--- title: '2027 Tesla Model Y L | Not What We Expected' source: 'https://youtube.com/watch?v=seIyuk5E8uc' video_id: 'seIyuk5E8uc' date: 2026-08-29 duration_sec: 1800 channel: 'savagegeese' --- # 2027 Tesla Model Y L | Not What We Expected > Source: [2027 Tesla Model Y L | Not What We Expected](https://youtube.com/watch?v=seIyuk5E8uc) ## Summary This video is a comprehensive review of the 2027 Tesla Model Y L (long wheelbase), focusing on its engineering, comfort, and technology. The reviewer highlights significant improvements in ride quality, noise reduction, and overall refinement compared to previous Tesla models, while also noting some drawbacks like door handles and interior material durability. ### Key Points - **Introduction and Disclosure** [00:11] — The reviewer discloses that Tesla provided access to the vehicle and engineers, a departure from their usual independent testing, to discuss the car's development and philosophy. - **Pricing and Positioning** [01:22] — The Model Y L starts around $60,000 for the premium launch version, compared to $40,000 for the standard Model Y. It includes dual motors, heated/ventilated seats, premium audio, and full self-driving hardware. - **Cargo Space and Practicality** [02:28] — The Model Y L offers more cargo space than Kia Telluride or Hyundai Palisade, thanks to EV architecture. With all seats folded, it can fit four people and large luggage. The third row is suitable for children or occasional adults. - **Interior Quality and Materials** [04:52] — The interior is minimalist but high-quality, with soft-touch materials, carpeted door pockets, and a monochrome design with optional ambient lighting. The reviewer notes it feels more premium and less 'beta' than previous Teslas. - **Noise Reduction and Audio** [05:44] — Acoustic laminated glass and additional soundproofing reduce cabin noise by about 20% compared to the standard Model Y. The audio system is one of the best in the $50-60k range, though bass-heavy. - **Software and Ecosystem** [07:00] — Tesla's proprietary OS creates a closed ecosystem, with no Android Auto or CarPlay. The car is always connected, includes a built-in dashcam, and the mobile app is one of the best in the industry. - **Engineering and Chassis** [09:02] — The Model Y L has a 7-inch longer wheelbase and 1.7-inch higher height. It uses adaptive dampers from the Performance model, with a unique 'rear passenger' mode that prioritizes comfort for second and third-row passengers. - **NVH Improvements** [10:50] — Engineers reduced low-frequency boom by 8% for rear passengers and overall noise by 11% (structure-borne) and 10% (airborne) through increased local stiffness, acoustic glass, and sound-deadening materials. - **Battery and Motor** [13:18] — The Model Y L uses the latest motor and battery tech from the Performance model, with a larger battery pack. The reviewer notes improved repairability with Tesla opening parts availability, though still not as open as traditional automakers. - **Driving Experience** [15:18] — The reviewer spent more time in this car than any other test vehicle, preferring it over a Maserati GT2 Stradali. Real-world range is about 350 miles in ideal conditions, dropping to ~300 on highways. - **Ride Comfort and Handling** [17:12] — The Model Y L is softer and more comfortable than the standard Model Y, with adaptive dampers. It's about 20% quieter, and the ride quality is significantly improved, making it a more luxurious experience. - **Braking and Steering** [20:29] — The brake pedal feels natural and linear, with smooth blending of regenerative and friction braking. Steering is well-balanced and precise, though it lacks road feel, feeling like a simulator wheel. - **Autonomous Driving** [22:32] — The Full Self-Driving (FSD) system is impressive, handling about 95% of driving tasks effectively. It's better than about 70% of human drivers in many situations, but requires supervision and can be annoying in complex scenarios. - **Comparison with Rivian R2** [24:36] — The R2 is more fun to drive and better-looking, but the Model Y L is a better overall package for families, with superior range, charging network, and software. - **Final Verdict and Drawbacks** [26:57] — The Model Y L is one of the best cars tested this year, but drawbacks include annoying door handles, delicate interior materials, and a hot glass roof. The closed ecosystem and service network remain concerns. ### Conclusion The 2027 Tesla Model Y L represents a significant leap forward in refinement, comfort, and driving dynamics, making it one of the best EVs on the market. However, Tesla's closed ecosystem and minor usability issues may still deter some buyers. ## Transcript Model Y L. И я хочу сделать небольшое предупреждение, чего я раньше никогда не делал. На протяжении многих лет зрители и представители освещаем контент, связанный с Tesla, или не говорим об их автомобилях. И я всегда говорила об этом очень открыто. не верят в открытые медиа. И это мышление, ориентированное сверху вниз. И на этот раз Tesla пытается изменить некоторые из этих тенденций. Нам предоставили возможность пообщаться создавался этот автомобиль, кто непосредственно занимается его разработкой и какая философия лежит в его основе. Это даёт нам гораздо лучшую возможность поговорить о том, что это за лучшую возможность поговорить о том, что это за автомобили. Это явление находится на стыке технологий, автомобилей и политики. Это тема, которую я отказываюсь обсуждать в этом видео. И я собираюсь рассказать об инженерных особенностях, о том, что делает этот автомобиль хорошим и плохим, и буду честен в этом. Но я также немного боюсь не хочу, чтобы спутник SpaceX случайно дал сбой в работе своего микроволнового случайно дал сбой в работе своего микроволнового излучателя и превратил меня в пепел. К продолжить с этим видео. Я езжу на Tesla Model Y L (с удлиненной колесной базой). Цена на этот автомобиль начинается примерно с 60 000 долларов, потому что у меня премиальная версия, выпущенная к началу продаж. комплектации. Для сравнения, обычная Model Y с одним двигателем стоит около 40 тысяч долларов . Этот товар поставляется практически в полной комплектации. Двухмоторная силовая установка, сиденья с подогревом и вентиляцией, хорошая аудиосистема, полный комплект оборудования для автономного вождения. Здесь вы найдете все необходимое. И вы получаете дополнительные семь дюймов. Это мечта каждого. Ну, по крайней мере, это моя мечта. Именно эти дополнительные семь дюймов — причина, по которой вы можете предпочесть эту модель обычной Model Y с трехрядной конфигурацией. об экстерьере. Вы уже видели часть этого в начале видео, но по сути это выглядит как однородный электромобиль. Это вызывает крайне противоречивые мнения. Знаете, . Хотя она выглядит намного лучше предыдущей версии, и с передней части убрали эмблемы, чтобы люди не знали, что вы ездите на Tesla, она всё равно выглядит вы будете вспоминать и говорить: "О, мне она просто необходима". и упаковке. Я сейчас расскажу о факторах, влияющих на качество жизни , но давайте начнем с пространства. Что касается багажного отделения, то здесь мы углубимся в детали, потому что, если поднять третий ряд сидений, то, правда, много чего туда не поместится пара продуктов. Он похож на большинство трехрядных внедорожников. Но когда складываешь сиденья , третий ряд, мы с Джеком путешествуем с этими огромными 76-сантиметровыми чемоданами, это ужасно неудобно. Так что это хорошая проверка, чтобы увидеть, насколько хорошо он подходит. Если опустить второй ряд, то поместятся четыре человека. Это действительно безумие, если не принимать много всякой ерунды. Когда вы раскладываете все ряды, это просто невероятно, насколько это масштабно. А на бумаге вместимость багажника больше, чем у Kia Tellide или Hyundai Palisade, которые являются большими внедорожниками. Это немалое достижение, и за это можно поблагодарить архитектуру электромобиля, благодаря которой удалось разместить здесь компоненты, которые в задней части кузова есть грузовой отсек, чего нет у большинства автомобилей. Оно огромное. Под ним можно безопасно разместить целую кучу вещей . Оно не будет летать повсюду. Здесь толстый слой коврового покрытия, поэтому звуки не сильно что-то летает вокруг. А слева и справа от этого находятся две ниши этом чехле то, что его можно перевернуть, получив неровный пол багажника, но если перевернуть его вверх дном и закрепить зажимами, то можно выровнять если нужно что-то выдвигать и задвигать. И, конечно же, если у вас на спине, то эта кровать это обеспечивает. Имейте в виду, что сзади много мягких текстурированных материалов, поэтому их очень легко поцарапать или повредить, если его защитить. Это что-то вроде прорезиненного мягкого покрытия, поэтому материал не будет самым долговечным. Но когда вы садитесь в третий ряд, он становится момент. Знаете, сзади помещаются два человека, и чтобы ноги не защемило. Сзади есть вентиляционные отверстия. В третьем ряду расположены USB-порты . А во втором ряду расположены капитанские кресла с электронно выдвигающимися подлокотниками, которые поднимаются и опускаются. Третий ряд полон отдыхающих. Здесь можно по-настоящему расслабиться. Второй ряд сидений откидывается назад и вперед . А вентиляционные отверстия есть и во втором управляет экран во втором ряду. Вы можете управлять своей системой отопления, вентиляции и кондиционирования. Вы можете использовать такие сервисы, как Netflix или YouTube. А затем вы сможете управлять системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха прямо с экрана. Таким образом, техническая составляющая также функциональна: в конструкции предусмотрены функциональна: в конструкции предусмотрены вентиляционные отверстия, подстаканники и USB-порты. там вообще ничего не делается на скорую руку, и это здорово. Именно этого люди и хотят от этого. Передняя часть... ну, я скажу прямо . Он минималистичен. Команда CMF выбору материалов для этого поколения. Хотя изображение монохромное, оно полностью выполнено в оттенках серого, если только вы не включите окружающее освещение, как я это сделал с оранжевым цветом. освещение, как я это сделал с оранжевым цветом. . В нижней части центральной консоли нет ни одного места, где бы бюджете. Вот где они сэкономили на всем». Всё просто замечательно. Нижний карман дверцы покрыт ковровым покрытием, поэтому, когда вы кладёте туда вещи, они не гремят. В него можно поместить большие бутылки. Сама дверная панель полностью покрыта мягкими на ощупь материалами . Выглядит и ощущается действительно качественно и интегрировано, и это главное отличие этой машины от та машина ощущалась как бета-версия. Как будто они так и не закончили. Оно было собрано на скорую руку. Ощущалось жужжание, дребезжание, словно отслаивались какие-то материалы. В этой машине таких ощущений нет. Это более изолированное место. Ощущение прочности. И вы это слышите, когда разговариваете здесь. Это не та реверберационная камера, что была в предыдущей машине . Сбоку и спереди они добавили акустическое ламинированное стекло. В этом следствие, их аудиосистема в целом стала намного лучше. Поразительно, Это потому, что у них в двери установлена ​​вертикальная акустическая система. У вас есть нижний динамик, средний и высокий. Это очень помогает при настройке звука. , но, судя по результатам моих аудиотестов, это, пожалуй, одна из лучших моделей в ценовом диапазоне от 50 до 60 тысяч долларов . Из минусов: вам лучше любить басы, потому что здесь наблюдается значительное усиление низких частот. Таким образом, это позволяет получить старой музыке, например, в проверенном мною старом металле, где не так много баса, это помогает его восполнить. Но если вы слушаете современную музыку, поп-музыку или, как, например, чрезмерно сильны, это добавляет еще один слой звучания. Так что вам лучше любить бас-гитару. В этом и заключается моя мысль этот автомобиль и задумывался с самого начала. Опыт работы в сфере программного обеспечения и технологий — это первостепенная задача. Компания Tesla всегда была технологической компанией, а не автомобильной, и у нее были проблемы с производством автомобилей. Они это нейтрализовали . Сейчас это гораздо лучшая машина, чем раньше, и технологии постоянно совершенствуются. Если посмотреть на технологическую реализацию, то это собственная операционная система Tesla. Они хотят создать здесь замкнутую экосистему. Таким образом, у них нет множества сторонних приложений, которые могли бы это удалить. Они хотят иметь возможность обновлять это, улучшать по мере необходимости и важно на программном уровне, а это значит, что у вас нет Android Auto или они хотели избежать, избежав лишних сложностей . Поэтому вам нужно быть готовым к использованию встроенных приложений. Поскольку это по-настоящему подключенный автомобиль, он постоянно находится в сети Интернет. У вас есть видеорегистратор, то есть встроенный видеорегистратор со всеми камерами автомобиля. Камера внутри, камера снаружи. Это гигантское передвижное устройство для наблюдения. А если посмотреть на корм, который из него выходит, то видно, что он очень и очень агрессивный. Оно , в основном, используется для системы автономного вождения. Поэтому неудивительно, что это важно в таком автомобиле . Люди этого хотят. Это функция, которую вы ожидаете увидеть в мобильном приложении. В нём одно из лучших работает. Отслеживание состояния автомобиля, запуск двигателя, проверка его состояния, вызов автомобиля — все функции приложения. Это всего лишь передовая технология, которую пытались скопировать все бренды. в экран. Здесь также есть несколько физических элементов управления, которые можно настроить, назначив горячие клавиши для выполнения определенных действий без использования экрана, но на самом деле большинство элементов, с которыми вы будете взаимодействовать, находятся здесь, и я Знаете, если это подходит для такого типа автомобилей, то так оно и есть. Если вам нравится их минималистичный дизайн, их передовые технологии , то это вас просто поразит. Опять же, учитывая им удалось добиться с этим поколением автомобилей, просто исключительное. Я имею в этой, и со всеми внесенными изменениями и улучшениями, она больше не похожа на огромную развалюху на колесах. Автомобильная и техническая части — лучшие в своем и поговорим о механической части, об инженерных решениях, которые были приняты лучше управлялся, обеспечивал более комфортную езду и все в этом роде . А дальше посмотрим. больше сюрпризов. Давайте начнём с этого. Это не просто разъём для Model Y. Они добавили лишнюю букву. Да, это модель Y L. Это вариант с удлиненной колесной базой. Это их настоящий трехрядный ряд. Да, Model Y по-прежнему выпускается в стандартной трехрядной версии. Это скорее замена для Model более крупный и роскошный автомобиль. Давайте начнём существующую архитектуру подвески — переднюю SLA и многорычажную заднюю — и удлиняют автомобиль. Его колесная база на 7 дюймов длиннее, а высота на 1,7 дюйма выше. Очевидно, что навесные панели, внешний вид автомобиля , кузов — все это изменено, чтобы компенсировать дополнительную длину, прежде всего, для удобства задних пассажиров и увеличения пространства над также внесли некоторые изменения в конструкцию стрелок, чтобы сделать этот автомобиль очень и очень экономичным. регулировки развала колёс, чего обычно не делают. Шины 255 спереди и 275 сзади улучшают управляемость и устойчивость. Они также смягчают ход автомобиля. Она имеет уникальную настройку амортизаторов, пружин, втулок и стабилизатора поперечной устойчивости. По сути, это адаптивные амортизаторы от спортивной версии Model Y, а это значит, что у них них есть обычный комфортный режим, а также уникальная опция настройки подвески, называемая режимом для задних пассажиров или, как я бы это назвал, режимом водителя, которая, по сути, смещает приоритет комфорта с первого ряда или, точнее, с места сразу за первым рядом на пассажиров второго и третьего рядов, пытаясь уменьшить качку и сделать поездку менее утомительной для этих пассажиров. При переключении в режим водителя теряется часть отзывчивости рулевого управления части этого автомобиля. Это не делает его небезопасным. Это лишь немного ухудшает они также изменили Ага. Что касается конструкции кузова, то здесь проявляется тонкость внесения производственных улучшений, но при этом есть повод для этого с инженерной и бюджетной точек зрения. Таким образом, при разработке автомобиля все новые модели создаются в симуляционном режиме, и у вас нет истинных коррелированных данных. На заре своего существования Tesla приходилось импровизировать, создавать вещи, а улучшения вносить уже потом. Таким образом, в вносить существенных изменений. А поскольку они создали новую модель, это дало инженерам и специалистам по моделированию возможность заняться улучшением Model Y. И во многом это связано с воздушным и структурным шумом, с тем, что сводит с ума внутри автомобиля, например, с грохотом. Они повышают локальную жесткость конструкции жесткости позволяет получить более прочную платформу, что, в свою очередь, может помочь снизить из главных претензий к Model Y — слишком много шума, передающегося по воздуху. Воздух и внешние вибрации проникают в салон, создавая эхо или просто гул, а затем и вибрацию. Поскольку это была новая ресурсы, и они могли фактически проверить некоторые из этих аспектов с помощью данных моделирования. Команда, занимающаяся вопросами NVH (шум, вибрация и жесткость), постоянно работала над этим. Таким образом, за счет задней части с помощью распорок, они улучшили конструкцию задней двери и добавили акустическое многослойное стекло. Им удалось снизить низкочастотный гул примерно на 8% для пассажиров на задних сиденьях. А уровень шума в воздухе снизился. Таким образом, вы слышите шум ветра, исходящий от стекол, а также от дополнительных шумоизоляционных материалов, таких как пенопласт и звукоизолирующие материалы. Им удалось снизить уровень шума в салоне примерно на 11% за счет низкочастотного шума или шума от конструкций, а уровень воздушного шума составляет около 10% . Но суть в том, что именно благодаря тому, что эта машина была выпущена компанией Spawnabic, у них появилась возможность внести те . Таким образом, это гораздо более тихий автомобиль, и поскольку инженерам по шумоизоляции не пришлось инженерами по динамике автомобиля, им не пришлось этим заниматься, ведь это не спортивный автомобиль. Они улучшить некоторые параметры плавности хода и управляемости, чтобы в целом насладиться прекрасной угловатой формой автомобиля, позволяющей спокойно ехать по дороге без отвлекающих факторов. Итак , возвращаясь к вашему замечанию, это хорошая замена менталитету «Модели X» , этому роскошному автомобилю. Таким образом, пока в Model Y не будут внесены эти улучшения. циклы обучения, полученные при разработке автомобилей предыдущего поколения, и применили их к этой модели, а также привлекли новых специалистов, инженеров из существующего OEM-производителя. Таким образом, они могут получить лучшее из обоих миров: гибкость такой компании, как Tesla, в сочетании со знаниями и информацией, полученными в ходе предыдущих проектов, а также часть знаний, накопленных инженерами из других автомобильных компаний. Давайте очень быстро поговорим об аккумуляторных батареях и двигателях. новейшая модификация, впервые представленная в текущем поколении спортивной модели Model Y. перенесено. Однако размеры аккумуляторного блока увеличились . закрытая экосистема, о которой я расскажу в заключительных размышлениях, касающихся ремонтопригодности, сети сервисных центров и мест, где можно обслуживать автомобиль. Компания Tesla начала открывать эту сеть в плане схем и доступности запчастей. Теперь обычные люди и магазины могут заказывать запчасти для Tesla напрямую у компании Tesla. Это значительно повысит ваши шансы на то, что у вас не будет автомобиля, продаваемого только у дилера. Проблема в том, что они по-прежнему не такие, как Toyota, Honda или Ford, где можно купить все необходимое в AutoZone или Riley's. Они стремятся к контролировать эту экосистему компонентов. Таким образом, хотя вы, возможно, сможете обратиться в специализированный сервисный центр, где смогут решить вашу проблему, вам все равно придется заказывать запчасти именно у Tesla. Это не идеальное решение, но бренд вносит некоторые из этих изменений. И я думаю, что во многом это связано с выходом за рамки их замкнутого мышления. Даже сейчас, когда мы обсуждаем этот автомобиль, они начинают другие способы улучшить эти машины. И я думаю, именно поэтому эта машина в целом стала намного лучше. Речь идёт об уровне шума и вибрации (NVH). Речь идёт о комфорте езды, динамике вождения, управлении. Здесь все настолько улучшилось, что, как вы правильно заметили, поколение перешло исключительное явление. Но мы собираемся выяснить, как именно это выглядит на дороге. Джек, я с нетерпением жду. их установил, чтобы Tesla не смогла меня идентифицировать. Джек, я инкогнито. Ага. Много ли мужчин среднего возраста носят солнцезащитные очки с УФ-фильтрами? Да, оно меня теперь не знает. Итак, наконец-то мы за рулём. Мы много говорили об этой машине. Что ж, признаю, это наше первое настоящее корпоративное видео на эту тему. Теперь давайте поговорим о том, почему кто-то может захотеть купить это или рассмотреть возможность покупки. И мы провели в этой машине много времени . Лично я провел в этом автомобиле больше времени, чем в любом другом тестовом автомобиле, потому что хотел изучить его досконально . У меня на подъездной дорожке уже лет четыре стояла Maserati GT2 Stradali, и, честное слово, каждый раз, когда мне нужно было куда-то выйти, я брал эту машину вместо неё. Каждый раз без исключения, а это хороший знак того, что мне действительно понравилось там находиться . Но давайте начнём с самых основ. Начнём с эффективности и дальности действия. Хорошо, я провел некоторые тесты, и дальности действия. Хорошо, я провел некоторые тесты, и оказалось, что расход составляет около 4,5 миль на киловатт-час, что в реальных условиях летом, в идеальных условиях, а не на трассе, означает запас хода около 350 миль. Реальный полезный запас хода составляет 350 миль. Как только вы выедете на шоссе, и, вероятно, из-за износа и холода, запас хода значительно сократится, потому что у меня он упал потому что у меня он упал примерно до 3,9 киловатт-часов, или 3,9 миль на киловатт-час, что составляет около 300 миль запаса хода, плюс-минус. когда я ехал на обычной Model Y, скорость была около 35 миль в час при 80 милях в час, 34, что до сих пор Хорошо. Ага. Итак, в худшем случае запас хода составит, вероятно, 280-290 миль на галлон, а в лучшем — около 350. Он настолько сильно варьируется в зависимости от того, кто вы, где едете, температуры, скорости и всего остального, что, знаете, это ваш оптимальный диапазон . Итак, Model Y L, говорили в мастерской, обеспечивает некоторую гибкость и улучшает качество езды, в частности, благодаря адаптивным амортизаторам. Эта модель была доработана и улучшена по сравнению с ? Таким образом, он мягче, чем традиционная модель Y. Они сделали шаг назад. В нём установлены адаптивные амортизаторы, как, например, в спортивной версии Model Y. Очевидно, что частота колебаний подвески, жесткость пружин и настройка амортизаторов подбираются индивидуально, чтобы сделать этот автомобиль более комфортным. В сочетании с более низким уровнем шума это еще и создает дополнительные трудности. Этот автомобиль примерно на 20% тише, чем обычная Model Y, где-то в этом диапазоне. Модель Y премиум-класса. Это более роскошный автомобиль по сравнению с обычной Model Y. Однако, что касается динамических характеристик, несмотря на то, что он довольно мягкий по сравнению со и за это теперь можно поблагодарить команду разработчиков, которая, как мы уже говорили в разделе о мастерских, сумела переманить много талантливых специалистов из традиционных автопроизводителей, платя этим ребятам столько, сколько они захотят, в разумных пределах). Таким образом, они могут отбирать всех талантливых людей, каких только смогут. Здесь есть ребята из McLaren, Lamborghini, Ford Racing, традиционные производители автомобилей могут выбирать лучших. И когда вы управляете этим автомобилем, вот что сказал Крис в видеоролике о Rivian R2. Всё либо похоже на фасоль, либо на коробку. А Model Y выглядит как фасоль. На вид он ничем не отличается от всего не так уж заметны, но в итоге вы получаете автомобиль, который отлично управляется. где раньше это был в основном опыт работы с программным обеспечением . Теперь им удалось объединить, по сути, лучшее программное обеспечение в этой области с очень впечатляющей динамикой вождения по цене в районе 60 000 долларов за эту стартовую версию, которая действительно очень привлекательна. Итак, я провел сравнительный тест этой машины на своем i, и оказалось, что рекомендованная розничная цена за полностью машины на своем i, и оказалось, что рекомендованная розничная цена за полностью укомплектованную версию составляет примерно 110 или 112 долларов. Хорошо. Это очень тихий электромобиль. Одна из самых тихих машин, в которых мы ездили, если не считать, пожалуй, ультра-премиум-класса автомобилей класса люкс. И, честно говоря, с этими шинами, а это, между прочим, навороченные шины, верно? Они обладают сверхнизким сопротивлением качению. Вероятно, внутри них есть пенопласт. Они очень тихие. Шум от протектора полностью отсутствует, действительно помогает этому автомобилю. Вы перешли на более традиционные шины, а я перешёл на всесезонные, поэтому теперь на EX стало громче. Я бы сказал, что вдвое дороже, чем версия EX . Этот автомобиль почти такой же тихий, как и 115-й электромобиль стоимостью 120 000 долларов. И я думаю, вы знаете, что это сочетание улучшенного качества езды. Тишина, изысканность, отсутствие резких движений головой. в частности, в режиме автономного вождения. Именно там это бросается в глаза чаще всего, верно? Настройка подвески необходима, когда вы не держитесь за руль и у вас больше нет никакой опоры. Вы видите, что управляемость Вас не будут швырять. На заднем сиденье вас не укачивает, хотя я там довольно долго находился. В целом, я считаю, что это лучше, чем Model Y, обычная Model Y. И она, пожалуй, в 1000 раз лучше. Я понимаю, что преувеличиваю, учитывая особенности автомобилей предыдущего поколения. Теперь я понимаю, почему люди говорят: «В сегменте электромобилей зачем тратить больше? готовы ко всему этому, включая техническую составляющую. Но, как вы сказали, в этом автомобиле все работает настолько хорошо, что невероятно, чего им удалось добиться , скажем так, когда они выпустят больше комплектаций по цене около 50 000 долларов, это будет просто безумие, и меня это пугает. Страшно подумать, что объединить, а все эти массовые бренды, спустя десятилетия и десятилетия многими вещами, которые хорошо получаются в этом автомобиле . И я думаю, что вернусь, чтобы немного углубиться в эту тему. У этой машины не очень хорошая управляемость. Речь здесь не идёт о пункта А в пункт Б. У машины сильная недостаточная поворачиваемость, но во многом это связано с калибровкой шин, верно? Во- первых, здесь тихо и комфортно. Но я хочу преимущество, когда вы не находитесь в режиме автономного вождения, если, конечно, подписку или не хотите платить за подписку и не хотите, чтобы машина работала в автономном режиме . Педаль тормоза имеет регулировку плавности хода и ощущения от нажатия, а также естественную способность создавать ощущение линейной кривой при нажатии на педаль тормоза. Ощущения всегда одинаковые. По сути, система подбирает давление, которое вы оказываете на стопу, в точном соответствии с силой нажатия. Независимо от того, используется ли функция плавного торможения или нет, тормоза ощущаются настолько естественно и легко в использовании. Ощущения почти такие же, как при Ощущения почти такие же, как при Очевидно, что при обычной езде он действительно очень хорош. Единственная другая педаль тормоза у электромобиля, которая лучше этой, — это у Lucid, и это потому, что да, это обычная система, но рекуперативное торможение полностью отсоединено от они не занимаются смешиванием тормозных колодок. Они не занимаются смешиванием тормозных усилий. Таким образом, у них огромное преимущество. Но из всех электромобилей именно здесь они справились лучше всего. Отчасти это связано с тем, что они сменили поставщика тормозных систем на Mando, и у них есть . Мы немного говорили об этом в мастерской, но внедрение этого программного обеспечения собственными силами позволяет им лучше настраивать калибровку всех этих электромеханических систем, включая рулевое управление. Да, вы ничего не чувствуете через руль. Ощущения от управления буквально как от колеса симулятора, но оно настолько хорошо сбалансировано и настолько точно соответствует вашим действиям. Опять же, все эти элементы прекрасно сочетаются друг с другом, и это меня впечатлило больше всего. Это не только отличный автомобиль с точки зрения программного обеспечения для автономного вождения, но и действительно очень хорошая машина для динамичной езды. Качество езды, комфорт, шумоизоляция, рулевое управление — все параметры превосходны. Я имею в виду, это, пожалуй, один из лучших автомобильных опытов, которые у меня были в этом году, если говорить о коробке, о товаре массового производства . Что я могу сказать, так это то, что я провел много времени в обычном YMCA. И когда дело доходит до автономного вождения, которым большинство случаев, особенно с учетом того, что теперь это модель подписки, да, Да, они поднимут цену. Да, цена вырастет, но сейчас она составляет около ста долларов в месяц, то есть 1200 долларов в год. Автопилот в этом автомобиле просто поразителен. Это действительно позволяет добраться из пункта А в пункт Б добраться из пункта А в пункт Б с эффективностью около 95%. Нет, вы не можете машине отвезти вас куда угодно, но в рамках того, что представляет собой автономное вождение, она справляется потому что мы подробнее обсудим это в видеоролике о Model Y, который автономного вождения. О чём бы мы сегодня ни говорили, и это самая интересная часть об этом автомобиле, любые недостатки в системе автономного вождения или программном обеспечении не будут актуальны через год благодаря тому, как они обновляют эту модель. Но на сегодняшний день, после тест-драйва, причем почти 80% времени в режиме автономного вождения, режиме автономного вождения, система действительно лучше, чем у примерно 70% водителей на дороге. Это позволит принимать более качественные решения быстрее. Это позволяет вам выходить из сложных ситуаций, которые большинство обычных водителей не могут обработать и принять в них решение. Это станет настоящим и принять в них решение. Это станет настоящим спасением для тех, у кого есть инвалидность и кому очень трудно водить машину, или для пожилых людей, у которых сильно ухудшились навыки вождения, устали, верно? Существует миллион оправданий тому, почему система автономного вождения работает примерно для 70-80% населения. Но чего эта система не может сделать, так это воссоздать навыками вождения. Я обнаружил, что чем чаще я этим пользуюсь, тем больше это меня раздражает в сложных ситуациях, даже когда речь идёт о водителях, пересекающих четырёхполосную автомагистраль с разделительной полосой. Меня спрашивали, потому что я проведём сравнительный тест с той моделью. Потому что, когда я сел за руль этого автомобиля, я сказал, что это был лучший электромобиль, в котором я когда-либо ездил, пока не появился Riven. Это эквивалентный режим автономного вождения. Для 99,9% людей R2 не будет таким же логичным выбором, как Y или Y L. Однако, с точки зрения вождения , допустим, вы сами любите водить, R2 — более увлекательный автомобиль, несмотря на переднюю подвеску типа «стойки», а заднюю — многорычажную. Мне кажется, что динамические характеристики этого автомобиля больше ориентированы на любителей автоспорта. Очевидно, что он способен преодолевать бездорожье. В нем присутствует элемент модного стиля жизни. Мне кажется, визуально он выглядит намного лучше, чем этот автомобиль. Мне не нравится, как выглядит Model Y в любом из своих вариантов, верно? Но, откровенно говоря, возвращаясь к вашему замечанию, как коробка, в которую вы помещаете своих детей, в которой вы ходите на работу, вам нужен хороший запас хода, вам нужна огромная дилерская сеть, вам нужно, чтобы все работало хорошо. Я считаю, что это лучший электромобиль на рынке, и Ага. И я думаю, что в заключение я подведу итог некоторым моментам, потому что главная проблема этого автомобиля сейчас не в том, что не доведены до совершенства некоторые технологические аспекты и всё такое. Дело просто в том, что это Tesla, и в том багаже, который этот бренд сам себе создал, это как тот спор, который у меня был с кем-то в интернете: почему вообще можно выбрать какую-либо другую машину, кроме Tesla? И на самом деле, знаете ли, это не оставляет никаких следов. И дело не только в отсутствии сети поддержки, как, например, если бы я захотел порекомендовать кому-нибудь Rav 4. Я могу обратиться примерно в миллион сервисных центров, дилерских или нет, и отремонтировать RAV 4 можно в любой ремонтной мастерской в этой стране. Это замкнутая экосистема. Это система запчастей, доступная только у дилеров . Это уникальный опыт, доступный только у дилера, как при покупке нового автомобиля. И вы не можете обращаться с этим в каждый сервисный центр. В будущем это может измениться, но многие из этих проверенных временем автомобилей с высокой остаточной стоимостью Что? B58, сэр. B58, сэр. Ага. Никто даже не знает, что это такое. В из бизнес-подразделения, который пытается внедрять новые подходы в рамках бренда. Основные выводы таковы. Это один из лучших автомобилей, которые мы тестировали в этом году, будь то электромобиль или обычный автомобиль. А дело в том, что раньше Tesla была той технологической компанией, которая ставила автомобильную составляющую на второе место. Они это нейтрализовали. чтобы создать действительно хороший автомобиль для вождения. Независимо от того, платите вы за функцию автономного вождения или нет. Таким образом, это включает в себя такие вещи, как входные данные, ощущение педали тормоза, калибровка всех этих систем. Качество езды значительно улучшилось. Он отлично справляется со своими задачами во время вождения. обслуживать. Таким образом, их инженерные ресурсы не являются чем-то вроде массивно растянутой массы. Техническая сторона, связанная с их оборудованием 4-го поколения, и система автономного вождения — это просто подъездной дорожки к дому до работы или куда-либо еще. Вам все равно придется следить за системой. Не стоит полностью этому доверять. В конце концов, вы обожжетесь, но в данном случае это значит, что вы превосходите всех остальных. Итак, вот какие есть недостатки. Знаете, из технических новшеств, которые перешли в новую модель, дизайн дверной ручки ужасно раздражает. Я просто не могу это пережить. Если открыть двери будет очень сложно. Если у вас есть ребенок, он будет драться, пытаясь которые производят электронные дверные ручки гораздо лучшего качества. Утопленные дверные ручки, в том числе и старые дверные ручки с ручкой. Так гораздо проще. Мы также общались с аэродинамиками, которые, согласно результатам моделирования, показали, что утопленные дверные ручки электромобилей. Поэтому я хотел бы, чтобы они над этим поработали. Ещё один важный момент — внутреннее пространство багажника и грузового отсека. Материалы довольно деликатные, поэтому вещей, чтобы не поцарапать или не повредить мягкие на ощупь материалы или ковровое покрытие. В салоне, на втором и третьем рядах, имеются регулируемые подголовники. Отлично подходит для взрослых, но установка автокресла крайне неудобна, так что Другая часть — это конструкция стеклянной крыши. Несмотря на прекрасный внешний вид, помещение открытое и просторное. В семейном автомобиле, когда голова находится близко к стеклу на задних сиденьях, возникает сильная тепловая нагрузка, из-за чего очень жарко. Остальная часть тела может быть в порядке, но в жаркий солнечный день системе кондиционирования воздуха требуется много времени, чтобы охладить спину, и голова и плечи всегда горят, когда вы находитесь ближе к стеклу. В общем, есть много всякой ерунды, на которую я могу пожаловаться. Думаю, в технологическом плане мы стараемся стать более потребителям. Если они действительно хотят сравняться по объему продаж с Toyota и переманить часть старых клиентов, им придется лучше сочетать различные элементы, такие как на цифровые технологии, исправить дверные ручки и некоторые недостатки в удобстве использования, которые отмечают большинство покупателей этой марки, найти золотую середину, а также быть более открытыми к внедрению решений, аналогичных тем, что используют другие бренды. Это непросто. Если им удастся найти лучший баланс, я думаю, они привлекут к этому бренду больше людей, независимо от того, выпускают ли они электромобили или нет. Но это был замечательный более подробной и технической информацией. we're testing. Thanks for watching. I'll see you next time.