Немного небрежно. Хотел добавить немного контекста. В остальном всё в порядке. Это послушаем о процессе производства, который намного эффективнее традиционного автомобильного производства. Они сказали, что смогли
[24:40] сократить производственную линию на 90%. 90%. Хорошо, давайте уточним. Нет, они не смогли сократить производственную линию на 90%. На
[24:53] презентации Tesla CyberCap они сказали, что смогли сократить время производства в собранном виде по сравнению с традиционным процессом на 50%. Это всё ещё фантастика, но это не 90%. Единственное место, где можно было бы
[25:05] поспорить о 90%, это прогноз, что автомобиль будет сходить с конвейера примерно раз в 5 секунд, в отличие от раз в 5 секунд, в отличие от Model Y, которая сходит раз в 47 секунд. Вот здесь
[25:19] можно было бы поспорить о 90%. Но она только что сказала вам, что им удалось достичь 90%, понимаете, это  Повышение эффективности на 90% . Нет, они этого не достигли. В этом-то и суть. В этом стремление. Мы еще не там. И поэтому это маленькое слово или
[25:35] значение, потому что вы не захотите покупать акции, предполагая, что они уже действительно следит за ситуацией, знают, что это еще Послушайте еще раз. Процесс, который намного эффективнее
[25:50] производства, позволил им сократить производственную линию на 90%. Это ее слова, а не мои. Им удалось сократить на 90%. Опять же, они
[26:02] сказали, что это 50%, а в идеале — 90%. Но это не то, что происходит сейчас. Поэтому, знаете, иногда я слышу подобные вещи и думаю: вот почему люди спрашивают: «Почему акции не вырастут
[26:15] завтра?» Хорошо. Но, конечно, нужно помнить, что вокруг постоянно будет негативная пресса.  Tesla. Вот, например, статья о 14-летнем подростке, погибшем в аварии на электровелосипеде в Пасифик-Бич с участием
[26:27] пишут «с участием Tesla». Думаю, просто потому что понимают, что это 14-летние подростки, катающиеся на электровелосипедах в наши дни, — это просто безумие. И у них нет водительских прав. Они не знают правил
[26:41] дорожного движения и чувствуют себя неуязвимыми. И вот
[27:00] , когда читаешь статью, думаешь: «О, что тут у нас?» По данным полиции Сан-Диего, подросток ехал на электровелосипеде Zoo's Eid в северном направлении в 21:20, когда проехал на красный свет на перекрестке. Да ладно парень погиб, но, знаете, отчасти это связано с тем, что с электровелосипедами все вышло из-под
[27:12] контроля. Это огромная власть в руках...  Дети, которые не это будет продолжаться до тех пор, пока не появятся дополнительные правила, регулирующие повальное увлечение электровелосипедами. В общем, смотрите, будет
[27:25] интересно посмотреть, что произойдет с этим Roadster. Думаю ли я, что мы сможем заказать Roadster в ближайшее время? Честно говоря, нет. Я думаю, это просто показ. И мероприятие, посвященное Roadster. Если вы хотите купить
[27:39] больше акций Tesla в долгосрочной перспективе, я думаю, у вас, вероятно, будет шанс сделать это, знаете ли, #неперсональный совет после презентации Roadster, потому что Так когда я смогу его купить?» А потом люди скажут: «О, вы не сможете». Это было
[27:54] просто для демонстрации того, насколько круты наши двигатели. И мы, знаете ли, все еще находимся в стадии исследований и разработок, и люди пока будут недовольны этим. Люди слышат: «О  Да, это скоро произойдёт.  Это замечательно.   Дело в том, что
[28:07] вам придётся запастись терпением.  Думаю, это и есть главный вывод.  Пусть закончат обработку краев, и тогда мы продвинемся гораздо дальше.  Таково Почему бы не прорекламировать здесь то, о чём вы нам рассказали?  Мне кажется,
[28:22] посмотрим, что получится. Поздравляю, дружище.  Вы так вас с уважением. Кевин Пра, финансовый аналитик и YouTuber. Meet Kevin. Always great to get your take.