[00:11] В этом видео мы сравним BMW M2 и GR Supra Final Edition, завершая обзор этих поколений автомобилей.  Рик Кейси-младший собирается показать лучшие результаты на обеих трассах, чтобы выяснить, какая из них окажется лучшей.  Однако мы
[00:25] на них одинаковые шины — Bridgestone Potenza RE-71R Z, новейшую трековую модель, — чтобы лучше понять, что хорошо, а что плохо получается у этих автомобилей.
[00:47] точки зрения механики, интерьера и экстерьера, прежде чем мы на них прокатимся.  Начнём с Supra Final Edition, и это именно она.  Это последняя Supra, которую вы можете купить.  Это последний модельный год, что типично для Toyota.  Они приберегли самое
[01:01] устранили все наши претензии к динамическим характеристикам автомобиля.  Внешне это, по мы всегда видели.  Они внесли незначительные изменения в переднюю и заднюю части стрелы.  Наиболее изменения в переднюю и заднюю части стрелы.  Наиболее примечательно то, что вы получаете задний
[01:14] с помощью клейкой ленты 3M, и, как я предполагаю, еще и парой болтов, а также другой дизайн колесных дисков. Сами шины имеют тот же размер, что и заводские, и для этого теста, как и во многих сравнительных тестах,
[01:28] мы уравниваем размеры шин.  Мы используем сверхцепкие, по сути, самые премиальные и действительно быстрые шины с индексом износостойкости 200 из доступных на рынке — Bridgestone RE-71R Z. Они являются улучшенной версией старых Bridgestone RE-71R S, но имеют другой
[01:43] состав резины.  Они быстрее как на сухой, так и на мокрой дороге.  Самое главное, они служат дольше.  Это отличные шины.  Что касается внутренней структуры, то здесь ничего по сути не изменилось.  Вы получите значок Supra Final Edition.
[01:56] но они не очень хорошо удерживают вас на месте, потому что это, по сути, улучшенная версия BMW на базе спортивного автомобиля, механический двойник Z4, но, очевидно, купе, а не кабриолет. Там всё довольно неоднозначно.
[02:10] замечательно.  Более старая версия iDrive, которая в некотором смысле более интуитивно понятна, но немного менее удобна в использовании.  Эргономика салона характеризуется очень маленькими окнами, небольшим пространством над головой и плохой обзорностью.  Я нахожусь на самом пределе того, что
[02:23] помещается в эту машину.  Его высота составляет около 6 футов .  Если ваш рост составляет 185-188 см, то в этом плане у вас могут возникнуть проблемы.  Ещё один момент: экран информационно-развлекательной системы как бы приделан к приборной панели, что ещё больше ухудшает обзорность
[02:36] в передней части автомобиля.  Что касается удобства использования багажника и в этом автомобиле не так много укромных мест для ваших вещей, а задняя дверь хороша, Что изменилось с технической точки зрения ?  В общем, они в
[02:50] сути, то, что им было необходимо, чтобы сделать этот автомобиль очень, очень приятным в управлении.  Вы получаете более крупные тормоза, хотя суппорты спереди и сзади одинаковые, но диаметр тормозных дисков увеличивается примерно на дюйм , что хорошо, так как повышается
[03:04] теплоемкость.  Кинематика этого автомобиля изменилась, изменилась и ваша регулировка развала-схождения. Увеличивается отрицательный развал передних и задних колес, что, опять же, повышает сцепление с дорогой на обеих осях.  Они изменили конструкцию втулок, чтобы сделать их немного жестче, а
[03:16] частности, в программное обеспечение.  Они хотели повысить устойчивость задней части автомобиля, чтобы он меньше раскачивался.  Это гораздо более устойчивый автомобиль.  Они немного сместили баланс, сделав его нейтральным, а не ориентированным на броски дротиков.  Они добавили дополнительные распорки снизу и заменили
[03:30] мелких изменений, которые в значительной степени улучшили управляемость этого автомобиля .  Что касается трансмиссии, то она осталась без изменений. Это двигатель B58, рядный шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом от BMW.  Он развивает мощность около 382 или 84 лошадиных сил и
[03:47] крутящий момент примерно в 360 фунт-футов.  Его мощность недооценена, она передается, по сути, на колеса, динамометрических испытаний. В компании European Auto Source все мы это делали.  Теперь поговорим о BMW M2, поколении G87. Данный автомобиль не был предоставлен компанией BMW North
[04:01] America.  Его предоставили наши друзья Йонус и Амир.  Мы очень благодарны людям, которые на протяжении многих лет предоставляли нам автомобили .  Что касается подвески, то это, по сути, уменьшенная версия BMW M4 или M3, с
[04:14] осями.  Вы получаете адаптивные амортизаторы M и гигантские шестипоршневые суппорты спереди .  Однако, в отличие от более традиционных тормозов, устанавливаемых на Supra, здесь используется электронная система управления тормозами Continental.  Вы получаете блокируемый задний дифференциал M.
[04:28] Втулки очень, очень жесткие.  Поскольку это обновленная версия (LCI), крутящий момент немного увеличился.  В этом автомобиле установлен двигатель S58, тогда как в другом автомобиле Supra — B58.  Это рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и закрытой верхней частью, оснащенный всеми компонентами M-серии, что
[04:43] делает его очень, очень, очень быстрым.  У нас есть вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которую мы тестировали ранее.  Выбирайте на свой вкус.  Хотя автоматическая коробка передач технически быстрее на прямой и обладает большим крутящим моментом.
[04:57] удобства использования этого автомобиля, то это просто более практичный автомобиль.  Вы можете использовать его в качестве автомобиля на каждый день.  Это 2+2.  Внутри это, по сути, обычная 3-я или 2-я много укромных уголков и ниш.  Багажник очень, очень большой, и есть несколько вариантов
[05:12] сидений.  В комплектацию входит пакет "карбон", что означает наличие карбоновых между ног, а также возможность установки карбоновой крыши.  Технически это последняя версия iDrive, что означает отсутствие физических элементов управления
[05:26] , но зато вы получаете новейшее программное обеспечение.  Если бы мне пришлось выбирать, я бы хотел объединить информационно-развлекательные системы обеих машин.  Оба автомобиля имеют заводские размеры шин, но на обоих установлены шины RE-71R Z.
[05:39] [музыка] А теперь короткое сообщение от спонсора этого видео, компании OpenTrack.  Я первым скажу вам, что трек-дни — это, пожалуй, лучший способ легально насладиться всеми преимуществами вашего автомобиля.
[05:51] рисков. За эти годы я побывал на немалом количестве трек-дней.  Я видел немало скажете: «Джек, я отличный водитель. Я никогда не попаду в аварию».  Их называют несчастными случаями не просто так. Вы можете столкнуться с механическими неисправностями,
[06:05] такими как отказ тормозов или прокол шины. На трассе может быть охлаждающая жидкость или масло, и течению.  Сейчас вам придет очень, очень большой счет.  Важно также несете ответственность не только за повреждение своего автомобиля, но и за повреждение
[06:19] .  И вы говорите: "Ну, Джек, моя страховка должна это покрыть". Нет, этого не произойдет.  В принципе, ни один основной полис автострахования не покроет расходы на трек-дне.  Вот тут-то и пригодится OpenTrack . Они позволяют устанавливать собственные
[06:34] лимиты, размер франшизы, стоимость автомобиля, а также предлагают годовые, стоимость автомобиля, а также предлагают годовые, пособытийные и суточные полисы [для музыки].
[07:01] А для тех, кто не знает, это Брет Кейси-младший, наш лучший гонщик, бывший быстрее, чем мы с Марком когда-либо будем. Эм, ты показал время 1:33 на Supra с
[07:13] автоматической коробкой передач.  А затем вы показали время 1:32.4 с небольшим на M2, которая была с механической коробкой передач, хотя технически механическая коробка передач предположительно медленнее автоматической. Прежде чем говорить о кругах и о том, как
[07:27] вели себя автомобили, давайте рассмотрим условия тестирования.  Мы ехали по автобану на юг. Мы бегали в очень жаркую погоду. Сегодня температура выше 80 градусов.  Здесь довольно влажно.  И на обоих автомобилях были установлены совершенно новые шины RE-71 RZ
[07:40] соответствующих заводских размеров. Теперь, если взглянуть на данные, прежде чем говорить о динамике, становится совершенно ясно, что M2 удалось вырвать эти Да, у него определенно больше мощности. Думаю, что передаточное число тоже
[07:53] этому способствовало.  Я ехал между второй и пятой передачами. Ну, на самом деле, вторая передача в Supra была немного коротковата по общей скорости, поэтому я как бы застревал на третьей третьей, четвертой, пятой передачами, и в неудобных положениях с
[08:07] думаю, она бы больше склонялась к третьей или четвертой передаче, как у BMW, и . Каково было несмотря на разницу в весе и размере
[08:20] Что они на самом деле чувствуют? в повороте? Да, я думаю, у обеих машин хорошая, неплохая динамика шасси.  Я бы сказал, что Supra, прежде всего, заметно
[08:32] динамика шасси.  Я бы сказал, что Supra, прежде всего, заметно M2 реагирует на повороты руля быстрее, а вот на торможение передняя часть Supra реагирует очень медленно.  Я имею в виду, что для того, чтобы зафиксировать
[08:45] переднюю часть [музыки] в повороте, требуется очень плавное сжатие, и я бы сказал, что в целом у Supra гораздо больше крена кузова , тогда как M2 больше похожа на машину, которая просто принимает нужную продолжает движение через поворот. Ощущения от вождения гораздо более жёсткие.  Как и в случае с
[08:59] Supra. Ммм. эффективности торможения?  Значительная разница в весе, некоторая разница в скорости.  Откуда это берется? элемент переноса веса.  Какие ощущения вызывает сам тормоз?
[09:12] кажется, у BMW педаль газа была немного острее, более отзывчивой в начале движения.  И ни у одного из них не было перегрева тормозов, когда я был на трассе, что очень радует, потому что я очень сильно давил на газ.
[09:25] Знаете, у Supra давление в передних тормозах поднялось очень высоко по сравнению с задними, поэтому я думаю, что передние тормоза на Supra выполняют большую часть работы.  Так. Вы заметили что-нибудь существенное, по крайней мере, во время первых поездок, или нет?
[09:38] Нет, на самом деле нет.  Мне кажется, у них схожий общий ход подвески, а также это похожая система? Так что это было неожиданно, и это никак почему я и собираюсь попросить у вас отзыв, потому что в случае с M2 я
[09:50] Supra это более традиционная педаль тормоза. Хорошо.  Ну, они были довольно похожи.  Нет, они не сильно отличались Нет, сегодня та же шина, аналогичные условия. Да, и я бы сказал, что
[10:02] шины Bridgestone на Supra действительно очень хорошо контролировали заносы.  Например, можно было почувствовать, как поверхность шины цепляется за отрыва она уже не восстанавливается.  Это, по сути, само собой
[10:15] круто. И вот погодные условия на вы смотрите на турнирную таблицу в данных условиях, это не учитывает .  Слишком много музыки не поможет вам улучшить время круга.  Это определённо причинит
[10:29] тебе боль.  Так что, если бы в день было на 20 градусов прохладнее, вы бы, вероятно, ехали намного быстрее. Я согласен.  Я согласен.  Да, но в целом, учитывая условия, они показали себя хорошо Что ж, скорее всего, это будет последний раз, когда вы сядете за руль Supra.  Вы уже раз
[10:42] 40 ездили на ней по этому каналу.  Это финальная версия, если только Nissan не решит провести сравнительный тест с механической коробкой передач Nismo Z и механической коробкой передач, и, будем надеяться, в этом случае это будет финальная версия Supra.  Итак, на этом
[10:56] мы с Марком переходим к этапу вождения.
[11:17] и, вероятно, это один из наших последних разов, когда мы едем за спиной одного из наших приятелей. Да, позади одного из наших приятелей.  Это уже пятнадцатый двигатель в его арсенале. [смех] И это 209, 911 Turbo S, и прелесть
[11:31] И это 209, 911 Turbo S, и прелесть Supra в этом — в присущей двигателю B58 сбалансированности. B58. И тебе этого было мало, чувак.
[11:43] машины думал, что Джек точно свои трусы Jockey, когда сядет за руль.  И вот мы здесь, спустя примерно 6 лет они, в общем-то, привели её в порядок?
[11:58] Итак, одна из проблем Supra заключается в том, что это очень, очень быстрая машина.  Позвольте мне сказать это.  И это абсолютное оружие на трассе.  Мы провели множество сравнительных тестов с этим автомобилем, и он всегда превосходил своих конкурентов.  Это
[12:13] невероятно быстрая машина, но она очень маневренная, и .  Ощущение связи между передней и задней частью автомобиля не всегда было достаточным.
[12:25] следовала за передней, но в задней части автомобиля ощущалась некоторая неустойчивость, и стабильности, что является одной из причин его высокой скорости на трассе.  В финальной версии улучшена проходимость по задней части автомобиля, так что вы действительно можете
[12:40] использовать B58.  Например, я могу слишком жадно нажимать на газ, .  Это лучшая конечно же, с тем, как мы входим в зону торможения на скоростях значительно выше 100 миль в час, 110, 115,
[12:55] 120. Тормоза теперь работают намного лучше, чем раньше.  У них более высокий тепловой запас, что, опять же, именно то, что есть свои проблемы с этим автомобилем. Да, у меня всегда были проблемы с
[13:07] сейчас она в лучшем состоянии.  Я думаю, вы понимаете, мы говорим о серийном автомобиле. Мне в ней очень нравятся две вещи: отличная автоматическая коробка передач . Таким образом, это
[13:21] действительно удовлетворяет потребности обоих типов клиентов.  Кому-то просто нужен автоматический режим работы, правильно настроенный, быстрый, но с возможностью подключения по инструкции .  Думаю, проблема всегда
[13:34] Даже со всеми этими изменениями создаётся впечатление, что оно всё ещё слишком мягкое.  Оно имеет тенденцию подпрыгивать.  А когда вы входите в поворот, передней и задней подвески, хотя в этом плане ситуация
[13:46] значительно улучшилась.  И, честно говоря, эти шины действительно очень помогают сцеплением с дорогой.  Это между передней и задней осями исправляются благодаря неограниченному сцеплению с дорогой, обеспечиваемому радиоуправляемыми моделями. Это, пожалуй,
[14:01] лучшие шины этого поколения, которые мы когда-либо использовали на треке, за исключением гонок класса R.  И это скрывает множество проблем. Торможение стало мощнее, устойчивость улучшилась, нет ощущения, что задняя часть машины заносит, а это значит, что в целом это просто
[14:13] более быстрая машина. Но я просто, знаете, мне пришлось бы проделать огромную работу над подвеской этой машины, чтобы сделать её . Итак, один из вопросов, люди... Есть
[14:26] два вопроса, которые я собираюсь вам задать. Первый вопрос: вы бы потратили дополнительные обычной машины?   Да . которые они здесь исправили, исправить невозможно.  Я имею в виду, можно попробовать с сторонними сервисами, но я думаю, что
[14:39] решения всех вопросов, которые они хотели решить, в бэкэнде имеет огромное значение.   А именно, если быть честным, не каждый, кто тратит более 60 тысяч к тюнинговым решениям.  Итак, я думаю, это отличная отправная точка: вы устанавливаете
[14:54] тормозную жидкость, и всё готово.  И вы показываете такие же результаты, как и Бритт, и это по-прежнему отличный автомобиль для города.  Это по-прежнему отличный автомобиль для автолюбителей. были мои деньги, ведь я не собираюсь дрифтовать, потому что за
[15:06] мной едет машина, я бы очень хотел это сделать, Марк. Мне очень этого хочется, но я буду хорошим А как эта штука соотносится с вопросом. [музыка]
[15:19] неизвестный.  Я не знаю. как вы себя чувствуете?  Кому ты рассказываешь. оторванной от реальности, в отличие от современных BMW, которые
[15:33] ещё менее связаны с внешним миром .  Мне кажется, что традиционной педалью тормоза лучше понятно, как работают тормоза.  В режиме движения уменьшилась неопределенность в управлении. Мне просто кажется, что это машина, которая больше с тобой разговаривает, которая менее изолирована, чем
[15:47] нынешнее поколение BMW. Я думаю, это справедливая 100%. Хорошо, Марк.  Итак, с этим мы отправимся в М2, сэр. [музыка]
[16:20] M-машины, выходя из поддельной , Джек. Ну, Марк, видишь ли, это только B58 плюс.  Это S58.  Мы протестировали BMW M2 этого поколения примерно миллиардом разных способов: с механической коробкой передач, с автоматической, со
[16:36] всеми возможными режимами.  И это одна из первых машин, на которых мы ездили с настоящими сиденьями, и, боже мой, как же мне нравятся эти сиденья на трассе!  Эти сиденья намного лучше многих других, в которых мы недавно ездили. Они хорошо держат. Я действительно чувствую себя в
[16:49] безопасности, сидя на пассажирском сиденье этой машины. О, здесь так много охраны.  Боже, какой же крутящий момент! Ой, у меня только что часы слетели, чувак.  Оно просто звенит, как мой браслет.
[17:03] Итак, что вы думаете по этому поводу?  Я знаю, что ни вы, ни я не являемся большими поклонниками этого поколения автомобилей M-серии, но Ну, сразу стало ясно, что у Supra
[17:20] настройкой, передняя часть этой машины работает не так хорошо. Хотя в некотором смысле они очень похожи спереди, например, из-за этого Да, от этой показухи никуда
[17:33] не деться.  Мне кажется, что Supra определённо лучше держит дорогу, но, на мой взгляд, в этой машине переход между передней и задней осями менее плавный .  Мне кажется, что спереди и сзади всё более сквозно скреплено винтами.
[17:45] Supra. Да, я с этим согласен.  К тому же, справедливости ради, в этой машине у нас механическая коробка передач, которая не такая быстрая, но зато мгновенно делает вождение более захватывающим.  Я имею в виду, эти машины очень
[17:59] Но то, что при желании вы можете приобрести оба варианта в виде палочки, просто потрясающе. Да, я думаю, что Мы немного говорили об этом в контексте Supra.  Я имею в виду, почему вы
[18:15] предпочтете эту машину Supra? Скорость на гоночной трассе.  Я думаю, захотите установить время круга, она будет быстрее, чем Supra.  Да, гораздо большая мощность и более широкие передние и
[18:28] более развитое механическое сцепление.  Тормоза больше. Что мне больше всего нравится в этой машине, так это то, что , в отличие от Supra, это автомобиль, на котором можно ездить в качестве единственного транспортного средства.  Ага.  Это может быть ваша единственная
[18:42] , но и педаль тормоза мне тоже не очень нравится .  Мне кажется, машина стала более Боже, чувак.   Вся моя жизнь пронеслась перед глазами. Да, интерфейс пользователя здесь точно не работает.  Но опять же,
[18:57] согласен с вами, что, на мой взгляд, эта машина становится универсальным автомобилем, способным на всё. [музыка] .  На дороге очень комфортно, потому что не нужно возиться
[19:12] с, знаете ли, тяжелым рулевым управлением. Педаль тормоза, как вы понимаете, реагирует одинаково Да, потому что это всего лишь цифровая бутылка. Это очень простая в управлении машина, но она совершенно бесполезна.  И мне кажется, что Supra
[19:25] то, что я сказал по поводу поездки.  Ощущение большей связи, да, это как BMW предыдущего поколения.  Но автомобили BMW предыдущего поколения всё же обладают большей инфраструктурой коммуникаций, Ага. Знаете, то, что вы теряете в
[19:38] качестве связи, вы компенсируете невероятной скоростью везде.  Черт возьми, эта , я согласен. За что, за 60 000 долларов? Я понимаю, что это не сравнение с Dark Horse или чем-то подобным, но
[19:53] Horse, у которого есть заднее сиденье, как у этого , или даже Nismo Z, вы садитесь в эту машину и думаете: «Боже мой, этот двигатель — просто атомное оружие». Да, этот двигатель, этот двигатель просто потрясающий.   Это действительно потрясающе.  Я думаю, что
[20:09] Z, знаете, теперь, когда они это исправили, сможет составить конкуренцию этой машине по касается динамики, то именно это я и имею в виду, вы же не управляете автомобилем по техническим характеристикам, верно?  Верно. Вы же не просто оцениваете скорость автомобиля — 60 миль в час или 100, — потому что звук двигателя S58
[20:23] ужасен.  И каждая из этих машин, включая мой любимый B58, звучит просто потрясающе . Звучит ещё хуже, если добавить к этому устройству булькающую мелодию.  Просто ужасно звучит выхлопная система в этих
[20:38] знаете, если рассматривать это как цельный продукт, который можно купить за 70 это действительно впечатляет.  Марк, есть ли еще что-нибудь, о чем ты хочешь поговорить, Нет, просто отвезите меня домой. Ладно, чувак, отвези меня домой
[20:53] .  Вы находитесь в S58.   Ой .  О, я чувствую, я чувствую, я .  О, я чувствую, я чувствую, я чувствую баланс в недостаточной поворачиваемости. чувствую баланс в недостаточной поворачиваемости. [музыка]
[21:08] Supra Final Edition.  Прежде всего, огромное спасибо нашему титульному спонсору, компании невозможно.  И если отбросить шутки в сторону, то RE-71R Z, которую мы устанавливали как на M2, так и на Supra, — это лучшая из всех доступных на данный момент шин для трека, то есть самая быстрая, самая
[21:23] долговечная, подходящая для любых условий, как на мокрой, так и на сухой дороге, с индексом износостойкости 200 .  Мы настоятельно их рекомендуем.  Конечно, Bridgestone также производит летние шины — всё, что угодно.  Итак, если вы хотите поддержать этот канал, купите
[21:37] подписаться и присоединиться к нашему Patreon.  Также выражаем благодарность Autobahn Country Club за подобные тесты в комфортной обстановке.  Итак, если вы хотите стать членом клуба, посетить трек-день, автошколу, где вы можете управлять продукцией GR, или получить уроки от таких водителей,
[21:53] как Бритт Кейси, — отправляйтесь в Autobahn Country Club.  И, конечно же, спасибо двум автосервисам, которые помогли нам смонтировать это видео: Poly Toyota в Кристал-Лейк, Supra в последний момент, купили шины, сделали развал-схождение.  И, конечно же,
[22:07] спасибо AFA в Даунерс-Гроув, автомастерской, которая помогла нам вернуть M2 в исходное состояние, отрегулировать развал-схождение и убедиться, что все безопасно для этого теста.  Итак, что же насчет автомобилей?  Честно говоря, какой автомобиль вам
[22:20] больше понравится и какой автомобиль вам следует купить, будет зависеть от конкретных условий эксплуатации. Преимущество M2 в том, что это настоящий автомобиль.  Это может быть ваш единственный автомобиль.  В нем есть задние сиденья, большой багажник, много места для хранения вещей.  Ещё одним преимуществом автомобиля
[22:34] является трансмиссия.  Как бы я ни любил двигатель B58, трудно спорить с тем, что двигатель S58 в M2 объективно лучше .  Он вырабатывает огромное количество энергии.  Он мощно разгоняется до максимальных оборотов.  И я думаю, что совершенно очевидно, что новейшие
[22:48] такие как многоступенчатая система контроля тяги, адаптивные амортизаторы, программируемые тормоза, предоставляют водителю немного больше возможностей для индивидуальной настройки автомобиля.  Тем не менее, по сравнению с Supra, она кажется менее маневренной и менее увлекательной в управлении
[23:02] . С другой стороны, финальная версия Supra не особенно подходит для повседневной езды, если у вас нет детей.  Это не самый эргономичный автомобиль с точки зрения интерьера, но с точки зрения управления,
[23:14] модернизация шасси в финальной версии значительно улучшила его характеристики, сделав его очень стабильным, маневренным и захватывающим спортивным автомобилем.  И тот факт, что он отстает всего на полсекунды от автомобиля, который развивает гораздо большую мощность, очень и очень
[23:27] впечатляет.  Не говоря уже о том, что на нем установлены более узкие шины, чем на заводской комплектации M2.  Я думаю, что Supra — это автомобиль, по которому мы, как автолюбители, будем очень запчастей и аксессуаров, то люди с самого
[23:44] хотите купить?  Вы хотите купить спортивный автомобиль, который будет использоваться исключительно для развлечений по выходным, для автокросса или трек- дней?  Или вам нужна машина, которая практически такой же быстрой, более мощной на прямой, но, возможно,
[23:58] limit? So, that. Thanks for watching. Hope to see you again soon.