--- title: 'I Bought a Toyota Supra!' source: 'https://youtube.com/watch?v=ppePzHaE9T0' video_id: 'ppePzHaE9T0' date: 2026-09-10 duration_sec: 1571 channel: 'Doug DeMuro' --- # I Bought a Toyota Supra! > Source: [I Bought a Toyota Supra!](https://youtube.com/watch?v=ppePzHaE9T0) ## Summary The video is a personal walkthrough of the creator's newly acquired 1994 Toyota Supra Turbo Mark IV. He explains the car's cultural significance, why he chose it as his daily driver, and shares his initial driving impressions, emphasizing its role as a practical yet iconic family vehicle. ### Key Points - **Dream Car Acquisition** [00:04] — The creator introduces his Toyota Supra Turbo Mark IV, a long-time dream car, and states his intention to give a full tour and explain why he loves it. - **Supra History and Heritage** [01:18] — The Supra originated in the late 1970s as a variant of the Toyota Celica, later becoming a separate model. The Mark IV (fourth generation) is the most iconic, sold in North America from 1993 to 1998. - **Turbo vs. Non-Turbo Performance** [02:18] — Both versions used a 3.0-liter inline-six, but the Turbo added twin turbos, boosting power from 220 hp to 320 hp—a significant increase for its time. - **The Legendary 2JZ Engine** [02:45] — The 2JZ engine is renowned for its reliability and tunability, making it a favorite in the Japanese tuning scene. The Turbo version is the most desirable. - **Cultural Icon Status** [03:37] — The Supra's rounded 90s design and its starring role in the original 'The Fast and the Furious' film cemented its iconic status, especially as the film celebrates its 25th anniversary. - **Why This Car for Daily Use** [04:34] — The creator previously used a Porsche 911 Turbo (993) as his daily driver but wanted a change. He chose the Supra for its looks, cultural significance, reliability, and practicality for carrying his children. - **Personal Connection to Japanese Icons** [07:41] — He has a history with Japanese performance cars, having owned a Nissan Skyline GT-R R32 about 10 years ago, and has always admired the Supra's aesthetics and cultural weight. - **The Car's Condition and Specs** [09:53] — This is a 1994 Supra Turbo with only 31,000 miles, one owner from new until 2020, and is completely original and unmodified—a rare find. - **Justifying the Purchase** [11:23] — Despite the car's pristine condition, the creator decided to use it as a daily driver, accepting potential depreciation because the experience and joy it brings to his family outweigh the financial considerations. - **Targa Roof and Features** [12:18] — The car has a removable targa top (called 'sport roof' by Toyota). The creator initially planned to keep it closed but quickly embraced open-top driving in Southern California. - **Identifying a True Turbo** [13:13] — Early Supra Turbos lacked badging. Key indicators include larger wheels, bigger brakes, and a 'Trac Off' button on the center console—a feature exclusive to turbo models. - **Daily Driving and Minor Issues** [14:46] — Using the car daily has revealed minor issues like a non-working radio and a suspension clunk, but the creator appreciates that the Supra is easy and relatively inexpensive to repair compared to his exotic cars. - **No Modifications Planned** [15:55] — The creator has no plans to modify the car, preferring to keep it stock to preserve its originality and the authentic 90s driving experience. - **Cost and Value Retention** [17:19] — He paid around $130,000, which is market price for such a low-mileage, unmodified example. He views it as a value-preserving asset, noting that new SUVs depreciate far more. - **Driving Impressions** [19:37] — Contrary to criticism, the creator finds the Supra handles well, feels more precise and sporty than his previous 993 Turbo, and the 2JZ engine is smooth and responsive with minimal turbo lag. - **Public Reaction and Joy** [23:59] — The car attracts enthusiastic reactions from the public, similar to his Countach. People often roll down windows to compliment the Supra, adding to the enjoyment of ownership. ### Conclusion The creator concludes that the Supra Turbo Mark IV, despite its hype and some criticisms, is the perfect daily driver for his needs, offering a blend of iconic status, practicality, and driving pleasure that he and his family thoroughly enjoy. ## Transcript по сути, это моя Toyota Supra Turbo. Я всегда мечтал о Supra Turbo Mark IV , и наконец-то моя мечта сбылась. Я пошёл и купил один. А сегодня я проведу для покажу вам всё вокруг. Я сейчас объясню, почему мне так нравится эта машина, и покажу вам все особенности и характеристики моей Toyota Supra Turbo. своему следующему крутому автомобилю? Продайте свой раритетный автомобиль на Cars and Bids. Сдача автомобиля в трейд- за него рыночную стоимость, и у вас останется меньше денег на покупку следующего автомобиля для удовольствия. Просто посмотрите на наши недавние продажи этих классных автомобилей в сравнении с их текущей стоимостью при обмене. Это предложение по обмену старого автомобиля на новый, и это результат аукциона Cars and Bids. Это результат аукциона Cars and Bids. Это предложение по обмену старого автомобиля на новый, и это результаты аукциона Cars and предложение по обмену старого автомобиля на новый, и это результаты аукциона Cars and Bids. Теперь на carsandbids.com. Продавайте автомобили на Cars and Bids и присоединяйтесь к лучшему сообществу для продажи вашего автомобиля. Ладно, давайте поговорим о Supra, моей Supra. Начну с краткого обзора того, что делает этот автомобиль крутым, а затем перейду к более подробному описанию его характеристик . Что это такое? Для чего я буду это использовать? Зачем мне он понадобился ? Но давайте начнём с основ. Итак, Supra впервые появилась в конце 1970-х годов, и первоначально это была своего рода другая версия Toyota Celica, в то время входил в модельный ряд Toyota. В итоге Supra выделилась в отдельную модель. По сравнению с Celica и MR2, Supra занимала лидирующие позиции среди спортивных автомобилей Toyota, обладая более высокими характеристиками. Но среди всех моделей Supra, выпущенных за многие годы, нет более культовой и известной, чем Mark IV. Эта машина так называется, потому что это Supra четвёртого поколения. А здесь, в Северной Америке, он продавался с 1993 по 1998 модельный год. А в мире Supra, особенно в случае с Supra Mark IV , вам нужна Supra Turbo. Это вот этот автомобиль, высокопроизводительная версия высокопроизводительного автомобиля. Теперь обычная Supra и Turbo использовали один и тот же двигатель. Это 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, подробнее об этом чуть позже, но разница заключалась в турбонаддуве. Базовая версия с атмосферным двигателем имела около 220 лошадиных сил, но в версии Turbo была добавлена ​​система двойного турбонаддува, что увеличило мощность до 320 лошадиных сил, что было значительным лошадиных сил, что было значительным приростом и довольно большой цифрой по тем временам . Этот автомобиль знаменит, он — икона в мире японских спортивных автомобилей, и этому есть несколько причин, но одна из главных — это его силовой агрегат, 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ. Это был внутренний код двигателя Toyota , и он пользуется большой популярностью среди японских тюнингованных автомобилей. И это потому, что, во-первых, это абсолютно надежно. Это очень надёжная силовая установка. Она способна справиться со многими задачами, что подводит нас ко второму пункту: она очень хорошо настраивается. Этот двигатель заслужил репутацию очень легко модифицируемого, и даже если бы к нему подвели значительно большую мощность, он бы не сломался. Таким образом, двигатель 2JZ остается своего рода культовым силовым агрегатом спустя столько лет. И, конечно же, Supra Turbo получила лучшую версию двигателя 2JZ — турбированную , и это был самый крутой автомобиль, в который она устанавливалась. Однако культовым этот автомобиль стал не только благодаря силовой установке. Конечно, есть еще и форма. Это прекрасный автомобиль, очень характерный для своей эпохи, 90-х, с округлым дизайном, большим задним антикрылом — очень известный. Но дело было еще и в фильме. Этот автомобиль, конечно же, был главным героем оригинального фильма «Форсаж», который вошел в историю как один из культовых фильмов об автомобилях всех времен и, безусловно, моего поколения. Это любимый многими фильм, и это был любимый многими автомобиль из этого фильма. По стечению обстоятельств, этот фильм отмечает 25-летие со дня своего первого выхода в прокат, и его снова выпустили в кинотеатрах, вызвав большой ажиотаж не было запланировано мной. Я даже не задумывался об этом, но это довольно интересное совпадение и своего рода культурный всплеск интереса к Supra, напоминающий многим людям о любви к этой машине. Итак, вот история о том, что делает Supra такой культовой и такой крутой как в автомобильном мире, так и за его пределами. В некотором смысле это связано с культурными особенностями фильма «Форсаж». Но, возможно, вам интересно, зачем именно мне это понадобилось? Как вы, возможно, знаете, у меня есть три действительно особенных суперкара, которые я использую для особых случаев или для настоящей езды, например, для поездок по горным серпантинам или для чего-то действительно особенного за рулем, для развлекательных поездок или мероприятий. Мои три суперкара, я их очень люблю, и это, пожалуй, моя главная страсть к их очень люблю, и это, пожалуй, моя главная страсть к автомобилям. Но в прошлом году я купил автомобилям. Но в прошлом году я купил Porsche 911 Turbo, 993, а также 911 Turbo 1996 года выпуска, Porsche 911 Turbo, 993, а также 911 Turbo 1996 года выпуска, чтобы использовать его для обычных поездок по городу, потому что мои суперкары не совсем подходят для ежедневных поездок за продуктами. А мне хотелось чего-то, на чем я могла бы ездить по обычным делам, но при этом получать удовольствие, чтобы это была особенная, захватывающая машина. Итак, это был 993 Turbo. Она стала моей семейной машиной, машиной для моей собаки, машиной для поездок за продуктами. Все мои дела я выполнял на этой машине, и было здорово иметь возможность иметь эксклюзивные суперкары для особых случаев, но при этом продолжать ездить на спортивном автомобиле по обычным делам. Я владел этой машиной, тем самым 911 Turbo, почти ровно год, и проехал на ней около 3200 миль. В общем, я им действительно пользовался, но решил, что пора двигаться дальше. У меня уже был подобный опыт, и я хотел получить другой, и вот он. В частности, меня заинтересовала Supra, потому что я всегда любил эту машину. Я нравится, как это выглядит. Мне нравится, что это такая классная, особенная машина. Мне нравится, что он относительно надёжен и прост в обслуживании по сравнению с некоторыми другими потенциальными автомобилями в этом ценовом диапазоне. Мне просто кажется, что это круто. И здесь сыграл роль ещё один фактор. Мои дети ездят на заднем сиденье моего 911 Turbo, а в задней части Supra я уже установил детские автокресла , и они тоже едут здесь. Подробнее об этом чуть позже, но за время владения Porsche я понял, что не смогу долго возить своих детей на заднем сиденье двухдверных автомобилей. У этих маленьких спортивных автомобилей есть задние сиденья, и пока ими можно пользоваться, но ненадолго. Мои дети растут, сидений. Поэтому я подумал, что если бы мне понадобилась еще одна двухдверная машина, на которой было бы весело ездить всей семьей, у меня было бы довольно ограниченное время на это. Итак, Porsche был прекрасен, а теперь появилась Supra . А после этого мне, возможно, придётся перейти на четырёхдверную конструкцию. И поэтому, думаю, в течение следующего года или около того это будет моя машина для поездок по делам, моя машина на каждый день, для передвижения по городу с детьми, собакой и так далее. Это будет моя Toyota Supra Turbo Mark IV, машина на каждый день сочтут это кощунством — использовать такой особенный автомобиль таким образом, но я думаю, что это невероятно круто — иметь возможность получить такой опыт за рулём такого классного, культового автомобиля. Но иконок очень много . Много машин, на которых я мог бы ездить по делам и сажать детей. Почему именно Supra? На самом деле, меня всегда привлекали особенные японские автомобили той эпохи. На самом деле, около 10 лет назад у меня был Nissan Skyline GT-R R32 . Обожала эту машину. В нем также был установлен культовый для того периода силовой агрегат — двигатель RB26. И это было здорово, мне это очень понравилось . Как я уже упоминал, я всегда присматривался к Supra. Мне очень нравится, как это выглядит. Мне очень нравится вся эта культурная значимость. И, честно говоря, именно эти качества меня в этом автомобиле привлекают больше, чем сам процесс вождения. На самом деле, многие сегодня говорят, что все это внимание к Supra Mark IV создало чрезмерный ажиотаж, и что на самом деле она не оправдывает ожиданий, как только вы садитесь за руль и начинаете ею управлять. Вокруг этой машины много шумихи и ностальгии, а сама она на самом деле не так уж и хороша в управлении. Люди так говорят. И для меня это, в общем-то, нормально. У меня уже есть три моих особенных суперкара, на которых я езжу и занимаюсь разными делами машины мне не нужен сверхвысокопроизводительный автомобиль многие в комментариях, и даже мои друзья, пишут: "Тебе совсем моя цель. Я не стремлюсь к созданию настоящего спортивного автомобиля. Мне просто нужно что-нибудь классное для повседневного использования. И моим детям это уже безумно нравится. Одна из прелестей того, что у меня раньше был 911 Turbo, а теперь Supra, — это возможность разделить увлечение автомобилями со своими двумя сыновьями, которым пять и два года. Они . Они по-настоящему понимают, почему папа так увлечен автомобилями, только когда сами могут увидеть эти машины в действии. И пока им это очень нравится. Они умоляют меня отвезти их в школу на «Супре», самой быстрой машине. На днях мой маленький сын подошел к жене и сказал: "Мне очень нравится Supra". Им это нравится. Им это нравится. И мне очень нравится возможность делиться этим с ними. И мне не обязательно делать это на каком-то безумно высокопроизводительном, сверхбыстром автомобиле. Дело не в этом. Этот прибор идеально подходит для моих целей . И вот, я подошёл к этому автомобилю. Думаю, здесь пуристы начнут меня немного ненавидеть, потому что эта машина действительно хороша. Это Supra Turbo 1994 года выпуска, как я уже говорил. Этот автомобиль всю свою жизнь находился в собственности одного владельца , с момента покупки новым и до 2020 года, когда его Motorworks под Чикаго, где я его и купил. Итак, речь идёт об одном конкретном человеке, который владел автомобилем практически всю его жизнь. Пробег составляет всего 31 000 миль. Итак, это Supra Turbo с пробегом 31 000 миль, одним владельцем, в очень хорошем состоянии, полностью оригинальная, в заводской комплектации, без каких-либо модификаций. Эта машина слишком хороша для меня и для моих целей, когда я использую её для перевозки собаки и детей, которые, несомненно, будут есть крекеры Cheez-Its в этой машине, и, к сожалению, крошки и обёртки будут повсюду в багажнике. самом деле, на боковой стороне машины уже видны отпечатки их ладоней — они так и заглядывали внутрь. И я знаю, что многие будут очень расстроены тем фактом, что я использую такой идеальный, безупречный, принадлежавший одному владельцу и не подвергавшийся никаким модификациям автомобиль. Люди скажут: «Почему бы не купить для этой цели подержанный, с большим пробегом, автомобиль вместо такого хорошего?» И, честно говоря, это вполне резонный вопрос. Но мне очень хотелось найти Supra Turbo Mark IV именно в этом цвете, Renaissance Red, с заводской механической коробкой передач и без каких-либо модификаций. Мне не нужна была меня могут отправить в суд, когда я буду отвозить детей в школу. Это не совсем то, что я ищу. И, честно говоря, найти то, что я искал, было очень сложно . Отличная Supra Turbo с механической коробкой передач и без каких-либо модификаций, такое встречается нечасто. Итак, мне предложили эту машину. Конечно, она намного лучше, чем я хотел, но я понял, что могу ждать недели, месяцы, а может, даже годы, пытаясь найти что-то похуже, или же просто купить эту машину и смириться с тем, что она будет использоваться по назначению. И, учитывая уже полученный опыт и то, как сильно это нравится моим детям , я решила, что это того стоит. Это того определенно стоит, даже если при продаже стоимость немного снизится . Я просто думаю, что стоит получить опыт вождения именно этой машины, вместо того чтобы ждать и пытаться найти что-то более подходящее для нас. Интересная деталь: у этой машины снята крыша типа "тарга". Компания Toyota назвала это спортивной крышей. И, что немаловажно, эти Supra предлагались в двух комплектациях. Существовали варианты с жесткой крышей в кузове купе или со спортивной крышей и съемным верхом в виде мишени. Мне больше нравится внешний вид машины с закрытой крышей. Мой план состоял в том, чтобы оставить крышу на месте и, возможно, даже не говорить детям, что она снимается, чтобы я мог использовать машину так, как мне захочется. Но здесь, в Южной Калифорнии, мне потребовалось меньше 24 часов, чтобы снять крышу. А теперь, когда все закончилось, мне это очень нравится, и я в полном восторге. Конечно, это добавляет удовольствия моим детям, ведь у них есть кабриолет, Дует ветер, очень прохладно. И поэтому у меня есть подозрение, что, несмотря на то, что я, возможно, предпочитаю купе, теперь, когда крыша снята, я думаю, что она, вероятно, не будет установлена ​​обратно, и это определенно относится к спортивной крыше типа тарга. А теперь еще один интересный момент об этом автомобиле: да, это Supra Turbo, хотя сзади на ней нет соответствующей маркировки. Видите, с одной стороны написано Toyota, а с другой — Supra, и это потому, что Toyota на самом деле не устанавливала значки Supra Turbo на более ранние модели Supra Turbo, как эта. По их словам, в первые пару лет выпуска Supra, независимо от того, была ли это базовая модель с атмосферным двигателем или с турбонаддувом, никаких отличий по эмблемам не было. Итак, есть несколько интересных способов это определить. Один из важных моментов — это колёса. У турбированной версии были колеса большего диаметра, чем у базовой модели, а также увеличенные тормоза. Колеса заменить довольно легко, а вот тормоза — гораздо сложнее и любой, кто разбирается в таких автомобилях, мгновенно поймет, что это заводская версия с турбонаддувом. Но есть еще один интересный способ, который можно определить, просто взглянув внутрь автомобиля: на центральной консоли под магнитолой есть кнопка с надписью «Track Off» (отключение системы контроля тяги). Система контроля тяги была доступна только для турбированных версий люди могут модернизировать свои тормоза и колеса, чтобы они выглядели как турбодвигатель, никто на самом деле никогда не включает систему контроля тяги, чтобы попытаться имитировать внешний вид турбодвигателя внутри. Таким образом, это простой способ определить, имеете ли вы дело с заводским турбонаддувом, независимо от того, есть ли у него кнопка отключения режима "трека" или нет. У этой модели есть кнопка, поэтому это действительно заводской турбонаддув. Конечно, можно также определить VIN-код и другие параметры, но это Интересный факт об этой машине: у нее был один владелец, пробег всего 31 000 миль, она почти не использовалась в последние несколько лет, а я уже начал ездить на ней каждый день. Я езжу на ней три-четыре раза в день по И это довольно необычно для такой машины . А когда начинаешь водить начинаешь замечать некоторые проблемы, и они действительно есть. Радио работало, когда я купил машину, но теперь климат-контроля, возможно, работает. Похоже, кондиционер не . Сзади слышен небольшой стук от подвески. Но это подводит меня к еще одной вещи, которая мне нравится в этой машине. В отличие от 993 Turbo или суперкаров, его легко и относительно недорого починить. Это Toyota. И, кстати, в автосервисе машину, чтобы заменить ремень ГРМ , они просто отвезли её к Motorworks, Рами, эксперт по Supra, сказал: «Это не проблема. . Они справятся». И действительно, так и произошло. И это глоток свежего воздуха по сравнению с некоторыми довольно редкими автомобилями, которые у меня были за эти годы и с которыми приходилось сталкиваться со сложными проблемами в плане ремонта. В каком-то смысле приятно оказаться я хотел бы ответить на еще пару вопросов, которые мне задавали, если вам это тоже интересно. Один из главных вопросов, который все задают: "Вы собираетесь модифицировать машину?" Эти автомобили пользуются огромной популярностью среди любителей тюнинга. Существует множество модификаций, которые можно сделать, чтобы «пробудить» их , увеличить мощность, улучшить управляемость и так далее. И мой ответ: «Нет». Повторюсь, это даже не совсем то, для чего я использую эту машину — просто как повседневный автомобиль для поездок по делам. Мне не нужна сверхжесткая подвеска, сумасшедшая мощность и громкий выхлоп. На хорошо. [смех] Я не хочу ехать по этой не подходит для этой цели, и это несколько ухудшает управляемость, а именно по этой причине я его и купил. Мне просто хотелось иметь возможность использовать его постоянно, и сейчас он идеально для этого подходит. А ещё я очень люблю хорошо сохранившиеся гоночные автомобили. Заходишь внутрь и действительно чувствуешь, каково это было в те времена. Я часто езжу на автомобили, но всё равно здорово сесть в эту машину и понять, как они были устроены в своё время. И ездить на этом автомобиле одновременно с моим 993 Turbo — это довольно круто. Это приятное чувство. Да, есть много способов их улучшить, но также приятно испытывать ностальгию по тем временам, когда эти машины сходили с конвейера, какими они были Это было, пожалуй, лучшее, что они могли сделать в ту эпоху. Ещё один вопрос, который мне часто задают: «Разве это не безумные деньги? Разве эта машина не невероятно дорогая?» И ответ: да, я думаю, для своего класса она довольно дорогая. Я заплатил за неё около 130 000 долларов. Это большие деньги для Toyota 1994 года выпуска. Это примерно соответствует рыночной цене таких автомобилей. Это вполне разумно, но это большие деньги, особенно по сравнению с 300ZX Twin Turbo, который стоит меньше трети этой суммы, или с 3000GT. Конкуренты этой машины в то время были намного дешевле. И все думают, что тратить столько денег — это безумие, но я так не считаю. Я не считаю это потраченными деньгами. Мне очень повезло, что я нахожусь в таком финансовом положении, когда могу просто вкладывать деньги в такую ​​машину. Да, я потратил деньги на эту машину, но через год, когда я буду её продавать, она будет стоить примерно столько же. То же самое. Эти машины уже не так сильно растут в цене падают. И у меня есть подозрение, что это просто будет своего рода средство сохранения стоимости. Вероятно, я мог бы заработать больше на фондовом рынке, но я бы не получил тех острых ощущений, которые испытывал бы со своими детьми, разъезжая на такой особенной машине. И для меня это Хотя меня поражает количество людей, которые паникуют из-за того, сколько стоит эта машина, когда они ездят на совершенно новой Toyota Highlander или Ford Explorer, которые потеряют гораздо больше денег за год-два, чем я потеряю на Вероятно, продам примерно за ту же сумму. Потеряю не так уж много денег, но любой новый внедорожник из автосалона обесценится гораздо больше, чем эта машина. И примерно так я думаю об этих вещах. Я очень беспокоюсь проблем с покупкой машины, даже если она дорогая, если это означает, что я могу получить Я выплачу свои деньги через год-два, получив практически то же самое. Для меня это довольно выгодная сделка для владения автомобилем. Вот так . Это был обзор моей Supra, объяснение того, почему она крутая, почему я её купил , для чего я собираюсь её использовать, всё, что, как мне кажется, вы хотели бы знать, включая некоторые детали об этом автомобиле. Я не буду показывать вам все особенности и функции, потому что недавно я делал обзор другой Supra на своём канале и показывал вам её особенности и функции. Мне не нужно снова вдаваться в подробности, но я хочу сесть за руль и рассказать вам о своих впечатлениях от вождения о своих впечатлениях от вождения стандартной Supra Turbo Mark IV, моей Supra Turbo Mark IV. Итак, давайте сядем за руль и поедем. Хорошо, за руль и поедем. Хорошо, за рулём Supra Turbo Mark IV, моей Supra Turbo Mark IV. И я должен сказать, знаете, много говорят об этом автомобиле: «О, в стандартной комплектации это не то, что вам нужно». «О, ты будешь разочарован, управляя ею». Люди так говорят об этой машине. И мне лично это часто говорили именно об этой машине. Многие мои друзья увлекаются европейскими автомобилями, и они как бы пренебрежительно относятся ко всему подобному . А я так А я так не думаю. Мне она нравится. Я думаю, что людям до сих пор трудно понять получаю, что это не та машина, на которой я хочу постоянно получать удовольствие и отрываться по полной. Для повседневного использования, например, для поездок с детьми, чтобы отвезти собаку в детский сад, купить собаку в детский сад, купить продукты, эта машина отлично подходит для этого. Это культовая, особенная, потрясающая машина. Да, она не управляется так, как мои спортивные машины, но именно поэтому у меня есть мои особенные экзотические спортивные автомобили. Эта машина для повседневного использования обеспечивает мне довольно приятные впечатления от вождения, а также возможность ездить по городу. Я езжу на по-настоящему особенной машине, выполняя обычные повседневные дела. И это одно из самых крутых ощущений в мире. Вот, например, я делаю По крайней мере, я делаю это на чем-то действительно захватывающем. Но помимо самой концепции автомобиля, я считаю, что он довольно хорошо управляется. Я пересел с 993 Twin Turbo, который, по сути, был Porsche 911 Turbo той же эпохи. 993 Turbo продавался примерно с 95 по 98 год, а этот — с 93 по 98. Это довольно убеждены, что Supra быстрее. Я так не думаю. Мне кажется, она немного запаздывает, и когда включается турбонаддув, она действительно ощущается намного резче в этом диапазоне, но в целом я не думаю, что она быстрее. Однако я убежден, что эта машина управляется лучше. Я просто думаю... Она точнее, более прямолинейна, кажется более спортивной, чем тот 911 Turbo, что довольно странно говорить, потому что та машина — Porsche 911 Turbo. Она стоила намного дороже этой машины в те времена. У тех Porsche довольно мягкая подвеска. Они не предназначены для действительно агрессивной езды, знаете, по горным дорогам. Я имею в виду, что в то время были и другие модели 993, например, модели GT2. Они не продавались в машина, однако, была своего рода топовой моделью Supra. Так что они действительно вложили в нее все свои силы, и это чувствуется . Она действительно кажется спортивной. Я поражен тем, насколько уверенно я чувствую себя на поворотах, насколько устойчиво, стабильно и надежно она ведет себя, предсказуемо и удивительно быстро меняет направление, машине старше 30 лет, знаете, со старыми технологиями, старой подвеской, старым рулевым управлением. Технологии, небольшой пробег, машина довольно хорошо сохранилась, но всё же, машина. И кстати, я хочу поговорить конкретно о двигателе. Конечно, 2JZ — это знаменитый силовой агрегат, знаменитый скорее своей надёжностью, чем чем-либо ещё, надёжный даже при тюнинге, что не всегда верно для многих силовых агрегатов. Он был настолько прочным и надёжным, что из него можно было получить много мощности, и он оставался довольно надёжным. Кроме того , это плавный силовой агрегат. Я люблю этот двигатель. Даже в стандартной комплектации скучная Supra ничем ему не сравнится . Я люблю этот силовой агрегат. Мне очень нравится, как он работает на средних оборотах. У него много мощности. Турболага не такая сильная, как я ожидал. Хороший, мощный отклик практически на всех оборотах. На самом деле это чертовски хороший двигатель даже в стандартной комплектации. Я вполне понимаю людей, которые хотят настоящий спортивный автомобиль. Я бы не посчитал, что этих впечатлений от вождения достаточно без доработок, но для моего друга, у которого есть Countach, Ford GT и я предпочту использовать эти машины для получения максимального спортивного удовольствия от вождения. Для меня же, как для обычной машины для поездок за продуктами, это просто самая крутая штука в мире. И, упомянуть, чего я совсем не ожидал, так это того, как люди радуются, когда я езжу на этой машине. Это похоже на езжу на этой машине. Это похоже на мой Countach. Люди просто сходят с ума, увидев эту машину. Люди опускают окна практически на каждом светофоре и говорят: «О боже, эта Supra!» Здесь так чисто. «Это так круто!» На днях за мной поехал парень. Он был так взволнован. Он спрашивал, не хочу ли я кто я. Он просто был энтузиастом Supra и спрашивал, не хочу ли я машина его мечты. Меня поражает, сколько любви к этой машине. И я думаю, что для многих людей, у которых есть мощные японские автомобили, это как отец. Это как, Будь то Civic Type R, Celica, Lexus RC или что-то еще . Все уважают Supra Mark IV . Все ее знают и все ее любят. И я был действительно шокирован тем, как ее добавляет удовольствия от вождения, просто то, сколько радости она приносит людям. Это отличная машина. Она действительно превосходна для моих целей. Я ее очень-очень люблю. Я не знаю. Для моих целей это просто замечательная машина, и я очень рад, что решился её купить. Мои дети тоже. Итак, это Toyota Supra Turbo 1994 года, Итак, это Toyota Supra Turbo 1994 года, моя Supra Turbo Mark IV. Эти машины очень популярны, и некоторые говорят, что они не оправдывают ожиданий. Но для меня и моих целей эта машина идеальна, и это именно то, что мне нужно. И я так рад, что теперь у меня есть Supra Mark IV . И теперь, в этом видео нет оценки Дуга другой Supra Turbo и поставил ей оценку Дуга. Вместо этого я просто скажу: «Спасибо за просмотр». «Я это ценю» . А теперь мне пора садиться за it." And now it's time for me to go and drive my new Supra.