[0:00] സോറി കുറച്ച് ലേറ്റ് ആയിപ്പോയി. അപ്പോൊ
[0:01] കുറേ പേര് കമന്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടായിരുന്നു.
[0:02] അന്ന് ഞാൻ മറ്റേ ക്യാമ്പറും ക്യാസറും
[0:04] ഒക്കെ എക്സ്പ്ലെയിൻ ചെയ്തതിന്റെ കൂട്ട്
[0:05] ഒരു എൻജിന്റെ ഫുൾ വർക്കിങ് ഒന്ന് സിമ്പിൾ
[0:07] ആയിട്ട് പറഞ്ഞു തരാമെന്ന്. അപ്പ അതൊന്ന്
[0:09] ഞാൻ പറഞ്ഞു തരാം
[0:13] ആദ്യം തന്നെ പറഞ്ഞോട്ടെ ഇത് ബിഗിനേഴ്സ്
[0:15] ആയിട്ടുള്ളവർക്ക് എളുപ്പം മനസ്സിലാവാൻ
[0:17] വേണ്ടിട്ട് ഞാൻ ഭയങ്കര ബേസിക് ആയിട്ട്
[0:18] പറഞ്ഞു കൊടുക്കുകയാണ്. അപ്പൊ ഇതിനകത്ത്
[0:20] വന്നിട്ട് ഈ ആംഗിൾ ശരിയായില്ല. ഇവിടെ
[0:22] രണ്ട് മില്ലമീറ്റർ കൂടിപ്പോയി
[0:23] അങ്ങനെയൊന്നും കമന്റ് ചെയ്യരുത്. ഓക്കെ
[0:24] ബേസിക് പ്രിൻസിപ്പിൾ പറയാം നിങ്ങൾ ഈ
[0:26] വീഡിയോ ചിലപ്പോൾ കണ്ടിട്ടുണ്ടായിരിക്കും.
[0:37] ഇവിടെ എന്താ ഇപ്പോ സംഭവിച്ചത് ഒരു
[0:38] എക്സ്പ്ലോസിവ് ആയിട്ടുള്ള ഒരു സാധനം
[0:40] അതിരന്ന് പൊട്ടിയ ക്യാവിറ്റി നിങ്ങൾ
[0:42] ശ്രദ്ധിച്ചോ അതിന്റെ താഴത്തെ സർഫസ് എന്ന്
[0:44] പറയുന്നത് മൂവ് ചെയ്യാൻ പറ്റാത്ത ഒരു വോള
[0:45] ആണ് അതായത് തറ ഇതിന്റെ മുകളിലത്തെ സർഫസോ ഈ
[0:47] പാത്രത്തിന്റെ അകത്തെ വോളം ഈ പാത്രം എന്ന്
[0:49] പറയുന്നത് മൂവ് ചെയ്യാൻ പറ്റുന്ന
[0:50] ഒബ്ജക്റ്ാണ് അപ്പോ ഈ പൊട്ടിത്തറിയുടെ
[0:51] നല്ലൊരു ശതമാനം എനർജി ഈ പാത്രത്തിനെ
[0:53] മുകളിലോട്ട് മൂവ് ചെയ്യാൻ വേണ്ടിട്ട് യൂസ്
[0:54] ചെയ്യും ഇനി ഇത് ആലോചിക്കു ഒരു
[0:57] സിലിട്രിക്കൽ ഷേപ്പില ഒരു ക്യാവിറ്റി
[0:59] ഇതിപ്പോ ഗ്ലാസ് ആണ് ഇത് ശരിക്കും ഒരു
[1:01] ഭയങ്കര കട്ടിയുള്ള ഒരു മെറ്റൽ വെച്ചാ
[1:02] ഉണ്ടാക്കിയിക്കുന്നത് എന്ന് വിചാരിക്കുക
[1:03] ഇതിനകത്ത് ഞാൻഒരു പടക്കം ഇട്ട്
[1:04] പൊട്ടിക്കും ഇതുപോലെ പടക്കം അതിനകത്ത്
[1:06] ഇട്ടു അപ്പോ ഈ പടക്കം പൊട്ടുമ്പോൾ
[1:07] അഫക്റ്റ് ആകുന്ന സർഫസ് ഏതൊക്കെയാ ഈ
[1:09] താഴത്തെ ഫ്ലാറ്റ് സർഫസ് പിന്നെ ഈ ഒരു
[1:10] കേർവഡ് സർഫസ് ഓക്കേ ഇനി ഇതൊരു
[1:13] പെർഫ്യൂമിന്റെ അടപ്പാണ് ഇതിന്റെ ഈ സർഫസ്
[1:16] കണ്ടല്ലോ അപ്പോ ഞാൻ ഇതിനെ ഒരു മൂന്നാമത്തെ
[1:18] വോൾ ആയിട്ട് ദേ ഇതിലോട്ട് വെക്കുക അപ്പോ
[1:20] ഇതിനകത്ത് ആകെ ഒരു മൂവബിൾ വോൾ
[1:21] ആയിട്ടുള്ളത് ഇത് മാത്രമേ ഉള്ളൂ ഈ പടക്കം
[1:22] പൊട്ടിതെറിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഇതിനെ
[1:24] തർപ്പിക്കും ഓക്കേ ഈ ഹോൾ സാധനത്തിനെ
[1:27] അപ്സൈഡ നിക്ക ഇതാണ് ഒരു പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടർ
[1:30] അറേഞ്ച്മെന്റിന്റെ ബേസിക് ലേഔട്ട്
[1:32] ഓക്കേ അപ്പോ നമുക്ക് സിലിണ്ടർ ആയി
[1:34] പിസ്റ്റണും ആയി ഓക്കെ കഴിഞ്ഞു അത്രേ ഉള്ളൂ
[1:36] എൻജിൻ വർക്കി ഓക്കെ ചുമ്മാ പറഞ്ഞാ
[1:38] ഇതിനകത്ത് ഒരു പൊട്ടിത്തെറി ഉണ്ടാകുമ്പോൾ
[1:40] ഇത് ലീനിയർ ആയിട്ടാണ് മൂവ് ചെയ്യുന്നത്
[1:42] അതായത് ഒരു സ്ട്രൈറ്റ് ലൈനിൽ ഈ ലീനിയർ
[1:43] മോഷനെ നമ്മൾ എങ്ങനെയാണ് റൊട്ടേഷൻ
[1:45] ആക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ഈ പഴയ ട്രെയിനിന്റെ
[1:47] ഒക്കെ വീൽസിലെ ഈ പരിപാടി അറിയത്തില്ലേ
[1:49] അതിനെ സ്ലൈഡർ ക്രാങ്ക് മെക്കാനിസം എന്നാണ്
[1:51] പറയുന്നത് അതായത് ലീനിയർ ആയിട്ട് ടു ആൻഡ്
[1:52] ഫോ മോഷൻ ഉള്ള ഒരു പാർട്ട് അതിനെ റൊട്ടേഷണൽ
[1:54] മോഷൻ ആയിട്ട് കൺവേർട്ട് ചെയ്യുന്ന വേറൊരു
[1:56] പാർട്ട് ബേസിക്കലി അത് സ്ട്രോ ആണ് ഇത്
[1:58] ഇങ്ങനെ വർക്ക് ചെയ്യും അപ് ഇതെങ്ങനെ
[1:59] നമുക്ക് ഇവിടെ അപ്ലൈ ചെയ്യാൻ പറ്റുന്നേ
[2:02] ഇതിനടിയിൽ ഒരു റോഡ് ഈ മൂവമെന്റിനെ ദേ
[2:07] ഇങ്ങനെ മാറ്റും അപ്പോ ഇതിലെ ഇതാണ്
[2:10] പിസ്റ്റൺ ഇതിനെ പറയുന്ന പേരാണ് കണക്ടിങ്
[2:13] റോഡ് അപ്പോൊ ഈ കണക്റിങ് റോഡ് ഈ പറഞ്ഞപോലെ
[2:15] പെൻസിൽ പോലെ ഇരിക്കുല്ലേ ഇതിന്റെ
[2:16] പിസ്റ്റിട് കണക് ചെയ്തക്കുന്ന എൻഡി സൈസ്
[2:18] കുറവും താഴത്തെ എൻഡിന് സൈസ് കൂടുതലുമാണ്
[2:20] അപ്പോ കണക്റിങ് റോഡിന്റെ സ്മോൾ എൻഡ് ബിഗ്
[2:22] എൻഡ് എന്നാണ് പറയുന്നത് ഈ താഴത്തെ ബിഗ്
[2:23] എൻഡിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്ന എന്റിയോ ഈ
[2:25] മെക്കാനിസം
[2:27] അപ്പ ഈ സ്ലൈഡർ ക്രാങ്കിനകത്തെ ക്രാങ്ക്
[2:29] ആണ് ഇത് അപ്പ ഈ ക്രാങ്ക് നിൽക്കുന്ന
[2:32] ഷാഫ്റ്റ് ആണ് ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് അതായത്
[2:34] ഒരു എൻജിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് നമുക്ക്
[2:36] കിട്ടുന്നത് ഈ ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റിലാണ്
[2:37] ഇവിടുന്നാണ് വണ്ടിയുടെ എല്ലാടത്തോട്ടും
[2:39] പവർ പോകുന്നത് ഗിയർ ബോക്സ് ഡ്രൈവ്
[2:40] ഷാഫ്റ്റ് നേരെ വീൽസിലോട്ട് അപ്പോ കണക്റിങ്
[2:43] റോഡും ആയി ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ആയി ഇത്
[2:45] ഇതിന്റെ പിന്ന പോകുന്ന പാത് ആണ്
[2:47] വരച്ചിക്കുന്നത് ഡോട്ടഡ് ലൈൻ ആയിട്ട്
[2:48] ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ഇങ്ങനെ ഇരിക്കുന്ന
[2:49] മനസ്സിലായല്ലോ ഇത് ഈ ആക്സിസിൽ ഇങ്ങോട്ടാണ്
[2:51] ഇരിക്കുന്നത് ഓക്കേ അപ്പ മൊത്തത്തിൽ
[2:53] എന്തൊക്കെ നടന്നേ സിലിണ്ടറി ഒരു
[2:54] പൊട്ടിത്തറി നടന്നു പൊട്ടിത്തിരി പിസ്റ്റ
[2:56] പിസ്റ്റനെ താഴോട്ട് പുഷ് ചെയ്തു പിസ്റ്റനെ
[2:57] താഴോട്ട് പുഷ് ചെയ്തപ്പോൾ പിസ്റ്റൺ
[2:59] കണക്ടിങ് റോഡിനെ താഴോട്ട് പുഷ് ചെയ്ത്
[3:01] ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റിനെ ഇവിടം വരെ ആക്കി ഇനി
[3:03] തിരിച്ചങ്ങനെ മേപ്പോട്ട് വരുന്നത്
[3:05] പൊട്ടിത്തരടെ എനർജി താഴോട്ടല്ലേ
[3:06] പോകത്തുള്ളൂ ഇതങ്ങനെ തിരിച്ചു മേപ്പോട്ട്
[3:08] വരും ഇത് കണ്ടിന്യൂസ് ആയിട്ട്
[3:09] കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കണമെങ്കിൽ ഇങ്ങനെ
[3:10] ഇങ്ങനെ പോകണ്ടേ അപ് അതിനുള്ള ഒരു സാധനമാണ്
[3:12] ഫ്ലൈവീൽ ഫ്ലൈ വീൽ എന്ന് വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ
[3:14] ബേസിക്കലി നല്ല വെയിറ്റ് ഉള്ള ഒരു മെറ്റൽ
[3:16] ഡിസ്ക് അപ് അതിനെ നമ്മൾ ഇങ്ങോട്ടാ
[3:18] കേറ്റിയിടുന്നത് ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ട്
[3:20] ഫോർ എക്സാമ്പിൾ ഞാൻ ഇത് കേറ്റിയിടുാണ്
[3:24] ഓക്കേ ഈ ഫ്ലൈവ നമ്മൾ ഇങ്ങനെ പിടിച്ച
[3:25] ശക്തിക്കൊന്ന് കറക്കി വിട്ട പോലെയാണ് ഈ
[3:27] പൊട്ടിത്തറിയുടെ എനർജി ഫ്ലൈ വീലിന്
[3:29] കിട്ടുന്നത്. അതായത് ഇത് കറങ്ങി ഇവിടം വരെ
[3:31] വന്നാലും ഫ്ലൈ വീലിന്റെ വെയിറ്റ് കാരണം
[3:32] ഇത് പിന്നെയും കറങ്ങാൻ തുടങ്ങും. കറങ്ങി
[3:35] മണ്ടക്ക് വരും പിന്നെയും താഴെ വരും
[3:37] പിന്നെയും മണ്ടക്ക് വരും പിന്നെയും താഴെ
[3:38] വരും. അങ്ങനെ മൂന്ന് സ്ട്രോക്കും കൂടെ
[3:40] സ്ട്രോക്ക് എന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ
[3:41] പിസ്റ്റൺ ഒരു തവണ താഴോട്ടോ മേലോട്ടോ
[3:43] വരുന്നതിനാണ് സ്ട്രോക്ക്. ഇതൊരു
[3:44] സ്ട്രോക്ക് ഇതൊരു സ്ട്രോക്ക് ഇതൊരു
[3:46] സ്ട്രോക്ക്. അപ്പോ ഈ പൊട്ടിത്തറിയുടെ
[3:47] ഭാഗമായിട്ട് ഒരു സ്ട്രോക്ക് മൂവ്
[3:48] ചെയ്തല്ലോ ആ സ്ട്രോക്കിനെ നമ്മൾ പവർ
[3:50] സ്ട്രോക്ക് എന്ന് പറയും. അപ്പോൊ പവർ
[3:51] സ്ട്രോക്കിൽ നിന്ന് കിട്ടിയ ആ എനർജി
[3:52] വെച്ച് ഫ്ലൈ വീൽ കുറച്ചു നേരം കൂടെ
[3:53] കറങ്ങും. ഇത് മൂന്ന് സ്ട്രോക്ക് കൂടെ
[3:55] ഇങ്ങനെ തന്നെ മൂവ് ചെയ്യും. അത്രയും
[3:56] മനസ്സിലായല്ലോ? അവിടെ ഇരിക്കട്ടെ.
[3:58] അങ്ങനെ ഫ്ലൈ വീൽ കണക്ട് ചെയ്തു. ഈ വലിയ
[4:00] സർക്കിൾ ആണ് ഫ്ലൈ വീൽ. ഞാൻ ഈ ക്രാങ്ക്
[4:01] ഷാഫ്റ്റിന്റെ അപ്പുറത്തെ എൻഡിൽ കണക്ട്
[4:02] ചെയ്തായിട്ടാണ് വരച്ചേക്കുന്നത്. ഇനി ഞാൻ
[4:04] ഈ പൊട്ടിത്തറി പൊട്ടിത്തറി എന്ന് പറഞ്ഞു.
[4:06] പൊട്ടിത്തറി ഉണ്ടാവാൻ വേണ്ടിട്ട്
[4:07] എന്തൊക്കെ വേണം? ഒന്ന് ഈ പടക്കത്തിലെ
[4:09] വെടിമരുന്നിന്റെ കൂട്ട് കത്താൻ വേണ്ടി ഒരു
[4:11] മെറ്റീരിയൽ വേണം. അതാണ് നമ്മുടെ ഫ്യൂൽ.
[4:12] പിന്നെ എന്താ വേണ്ടേ? കത്താൻ വേണ്ടിട്ട്
[4:14] എയർ വേണം. എയർ എന്ന് വെച്ചാൽ അതിനകത്ത്
[4:15] ഓക്സിജൻ വേണം. അപ്പൊ ഞാൻ പെട്രോൾ
[4:16] എൻജിൻസിന്റെ കാര്യമാണ്
[4:17] പറഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. അപ് അതിന്െ
[4:18] മൂന്നാമത് ഒരു സാധനം കൂടെ വേണം ഈ
[4:19] പെട്രോളും എയറും കൂടെ ചേർത്ത് വെച്ചു
[4:21] കഴിഞ്ഞാൽ കത്തില്ലല്ലോ അതിന് ഒരു
[4:22] സ്പാർക്ക് കൂടെ കൊടുക്കണം. അപ്പൊ മെയിൻ
[4:24] ആയിട്ട് മൂന്ന് സാധനം വേണം. ഫ്യൂവൽ എയർ
[4:26] സ്പാർക്ക് ഇനി നമ്മുടെ ഫസ്റ്റ്
[4:27] സെറ്റപ്പിലേക്ക് ഒന്നുകൂടെ പോകുകയാണ്.
[4:29] ഇതിന്റെ ഈ കത്തുന്ന കമ്പസൻ ചെയിംബർ എല്ലാ
[4:32] സൈഡിൽ നിന്നും ഇങ്ങനെ ക്ലോസ്ഡ് ആയിട്ട്
[4:34] ഇരുന്നു കഴിഞ്ഞാൽ ഏതുവഴി ഞാൻ ഫ്യൂൽ
[4:36] കൊടുക്കും ഏതുവഴി സ്പാർക്ക് കൊടുക്കും
[4:37] ഏതുവഴി എയർ കൊടുക്കും അപ്പോൊ ഇത്രയും
[4:39] ആലോചിക്കുക ഇതിനകത്തോട്ട് സാധനങ്ങൾ
[4:40] അകത്തോട്ട് പോകാനും പുറത്തോട്ട് വരാനും
[4:42] ഹോൾസ് വേണം ഇവിടെ ഇവിടെ ഓരോ ഹോൾ ഇട്ടു
[4:46] അതിൽ നമുക്ക് വേണ്ടപ്പോൾ ഓപ്പണും ക്ലോസും
[4:48] ചെയ്യാൻ വേണ്ടിയിട്ട് രണ്ട് വാൽവും വെച്ചു
[4:50] ഒരെണ്ണം സാധനങ്ങൾ അകത്തോട്ട് കേറ്റാൻ
[4:51] ഒരണ്ണം സാധനങ്ങൾ പുറത്തോട്ട് വിടെ ഇത്ര
[4:53] മനസ്സിലായല്ലോ വാൽവിന്റെ ഒരു ബേസിക് ഐഡിയ
[4:56] ഇതാണ് ഞാൻഒരു പേപ്പർ കാർഡ്ബോർഡിന്റെ
[4:58] പീസിനകത്ത് ആണി അടിച്ചു കേറ്റിയതാണ് പക്ഷേ
[5:00] ഇതിന്റെ ഒരു കുറച്ചുകൂടെ സ്കൾഡ് സാധനമാണ്
[5:03] വാൽവിന്റെ ഒരു ഡിസൈൻ ഓക്കേ ഇനി ഇതാണ്
[5:06] നമുക്ക് ഓപ്പണും ക്ലോസും ചെയ്യേണ്ട ഹോൾ
[5:08] എന്നിരിക്കട്ടെ വാൽവ് എങ്ങനെ പ്ലേസ് ചെയ്യ
[5:11] എന്ന് വെച്ചാൽ ദേ ഇത് കണ്ടോ
[5:14] അപ്പോ വാൽവ് ക്ലോസ് ഇത് ഓപ്പൺ ക്ലോസ്
[5:18] ഓപ്പൺ ക്ലോസ് ഓപ്പൺ അപ്പോ ഈ വാൽവ് എങ്ങനെ
[5:20] മൗണ്ട് ചെയ്തക്കുന്ന വച്ചാ ഒരു സ്പ്രിങ് ഈ
[5:23] വാൽവിനെ എപ്പോഴും മേപ്പോട്ട് പുൾ
[5:24] ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കും മേളി തള്ളിയാലാണ്
[5:26] വാൽവ് തുറക്കുന്നത് ഓക്കേ നിങ്ങൾ ഇതിന്റെ
[5:28] സൈഡ് വ്യൂ കണ്ടല്ലോ ഞാൻ ഡയഗ്രാം
[5:30] വരക്കുമ്പോൾ ഇതായിരിക്കും കാണുന്നത്.
[5:31] അപ്പോൊ ഓർത്തോ മുകളിൽ നിന്ന് താഴോട്ട്
[5:32] പ്രഷർ കൊടുത്താൽ വാൽവ് തുറക്കും ആ പ്രഷർ
[5:34] പോയി കഴിഞ്ഞാൽ വാൽവ് തിരിച്ച് ക്ലോസ്ഡ്
[5:36] ആയിട്ടിരിക്കും. ഓക്കെ അപ്പൊ വാൽവ് നമ്മൾ
[5:37] പറഞ്ഞപോലെ
[5:39] ഇവിടെയും
[5:41] ഇവിടെയും ഇവിടെ ഒരു വാൽവ്
[5:45] ഇവിടെ ഒരു വാൽവ് ബൈ ദ വേ ഇവിടുന്ന്
[5:47] അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും സാധനങ്ങൾ പോകാനും
[5:48] വരാനായിട്ട് ഇങ്ങനെ പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്
[5:53] ഇത് ഇൻലെറ്റ് പോർട്ട് ഇത് എക്സോസ്റ്റ്
[5:55] പോർട്ട് ഇനി ഒരു കാര്യം പറയാം പണ്ടത്തെ
[5:57] എൻജിൻസിൽ ഈ എയറും ഫ്യൂലും കൂടെ എൻജിന്റെ
[5:59] പുറത്തു വെച്ച് മിക്സ് ചെയ്തിട്ട് ഈ ഒരു
[6:01] ഹോളി അകത്തൂടെ ഇതിനകത്തോട്ട് കേറ്റി വിടു
[6:03] ചെയ്യുന്നത്. അപ്പൊ ഈ പുറത്തു വെച്ച്
[6:04] മിക്സ് ചെയ്തിരുന്ന സാധനത്തിന്റെ പേരാണ്
[6:05] കാർബറേറ്റർ. നിങ്ങൾക്ക് അറിയായിരിക്കും.
[6:07] ഇപ്പൊ ഈ പഴയ കാർബറേറ്ററിന്റെ സിസ്റ്റം
[6:08] മാറിയിട്ട് വന്ന ടെക്നോളജിയാണ് ഫ്യൂവൽ
[6:10] ഇഞ്ചക്ഷൻ. അപ്പൊ ഫ്യുവൽ കൊടുക്കാൻ
[6:11] വേണ്ടിയിട്ട് ഇതിനകത്ത് ഒരു ഫ്യുവൽ
[6:12] ഇൻജക്റ്റർ വേണം. ഓക്കേ ഞാൻ ഇതിന്റെ ഈ
[6:15] സൈഡിലായിട്ട് ഒരു ഫ്യൂൽ ഇൻജക്റ്റർ ഫിറ്റ്
[6:16] ചെയ്തു. ഫ്യൂൽ ഇൻജക്റ്റർ എന്ന് വെച്ചു
[6:17] കഴിഞ്ഞാൽ ജസ്റ്റ് ഒരു ഫ്യുവലിന്റെ സ്പ്രേ
[6:19] ആണെന്ന് നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുക. അപ്പൊ
[6:20] ഇൻജക്ടറിനകത്ത് എവിടുന്നാണ് ഫ്യൂൽ
[6:21] വരുന്നത്? ഒബ്വിയസ്ലി ടാങ്കിൽ നിന്ന്.
[6:23] അപ്പോ ഫ്യുവൽ ടാങ്കിനകത്ത് ഒരു ഫ്യൂൽ
[6:25] പമ്പ് നമ്മൾ മുക്കി ഇട്ടിട്ടുണ്ട്.
[6:26] മിക്കവാറും വണ്ടികൾക്കെല്ലാം ബാക്ക്
[6:27] സീറ്റിന് അടിയിലായിരിക്കും അത്. ഈ മുക്കി
[6:28] ഇട്ടിക്കുന്ന പമ്പ് ഒരു ട്യൂബ് വഴി ഇവിടം
[6:30] വരെ ഫ്യൂലിനെ പമ്പ് ചെയ്യും. അപ്പൊ ഇവിടെ
[6:31] ഒരു കാര്യം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചോ ഇഞ്ചക്ടർ
[6:33] ഞാൻ ഡയറക്റ്ലി ഇപ്പോ സിലിണ്ടറിലോട്ടാണ്
[6:35] വെച്ചിക്കുന്നത്. ഇതിനെയാണ് ഡയറക്റ്റ്
[6:36] ഇൻജക്ഷൻ എന്ന് പറയുന്നത്. വേറെ ടൈപ്പ്
[6:37] ഫ്യൂൽ ഇൻജക്ഷൻസ് ഉണ്ട്. അത് ഞാൻ പിന്നെ
[6:39] പറഞ്ഞു തരാം. ഇപ്പോഴത്തേക്ക് നമുക്ക് ഇത്
[6:40] നോക്കാം. അപ്പോൊ ഓർത്തോ ഡയറക്റ്റ് ഇൻജക്ഷൻ
[6:41] ഉള്ള വണ്ടികൾക്ക് ഈ വാൽവിയിൽ കൂടെ എയർ
[6:44] മാത്രമേ കേറുന്നുള്ളൂ. അപ്പൊ നമ്മൾ ഇവിടെ
[6:45] ഒരു ഫ്യൂൽ ഇൻജക്ടർ വെച്ചു. ഫ്യൂൽ
[6:47] ഇൻജക്ടറിൽ എവിടുന്നാണ് ഫ്യൂൽ വരുന്നത്
[6:49] നേരെ ട്യൂബ് ഫ്യൂൽ ടാങ്കിനകത്ത്
[6:50] കിടക്കുന്ന ഫ്യൂൽ പമ്പ്. അപ്പ ഫ്യൂൽ ഇവിടം
[6:52] വരെ വന്ന് ലോഡ് ആയി നിൽക്കുകയാണ്. ഇൻജക്ടർ
[6:54] എപ്പോഴാണ് ഇത് സ്പ്രേ അടിക്കേണ്ടത് എന്ന്
[6:57] തീരുമാനിക്കുന്നത് കാറിന്റെ ബ്രെയിൻ
[6:59] ആയിട്ടുള്ള ഈസിയു എന്ന പാർട്ടാണ് ഈ സി എന്
[7:01] വെച്ചാൽ സിമ്പിൾ ആയിട്ട് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ
[7:02] അതൊരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഈ കാറിന്റെ എ ടു സെഡ്
[7:04] ഇലക്ട്രോണിക് പരിപാടികൾ എല്ലാം
[7:05] തീരുമാനിക്കുന്നത് ഈസി ആണ് അതെല്ലാം
[7:07] ഇതുപോലെ കോഡ് ചെയ്ത് പ്രോഗ്രാം ചെയ്തു
[7:08] വെച്ചിക്കുന്നത് കൊണ്ട് കൃത്യമായിട്ട്
[7:09] അതിന്റെ ഓർഡറി നടന്നു നോക്കുള്ളൂ ശരിക്കും
[7:10] ഈസി എന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ ഇലക്ട്രോണിക്
[7:12] കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് അതൊരു വണ്ടിയുടെ എല്ലാ
[7:14] ഇലക്ട്രോണിക്സും ഹാൻഡിൽ ചെയ്യുന്ന ഒരു
[7:15] സാധനമാണ് അതിനകത്തെ ഇസിഎം എൻജിൻ കൺട്രോൾ
[7:18] മോഡ്യൂൾ എന്ന് പറയുന്ന സാധനം മാത്രമാണ്
[7:20] എൻജിന്റെ കാര്യങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുന്നത്
[7:21] അപ്പോ ഇനിയും കുറെ കാര്യങ്ങൾ ഇതുപോലെ അത്
[7:23] ഇസിയു ചെയ്തു എന്ന് ഞാൻ പറയും. അപ്പോ
[7:24] ആലോചിച്ചോണം കാറിന്റെ ബ്രെയിൻ ആയിട്ടുള്ള
[7:25] കമ്പ്യൂട്ടർ അപ്പ ചെയ്തു. അപ്പോൊ ഫ്യൂൽ
[7:27] ഇൻജക്ടറിന് വയർ വഴി ഒരു കണക്ഷൻ
[7:29] ഇസിയിലോട്ട് അപ്പൊ ഓർമയുണ്ടല്ലോ പവർ
[7:30] സ്ട്രോക്കിൽ ഫ്ലൈ വീൽ കറങ്ങി ഫ്ലൈ
[7:31] വീലിന്റെ വെയിറ്റ് കാരണം പിസ്റ്റണി
[7:33] മേപ്പോട്ട് പോകാനായിട്ട് റെഡിയായിട്ട്
[7:34] നിൽക്കുക. ഈ പൊട്ടിത്തറി കഴിഞ്ഞു കത്തിയ
[7:36] കുറെ ഗ്യാസസ് ഇതിനകത്തുണ്ട്. ഇതിനെ
[7:37] പുറത്തോട്ട് കളയണം. പൊട്ടിത്തറി
[7:39] കഴിഞ്ഞുള്ള അടുത്ത മേപ്പോട്ടുള്ള
[7:40] സ്ട്രോക്കിന് ഇതിലെ പുറത്തോട്ടുള്ള വാൽവ്
[7:42] ഓപ്പൺ ആകും എന്നിട്ട് അതിനെ പുറത്തു
[7:45] കളയും. അപ്പോ അതിനെ എക്സോസ്റ്റ്
[7:46] സ്ട്രോക്ക് എന്ന് പറയും. പവർ സ്ട്രോക്ക്
[7:47] കഴിഞ്ഞ ഉടനെ എക്സോസ് സ്ട്രോക്ക്. ശരിക്കും
[7:49] നാല് സ്ട്രോക്കുകളിൽ അവസാനത്തെ സ്ട്രോക്
[7:51] ആണ് ഇത്. ഞാൻ പറഞ്ഞില്ലേ ഞാൻ പകുതിക്ക്
[7:52] വെച്ചാണ് പറഞ്ഞു തുടങ്ങിയത്. പവർ
[7:53] സ്ട്രോക്കിലാണ് ഞാൻ പറഞ്ഞു തുടങ്ങിയത്.
[7:54] ഇനിയാണ് ശരിക്കുമുള്ള ഈ എൻജിന്റെ
[7:55] വർക്കിങ്ങിന്റെ ആദ്യത്തെ പരിപാടി അതായത്
[7:57] ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു ഈ പിസ്റ്റൺ
[8:00] താഴേക്ക് വരുന്നു. അപ്പോ ഈ എൻജിനിയറിങ്
[8:02] കോളേജിൽഒക്കെ പഠിപ്പിക്കുമ്പോഴേക്കും ഈ
[8:04] സ്ട്രോക് ആണ് ആദ്യം പഠിപ്പിച്ചു
[8:05] തുടങ്ങുന്നത്. അപ്പോ നാച്ചുറലി
[8:06] പിള്ളാർക്ക് ഡൗട്ട് വരും എങ്ങനെ പിസ്റ്റൺ
[8:08] തന്നെ താഴോട്ട് പോയി. അപ്പോ അവര് പറയും
[8:09] അത് കഴിഞ്ഞ പവർ സ്ട്രോക്കിൽ നിന്നുള്ള
[8:10] എനർജി യൂസ് ചെയ്ത് താഴോട്ട് പോകു. എന്നാൽ
[8:12] പിന്നെ കഴിഞ്ഞ പവർ സ്ട്രോക്ക് തന്നെ ആദ്യം
[8:13] പറഞ്ഞു തുടങ്ങിയാൽ പോരെ അതാണ് ഞാൻ ഈ ഒരു
[8:15] ഓർഡറിൽ പറയുന്നത്. അപ്പോൊ ആ എനർജി വെച്ച്
[8:16] പിസ്റ്റൺ താഴോട്ട് മൂവ് ചെയ്യുമ്പോഴേക്കും
[8:17] ഇൻലെറ്റ് വാല്യൂ തുറന്നു ഫ്രഷ് എയറിനെ
[8:19] വലിച്ചെടുത്തു. ഫ്രഷ് എയർ ഇപ്പോ എവിടന്ന്
[8:20] വന്നു ഇവിടന്ന് ഒരു പൈപ്പ് വന്നിട്ടാണ്
[8:22] നമ്മുടെ എയർ ഫിൽറ്ററിലോട്ട്
[8:23] പോയിക്കുന്നത്. അപ്പോൊ അത് അറ്മോസ്ഫിയറി
[8:24] എയറിനെ ഫിൽറ്റർ ചെയ്ത് ക്ലീൻ എയർ
[8:26] എൻജിനകത്തോട്ട് കൊടുക്കും. അപ്പൊ
[8:26] ഇതിനകത്തോട്ട് ഫ്രഷ് എയർ കേറണമെങ്കിൽ
[8:28] ഇതിന്റെ മറ്റേ അറ്റം എയർ ഫിൽറ്ററിൽ ഓക്കേ
[8:30] നമ്മൾ അതിന്റെ അറ്റത്തഒരു എയർ ഫിൽറ്ററും
[8:31] വെച്ചു. അപ്പൊ പിസ്റ്റൺ ഇവിടെ
[8:32] എത്തുമ്പോഴേക്കും ഇതിനകത്ത് മൊത്തം എയർ
[8:34] നിറഞ്ഞു. അപ് പിസ്റ്റന്റെ മൂവ്മെന്റ്
[8:35] തീർന്നിട്ടില്ല. പിസ്റ്റൺ ഇനി മേപ്പോട്ട്
[8:36] പോകാരിക്കുാ ഇനി മേപ്പോട്ട് പോകുമ്പോൾ ഈ
[8:39] രണ്ട് വാവും ക്ലോസ് വാൽവ് എങ്ങനെ ഓപ്പൺ
[8:40] ആയി ക്ലോസ് ആയി എന്നൊക്കെ ഞാൻ പിന്നെ
[8:41] പറഞ്ഞു തരാം. ഈ രണ്ടട് വാലും ക്ലോസ് ആയി.
[8:43] അപ്പൊ മുമ്പത്തെ പവർ സ്റ്റാക്കിന്റെ എനർജി
[8:44] തീർന്നിട്ടില്ല. പിസ്റ്റൺ എയറിനെ ഫുൾ
[8:46] കംപ്രസ് ചെയ്ത് ഹൈ ടെമ്പറേച്ചറിലും
[8:47] പ്രഷറിലും ഉള്ള എയർ ആയിട്ട് മാറ്റി ഇങ്ങനെ
[8:49] നിൽക്കുന്ന ആ ഫ്രാക്ഷൻ ഓഫ് സെക്കൻഡിൽ
[8:51] ഇൻജക്ടറിൽ നിന്ന് ഫ്യൂൽ സ്പ്രേ ചെയ്യും.
[8:53] ആര് പറഞ്ഞിട്ട് ഈസി പറഞ്ഞിട്ട് ഇനി ഫ്യൂവൽ
[8:55] സ്പ്രേ ചെയ്ത ഉടനെ ഈ രണ്ടു വാൽവിന്റെ
[8:57] നടുക്കായിട്ട് ഒരു സാധനം ഇങ്ങനെ
[8:58] ഇരിപ്പുണ്ട് സ്പാർക് പ്ലഗ് ഞാൻ നേരത്തെ
[9:00] പറഞ്ഞില്ലേ ഫ്യൂവൽ ഏറെ സ്പാർക്ക്
[9:02] സ്പാർക്ക് എങ്ങനെയാണ് കൊടുക്കുന്നത്
[9:03] സ്പാർക് പ്ല സാധനം നമ്മുടെ സ്റ്റവിന്റെ
[9:05] ഒക്കെ ലൈറ്റർ ഇല്ലേ അതേപോലെ ഒരു
[9:06] മെക്കാനിസം ഈ സ്പാർക് പ്ലഗിന് ഒരു
[9:08] ഇലക്ട്രിക്കൽ പവർ സപ്ലൈ ഉണ്ട് ശരിക്കും ലോ
[9:09] വോൾട്ടേജിലെ ഒരു വയർ വന്നിട്ട് ഇഗ്നീഷൻ
[9:11] കോയിൽ എന്ന് പറയുന്ന സാധനം ഉണ്ട് ഇഗ്നിഷൻ
[9:12] കോയിനകത്തോട്ട് കേറും ഈ ഇഗ്നഷൻ കോയിൽ
[9:13] എന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ ശരിക്കും ഒരു
[9:14] സ്റ്റെപ്പ് പ് ട്രാൻസ്ഫോമർആണ് അതായത് ഈ
[9:16] വരുന്ന വോൾട്ടേജിനെ ഭയങ്കരമായിട്ട് കൂട്ടി
[9:17] കൊടുക്കും കൂട്ടികൊടുക്കും കൂടുതലാക്കി
[9:19] കൊടുക്കും അപ്പോൾ ഇഗ്നീഷൻ കോയിലോട്ടാണ്
[9:21] സ്പാർക് കേറ്റി വെച്ചിക്കുന്നത് അപ്പോ ലോ
[9:22] വോൾട്ടേജ് കറന്റ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ സ്പാർക്ക്
[9:24] പ്ലഗ് സ്പാർക് പ്ലഗിന്റെ മറ്റേ അറ്റം
[9:25] സിലിണ്ടറിനകത്തോട്ട് അപ്പ സ്പാർക്ക് എപ്പോ
[9:27] കൊടുക്കണമെന്ന് ആരാണ് തീരുമാനിക്കുന്നത്
[9:29] ഇസു നമ്മൾ അതിന ഒത്ത നടുക്ക് ഒരു സ്പാർക്
[9:31] പ്ലഗ് വെച്ചു സ്പാർക് പ്ലഗിന്റെ മുകളിൽ
[9:33] ഇഗ്നീഷൻ കോയിൽ കണക്ട് ചെയ്തു ഇഗ്നീഷൻ
[9:35] കോയിൽ നമ്മൾ ഈസി ആയിട്ട് വയർ വഴി കണക്ട്
[9:37] ചെയ്തു ഈ ഫ്യൂൽ ഇൻജക്ടർ അങ്ങോട്ട് സ്പ്രേ
[9:38] ചെയ്തതിന്റെ തൊട്ടുപുറകെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്
[9:40] വരും സ്പാർക്ക് കൊടുക്കും
[9:43] അടുത്ത പവർ സ്ട്രോക്ക് ഇനി ആദ്യം
[9:45] പറഞ്ഞപോലെ ഈ സെയിം സാധനം റിപ്പീറ്റ് ഈ പവർ
[9:46] സ്ട്രോക്കിന്റെ എനർജിയിൽ ബാക്കി മൂന്ന്
[9:48] സ്ട്രോക്കുകൾ നടക്കും അപ്പോ ഈ നാല്
[9:49] സ്ട്രോക്കിലാണ് എൻജിന്റെ പവർ ജനറേറ്റ്
[9:51] ചെയ്യുന്ന ഒരു സൈക്കിൾ ഉണ്ടാകുന്നത്
[9:53] അതായത് ഇൻറേക്ക് കംപ്രഷൻ പവർ എക്സോസ്റ്റ്
[9:58] നാല് സ്ട്രോക് ഉള്ള സൈക്കിൾ ആയതുകൊണ്ടാണ്
[9:59] ഇതിനെ ഫോർ സ്ട്രോക്ക് എൻജിൻ എന്ന്
[10:01] പറയുന്നത് അപ്പോ നാല് സ്ട്രോക്കിലെ ഒരു
[10:03] സ്ട്രോക്കിലാണ് ഉണ്ടാകുന്നത് അപ്പോ ഓരോ
[10:05] നാല് സ്ട്രോക്കിലും
[10:07] ഉണ്ടായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് അപ്പോ ഈ
[10:09] സൗണ്ആണ് ഒരു എൻജിന്റെ സൗണ്ട് ആയിട്ട്
[10:11] നമ്മൾ കേൾക്കുന്നത് ഇതിന്റെ ആർപിഎം
[10:13] കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ആർപിഎം എന്ന് വെച്ചാൽ
[10:15] റൊട്ടേഷൻ പെർ മിനിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ
[10:16] റെവലയൂഷൻ പെർ മിനിറ്റ് അതായത് ഈ റൊട്ടേഷൻ
[10:18] എണ്ണം കൂടുന്നതിന അനുസരിച്ച് ഈടു
[10:20] കൂടികൂടികൂടി എന്നാകുന്നു ഞാൻ കുറച്ചു
[10:23] സമയം പറഞ്ഞായിരുന്നു ഈ കംപ്രഷൻ
[10:24] സ്ട്രോക്കിന്റെ എൻഡിൽ കറക്റ്റ് ആ
[10:25] ടൈമിങ്ങിന് ഫ്യൂൽ സ്പ്രേ ചെയ്യന്
[10:26] തീരുമാനിക്കുന്നത് ഈസി ആണ് അത് കഴിഞ്ഞ
[10:28] ഉടനെ സ്പാർക്ക് കൊടുക്കണം എന്ന്
[10:29] തീരുമാനിക്കുന്നത് ഈസിയു ആണ് അപ്പൊ ഈ
[10:31] ഇൻലെറ്റും എക്സോസ്റ്റും വാൽവ് എപ്പോ
[10:33] തുറക്കണം ക്ലോസ് ചെയ്യണം എന്ന്
[10:34] തീരുമാനിക്കുന്നത് ആരാ അത് ഈസിയും അല്ല
[10:37] അത് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ആണ് ഓക്കേ വേറൊരു മോഡൽ
[10:40] ഇത് കണ്ടോ ഇത് ഞാൻ സ്ട്രോയുടെ മുകളിൽ
[10:43] ടേപ്പ് ഒട്ടിച്ചതാണ് പക്ഷേ ഈ ടേപ്പ്
[10:45] നോക്കിയേ ഇങ്ങനെ പൊങ്ങിയിരിപ്പുണ്ട് ഇവിടെ
[10:47] വരുമ്പോഴേക്കും ഇങ്ങനെ പൊങ്ങിയിരിപ്പുണ്ട്
[10:49] രണ്ടു സ്ഥലങ്ങളഉണ്ട് അപ്പോ ഒബവിയസ്ലി ഈ
[10:52] സാധനം റൊട്ടേറ്റ് ആയിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന
[10:53] സമയത്ത് ഒരു ഒബ്ജക്റ് ഇതിനെ ഇങ്ങനെ സ്ലൈഡ്
[10:56] ചെയ്യുന്നത്തി വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ഇതിങ്ങനെ
[10:58] ഇടയക്ക് വന്ന അതിനെ പൊക്കിയിട്ട് പോകും
[11:00] അപ്പോൊ ഇതേപോലെ ഒരു സാധനം എൻജിന്റെ
[11:01] മണ്ടക്ക് ഇരിപ്പുണ്ട് അപ് ഞാൻ നേരത്തെ
[11:03] പറഞ്ഞല്ലോ വാൽവിനെ തള്ളിയാലാണ് ഓപ്പൺ
[11:05] ചെയ്യുന്നതെന്ന് അപ്പോൊ ഈ സാധനം ഇങ്ങനെ
[11:07] വന്ന് ഇടക്ക് വാൽവിനെ ഇങ്ങനെ തള്ളിയിട്ട്
[11:09] പോകും മനസ്സിലായോ അപ്പോ ആ മോമെന്റുകളിൽ
[11:12] വാൽവ് ഓപ്പൺ ആകും അപ്പോ കൃത്യം ഓരോ
[11:14] സ്ട്രോക്കിലും വാൽവ് എത്ര ഓപ്പൺ ആവണം എത്ര
[11:16] നേരത്തേക്ക് ഓപ്പൺ ആവണം എപ്പോഴൊക്കെ ഓപ്പൺ
[11:18] ആവണം എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് ഇതിന്റെ
[11:20] ഡിസൈൻ വെച്ചാ അപ്പോൊ ഈ തള്ളലാണ് ക്യാം
[11:24] ക്യാമുകൾ ഉള്ള ഷാഫ്റ്റ് ആണ് ക്യാം
[11:26] ഷാഫ്റ്റ് അപ്പ താഴെ ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ്
[11:28] ഉണ്ട് മുകളിൽ ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ട് ഞാൻ
[11:29] പറഞ്ഞല്ലോ ഇത് ഡയറക്റ്റ് വാലിനെ തള്ളുകല്ല
[11:31] ഇതിന്റെ ഇടയക്ക് ഒരു ടാപ്പറ്റ് ഉണ്ട്
[11:32] ടാപ്പറ്റ് ആണ് വാലിനെ തള്ള അപ്പ
[11:33] എളുപ്പത്തിൽ പറഞ്ഞേ ഉള്ളൂ അപ്പ ഇങ്ങ്
[11:35] ഷാഫ്റ് ആയിട്ട് കൃത്യ ഒരു ടൈമിങ് വർക്ക്
[11:37] ചെയ്താലേ കൃത്യ സമയത്ത് വാൽവ് ഓപ്പൺ
[11:38] ക്ലോസ് ആകത്തുള്ളൂ അപ്പോൊ അതിനു
[11:40] വേണ്ടിയിട്ട് ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ഇതൊരു
[11:41] ബെൽറ്റ് വഴി കണക്ട് ചെയ്തേക്കു അപ്പോൊ
[11:42] ഇതൊരു പ്രത്യേക പൊസിഷനിൽ വെച്ച് ഈ ബെൽറ്റ്
[11:44] ഇട്ടു കഴിഞ്ഞാലാണ് സിങ്കിൽ പോകുന്നത്
[11:46] എങ്ങാനും ഇത് വേറൊരു പൊസിഷനിലാണ് സിങ്ക്
[11:48] ആയി കിടക്കുന്നതെങ്കിൽ വാലന്റെ ടൈമിങ്
[11:49] മൊത്തത്തില കുളവാ അപ് അപ്പോ ഇങ്ങനെ വെച്ച്
[11:51] ഈ സെറ്റ് ചെയ്തു വെച്ചിരിക്കുന്ന ഈ
[11:52] ബെൽറ്റിനെയാണ് നമ്മൾ പറയുന്നത് ടൈമിം്
[11:54] ബെൽറ്റ് ചില വണ്ടികൾക്ക് അത് റബ്ബർ
[11:55] ബെൽറ്റ് ആണ് ചില വണ്ടികൾക്ക്ത് ചെയിൻ ആണ്
[11:57] ഇപ്പോ മനസ്സിലായല്ലോ പിസ്റ്റൺ ഇൻടേക്കിൽ
[11:59] ഇങ്ങോട്ട് വന്നപ്പോഴത്തേക്കും വാൽവ്
[12:00] തുറന്നതിന്റെ റീസൺ ഈ സാധനം മുകളിൽ നിന്ന്
[12:02] വാൽവിനെ തള്ളിയകൊണ്ടാണ് ഇനി ഇതൊന്ന്
[12:04] നോക്കിയേ ഇതിപ്പോ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിനും
[12:05] എക്സോസ്റ്റ് വാൽവിനും കൂടെ ഒറ്റ ക്യാം
[12:07] ഷാഫ്റ്റ് തന്നെയാണ് രണ്ട് ക്യാമുകൾ
[12:09] കൊടുത്തേക്കുന്നത് അപ്പോ ഇതാണ് സിംഗിൾ
[12:11] ഓവർഹെഡ് ക്യാം ഇൻലെറ്റിനും എക്സോസ്റ്റിനും
[12:13] ഉള്ള പരിപാടി ഒറ്റ ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് തന്നെ
[12:14] ചെയ്തോളും ഇനി സെപ്പറേറ്റ് ആയിട്ട്
[12:15] വരാറുണ്ട് ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകൾക്ക് ഒരു ക്യാം
[12:17] ഷാഫ്റ്റ് എക്സോസ്റ്റ് വാൽവുകൾക്ക് വേറൊരു
[12:19] ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് അതാണ് ഡിഎച്സി ഡബിൾ
[12:21] ഓവർഹെഡ് ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് ഓവർഹെഡ് എന്ന്
[12:22] പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ ഈ ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് ഇപ്
[12:24] എൻജിന്റെ മുകളിൽ ഇരിക്കുന്നകൊണ്ടാണ് കാരണം
[12:25] പണ്ടത്തെ എൻജിൻസിൽ ക്യാം ഷാഫ്റ്റ്
[12:27] താഴെയായിരുന്നു അതായത് ഈ ക്രാൻ
[12:28] ഷാഫ്റ്റിനോട് ചേർന്ന് തന്നെ അവിടുന്ന് ഈ
[12:30] ക്യാം തള്ളുന്നത് പുഷ് റോഡ് എന്ന് പറയുന്ന
[12:32] ഒരു കമ്പിയാ പുഷ് റോഡിനെ ഇങ്ങനെ തള്ളും ഈ
[12:34] പുഷ് റോഡ് മുകളിൽ പോയി ഇങ്ങനെ ഇങ്ങനെ
[12:35] ആയിക്കൊണ്ടിരിക്കു പുഷ് റോഡ് പോയിട്ട്
[12:37] തള്ളുന്നത് റോക് റാം എന്ന്
[12:38] പറഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാധനം അത് സീസ പോലു
[12:39] സാധനമാണ് അത് എന്റെ ഈ വിരലിന്റെ ലെങ്ത
[12:42] ഇരിക്കട്ടെ ഇങ്ങനെ ഇരിക്കും ഇവിടെ ഒരു
[12:44] പിവട്ട ഉണ്ട് അപ്പോ പിവട്ടിനെ ബേസ് ചെയ്ത്
[12:46] ഇത്ഇങ്ങനെ ആകും ഇതിന്റെ ഇപ്പുറത്തെ അറ്റം
[12:48] പോയി ഈ പറഞ്ഞപോലെ ടാപ്പിന്റെ തള്ള വാളുള്ള
[12:51] ഇതിന്റെ അഡ്വാന്റേജ് എന്താ ടൈമിങ് ബെൽറ്റ്
[12:52] വേണ്ട കാരണം ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റും ക്യാം
[12:54] ഷാഫ്റ്റും അടുത്തടുത്തത്
[12:55] ഇരിക്കുന്നതുകൊണ്ട് അത് ഗിയർ വെച്ച് തന്നെ
[12:56] മെഷ് ചെയ്യാം അപ് നിങ്ങൾ രണ്ടു വാൽവുകളും
[12:58] കണ്ടല്ലോ ഇതിന്റെ മുകളിൽ ഞാൻ ഒരു
[12:59] ടാബറ്റിനെ ഫിറ്റ് ചെയ്യാൻ പോവുകയാണ് അപ്
[13:01] രണ്ട് ടാപ്പറ്റ് ആയി ഞാൻ ഡ്യുവൽ ക്യാം
[13:02] ഷാഫ് ആണ് കൊടുക്കാൻ പോകുന്നത് ഇൻലെറ്റിന്
[13:04] ഒരണം എക്സോസ്റ്റി ഒരണം ഓക്കേ രണ്ട് ക്യാം
[13:05] ഷാഫ്റ്റും വരച്ചു വെച്ചു ഇപ്പോ ഞാൻ
[13:07] തെക്കോട്ടും മടക്കോട്ടും വരച്ചതിന്റെ
[13:08] കാരണം എന്താ വെച്ചാൽ ഈ വാൽവ് രണ്ടും
[13:09] ക്ലോസ്ഡ് ആണ് അപ്പോ ഈ ലോബ് ഇങ്ങനെ കറങ്ങി
[13:10] വന്നതിനെ തെള്ളിയാൽ മാത്രമാണ് ഇത്
[13:12] തുറക്കുന്നത് നമ്മൾ ആക്സിലേറ്റർ
[13:13] കൊടുക്കുമ്പോൾ ശരിക്കും എന്താ നടക്കുന്നത്
[13:14] ഈ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിലോട്ട് കൂടുതൽ എയറിനെ
[13:17] കേറ്റി വിടും കൂടുതൽ യെ ഇവിട ഇവിടന്ന് ഒരു
[13:19] പൈപ്പ് വന്ന ഞാൻ പറഞ്ഞില്ല എയർ
[13:20] ഫിൽറിലോട്ടാണ് പോയക്കുന്ന ആ വഴിക്ക് ഒരു
[13:22] സാധനം ഇരിപ്പുണ്ട് ത്രോട്ടൽ ബോഡി അപ്പൊ
[13:24] ഇവിടെ ആയിട്ട് വരും ത്രോട്ടൽ ബോഡി
[13:31] രോട്ടൽ ബോഡി എന്ന് വെച്ചാൽ ബേസിക്കലി
[13:32] ഇത്രയേ ഉള്ളൂ ഒരു പൈപ്പിനകത്ത് ഒരു
[13:33] ഫ്ലാപ്പ് നമ്മൾ കാല്
[13:34] കൊടുക്കുന്നതനുസരിച്ച് ഇത് ഓപ്പൺ ആകും.
[13:35] അപ്പൊ എയർ ഫിൽറ്റർ ഒരു പൈപ്പ് ത്രോട്ടിൽ
[13:37] ബോഡി അത് കഴിഞ്ഞിട്ടാണ് എൻജിന്റെ ഇൻലെറ്റ്
[13:40] വാല്യൂവിലോട്ട് പോകുന്നത്. അതിന് തൊട്ടു
[13:41] മുമ്പ് ഇൻറേക്ക് മാനുഫോൾഡർ എന്ന് പറ സാധനം
[13:43] ഉണ്ട്. ജസ്റ്റ് ഒരഒരു പാസേജ് എന്നേ ഉള്ളൂ.
[13:45] അപ്പൊ നമ്മൾ കാല് കൊടുക്കുന്നതിന
[13:46] അനുസരിച്ച് എയർ കൂടുന്നു. അപ്പോ
[13:47] ഇൻറേക്കിനകത് തന്നെ ഒരു എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ
[13:48] ഉണ്ട് അത് നേരെ സിലോട്ടാണ് പോയിക്കുന്നത്
[13:50] ഈ സി ഡിറ്റക് ചെയ്യും ഓക്കെ ഇത്ര എയർ
[13:51] വന്നിട്ടുണ്ട് അപ്പോ അതിനനുസരിച്ച് നമ്മൾ
[13:53] ഇത്രയും ഫ്യൂൽ കൊടുക്കണം കാരണം എയർ ഫ്യൂൽ
[13:55] റേഷ്യോ എന്ന് പറഞ്ഞ സാധനം ഉണ്ട് അത് അത്
[13:56] പല ലോഡ് കണ്ടീഷൻ അനുസരിച്ച്
[13:57] മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കും അപ് അതൊക്കെ ഈസി
[13:58] തീരുമാനിക്കും എന്നിട്ട് അതിനനുസരിച്ചുള്ള
[14:00] ഫ്യൂൽ കൊടുക്കും എൻജിനികത്ത് വണ്ടി
[14:03] കൊടുക്കും അത്രേ ഉള്ളൂ അപ്പോൊ ഓർത്തോ
[14:04] നമ്മൾ ആക്സലറേറ്റർ കാർ കൊടുക്കുമ്പോൾ
[14:05] നമ്മൾ ഓപ്പണും ക്ലോസും ചെയ്യുന്നത് ഈ
[14:07] സാധനത്തിനെയാണ് ഇനി നിർത്തിയിട്ടക്കുന്ന
[14:09] ഒരു എൻജിൻ ആദ്യമായിട്ട് സ്റ്റാർട്ട്
[14:10] ചെയ്യുക അപ്പോ ഈ ഇൻറേക്ക് സ്ട്രോക്കിൽ
[14:12] ആദ്യമായിട്ട് എയർ വലിച്ചെടുക്കുന്നു എന്ന്
[14:13] പറയാനായിട്ട് തൊട്ടുമുമ്പ് ഒരു പവർ
[14:15] സ്ട്രോക്ക് ഇല്ല അപ്പോ എൻജിനെ ഒന്ന്
[14:16] ആരെങ്കിലും ഒന്ന് കറക്കി വിടണം ഒരു പവർ
[14:18] സ്ട്രോക്ക് എങ്കിലും ഉണ്ടാവാൻ
[14:19] വേണ്ടിയിട്ട്. അപ്പൊ അതിനാണ് സ്റ്റാർട്ടർ
[14:20] മോട്ടർ. ശരിക്കും നമ്മൾ നേരത്തെ പറഞ്ഞ
[14:23] ഫ്ലൈ വീൽ ഇല്ലേ ഫ്ലൈ വീൽ ശരിക്കും ഇതുപോലെ
[14:25] ഫ്ലാറ്റ് ഒരു സാധനം മാത്രമല്ല അതിനൊരു
[14:27] പല്ലുള്ള സർഫസ് കൂടെ ഉണ്ട്. ഒരു ഗിയർ
[14:28] ആണത്. അപ്പൊ ഈ പല്ലുള്ള സ്ഥലത്തിന്റെ
[14:30] ഇപ്പുറത്തായിട്ട് ഒരു മോട്ടോർ
[14:31] വെച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ മോട്ടോറിൽ ഒരു ചെറിയ
[14:33] പൽചക്രം ഉണ്ട് ഒരു ഗിയർ ഉണ്ട്. ഇത് ഫുൾ
[14:35] ടൈം ഫ്ലൈ വീൽ ആയിട്ട് കണക്ട്
[14:36] ചെയ്തിരിക്കല്ല അത് രസമാ അതിന്റെ
[14:37] മെക്കാനിസം കാണാൻ നമ്മൾ കീ അങ്ങോട്ട്
[14:38] തിരിക്കുന്ന മുമന്റിൽ ഇതിന്റെ പാൽചക്രം
[14:40] മാത്രം ഫ്രണ്ടിലോട് ഒന്ന് വന്ന് ഈ ഫ്ലൈ
[14:42] വീലമായിട്ട് മെഷ് ആയിട്ട് ഫ്ലൈ വീലിനെ
[14:43] കറക്കി വരുള്ള കറങ്ങി ഒരു പവർ സ്ട്രോക്ക്
[14:45] വന്നു എൻജിൻ സ്റ്റാർട്ട് ആയി എന്നുള്ള
[14:47] കണ്ടീഷനിൽ ഇത് തിരിച്ച് പഴയ പൊസിഷനിൽ
[14:49] തന്നെ പോയിരിക്കും സ്റ്റാർട്ടർ
[14:49] മോട്ടോർട്ടോ വർക്ക് ചെയ്യുന്നത് പ്യൂർലി
[14:51] ബാറ്റിയുടെ പവറിലാണ് അതുകൊണ്ടാണ്
[14:52] നിങ്ങൾക്ക് ബാറ്റി ഡെഡ് ആയി കഴിഞ്ഞാൽ
[14:53] വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ പറ്റാത്തത് ഇനി
[14:54] ഇതിനകത്ത് ഇമ്പോർട്ടന്റ് ആയിട്ടുള്ള രണ്ട്
[14:56] ഫ്ലൂയിഡ് സിസ്റ്റംസിനെ പറ്റിയാണ് ഞാൻ
[14:57] പറയുന്നത് ഒന്ന് ലൂബ്രിക്കേഷൻ അതായത്
[15:00] ഇതെല്ലാം കുറെ മെറ്റൽ പാർട്സ് കട
[15:02] അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും
[15:02] വരഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുാ അപ് ഇത് ചുമ്മാ ഡ്രൈ
[15:04] ആയിട് കിടന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ അറിയാമല്ലോ
[15:05] സർഫസ് എല്ലാം ഷേവ് ആയി പോകും ഓവർ ഹീറ്റ്
[15:06] ആവും. അപ്പോൾ അത് പ്രിവെന്റ് ചെയ്യാൻ
[15:08] വേണ്ടിയിട്ടാണ് എൻജിൻ ഓയിൽ യൂസ്
[15:09] ചെയ്യുന്നത്. ഈ പിസ്റ്റണിന് താഴോട്ടുള്ള
[15:10] പോർഷൻ മൊത്തം എൻജിൻ ഓയിൽ കുതിർന്നു
[15:12] കിടക്കുക. ആക്ച്വലി ഇതിന്റെ ഏറ്റവും
[15:14] താഴത്തെ പോർഷൻ ഓയിൽ സംഭവം എന്ന് പറയും.
[15:16] അതൊരു ഓയിലിന്റെ കുളം ഇല്ലേ അങ്ങനെ
[15:18] കിടക്കുക. അപ്പോൊ ഇതിനകത്തുകൂടെ മൂവിങ്
[15:19] പാർട്സ് ഇങ്ങനെ വർക്ക് ചെയ്യുന്ന സമയത്ത്
[15:21] സ്പ്ലാഷ് ആയിട്ട് ലൂബ്രിക്കേറ്റ്
[15:22] ആവുന്നുണ്ട്. ഇനി അതും പോരാഞ്ഞിട്ട്
[15:23] മെക്കാനിക്കലി വർക്ക് ചെയ്യുന്ന ഒരു ഓയിൽ
[15:24] പമ്പ് ഉണ്ട്. അത് ഈ പറഞ്ഞപോലെ ഇലക്ട്രിക്
[15:26] പമ്പ് അല്ല. അത് ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ചെയ്ത്
[15:27] പവർ എടുത്ത് വർക്ക് ചെയ്യുന്ന
[15:28] മെക്കാനിക്കൽ പമ്പ് ആണ്. അത് പ്രത്യേക
[15:29] ഓയിൽ ചാനൽസിൽ കൂടെ ഓയിലിനെ മണ്ടക്ക്
[15:31] എത്തിക്കും. അപ്പോൊ ഈ ഫുൾ സാധനത്തിന്റെ
[15:33] താഴെ അറ്റത്താണ് ഓയിൽ സമ്പ് വരുന്നത്.
[15:35] ഇതിനകത്ത് ഒരു ഓയിൽ പമ്പ് മുങ്ങി
[15:36] കിടപ്പുണ്ട്. ഓയിൽ പമ്പ് ക്രാങ്ക്
[15:37] ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഡയറക്റ്റ് പവർ എടുത്ത്
[15:39] വർക്ക് ചെയ്യുകയാണ്. ഓയിൽ പമ്പ് ഇവിടന്ന്
[15:40] ഇങ്ങനെ ഈ ട്യൂബിനകത്ത് ഇതിനെ ഓയിൽ
[15:41] ഗ്യാലറീസ് എന്നാണ് പറയുന്നത്. ഇതുവഴി
[15:43] ഇങ്ങനെ കൊണ്ടുവന്ന് പിസ്റ്റണന്റെ താഴോട്ട്
[15:45] സ്പ്രേ ചെയ്യും മണ്ടക്ക് വന്ന് ക്യാം
[15:48] ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഏരിയയിൽ എല്ലാം സ്പ്രേ
[15:49] ചെയ്യും. അപ്പോ ഇതുകാരണം ഇവിടെല്ലാം
[15:50] പ്രോപ്പർലി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ആകും. ഇനി ഈ
[15:52] സ്പ്രേ ഒക്കെ കിട്ടുന്നതിന്റെ കൂടെ തന്നെ
[15:53] ഈ പിസ്റ്റൺസ് ഭയങ്കര സ്പീഡിൽ വർക്ക്
[15:54] ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുക. അപ്പൊ ഇതിന്റെ ഈ
[15:55] കേസിങ് മൊത്തം ഒരു ഓയിൽ മിസ്സ്റ്റ് വരും ആ
[15:57] മിസ്സ് ഈ സ്പ്രേക്ക് ഡയറക്റ്റ് എത്താൻ
[15:59] പറ്റാത്ത സ്ഥലങ്ങളെല്ലാം ലൂബ്രിക്കേറ്റ്
[16:01] ചെയ്യും. അപ്പോഴും ദേ ഇതിനകത്ത് ഓയിൽ
[16:02] പോകത്തില്ല. മനസ്സിലായില്ലേ? അതിനകത്ത്
[16:04] പെട്രോൾ മാത്രമേ കത്താവും.
[16:05] അതിനുവേണ്ടിയിട്ട് ഈ പിസ്റ്റൺ ചുറ്റും
[16:09] ഇങ്ങനെ രണ്ടു മൂന്ന് സാധനം ഉണ്ട്. ഇതിനെ
[16:12] പിസ്റ്റൺ റിംഗ് എന്ന് പറയും. ഇത് ഞാൻ
[16:13] റബ്ബർ ബാൻഡ് ഇട്ടേക്കുവാണ്. ശരിക്കും ഇത്
[16:14] മെറ്റലിന്റെ റിങ്ങുകളാണ്. ഇതാണ് ശരിക്കും
[16:16] ഈ സിലിണ്ടറുമായിട്ട് ഉരഞ്ഞ് പ്രോപ്പർ സീൽ
[16:18] ഉണ്ടാക്കുന്നത്. ഈ പിസ്റ്റൺ റിങ്ങുകളാണ്
[16:20] ഹെൽപ്പ് ചെയ്യുന്നത് പെട്രോളും തീയും
[16:21] പുകയും ഒക്കെ മുകളിൽ നിൽക്കാനും ഓയിൽ താഴെ
[16:23] തന്നെ നിൽക്കാനും. ഓയിലിനെ ഇത് വൈപ്പ്
[16:25] ചെയ്താ താഴോട്ട് വരുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ്
[16:26] പറയുന്നത് പിസ്റ്റൺ റിങ്സ് കംപ്ലയിന്റ്
[16:27] ആയി കഴിഞ്ഞാൽ ഓയിൽ ഇതിനകത്ത് കേറും. ഓ
[16:29] ഇതിനകത്ത് കേറി കത്തി കഴിഞ്ഞാൽ വെള്ള പുക
[16:30] വരാൻ തുടങ്ങും. ഇവിടെ ലീക്ക്
[16:31] വരുന്നതുകൊണ്ട് എൻജിന്റെ കംപ്രഷൻ
[16:33] ഭയങ്കരമായിട്ട് കുറയും. കംപ്രഷൻ കുറയ
[16:34] എന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ അറിയാമല്ലോ ആ
[16:35] ഓപ്ടിമം ടെമ്പറേച്ചറിലും പ്രഷറിലും
[16:36] എത്തില്ല. അപ്പൊ അത് ലൂബ്രിക്കേഷൻ
[16:37] സിസ്റ്റം. ഇനിയുള്ളത് എനിക്ക് ഈ
[16:39] മോഡലിനകത്ത് എത്രയും കാണിക്കാൻ
[16:40] പറ്റുമെന്ന് അറിയത്തില്ല. കൂളിംഗ്
[16:42] സിസ്റ്റം. കൂളിങ് സിസ്റ്റം എന്ന് പറഞ്ഞു
[16:44] കഴിഞ്ഞാൽ ഈ ഭിത്തി കണ്ടോ ഈ ഭിത്തിക്കും
[16:47] പുറത്ത് ഒരു ക്യാവിറ്റി ഉണ്ടെന്ന്
[16:48] വിചാരിക്കുക. അത് ഞാൻ വേറെ പടത്തി
[16:49] കാണിച്ചു തരാം. ഈ ഭിത്തിക്ക് പുറത്ത് ഞാൻ
[16:51] ഒരു കവറും ഇട്ടിട്ട് ആ കവറി ഞാൻ വെള്ളം
[16:53] നിറച്ച അങ്ങനെ ഇരിക്കും. അത് ആ കത്ത്
[16:55] കത്തുന്ന സാധനത്തിന് എഫക്റ്റ് ആകത്തില്ല.
[16:56] എന്നാൽ ആവശ്യത്തിന് തണുപ്പ്
[16:58] കൊടുത്തുകൊണ്ടിരിക്കും. പ്രോപ്പർ ആയിട്ട്
[16:59] മറ്റേ ഡയഗ്രത്തിലാണ് ഈ നിൽക്കുന്ന ഈ
[17:00] കൂളിങ് ജാക്കറ്റിന്റെ കറക്റ്റ് ഷേപ്പ്
[17:02] നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകുന്നത്. ദേ ഇതാണ്
[17:04] കൂളൻ ജാക്കറ്റിന്റെ കറക്റ്റ് പൊസിഷൻ.
[17:06] അതായത് ഞാൻ ഈ ഹാച്ച് ചെയ്തേക്കുന്നത്
[17:07] മൊത്തം മെറ്റൽ ആണ്. അതായത് സിലിണ്ടറിന്
[17:09] ചുറ്റുമുള്ള ഭിത്തിക്കകത്താണ് ഈ
[17:11] ക്യാവിറ്റി വരുന്നത്. ഇതിപ്പോ ക്രോസ്
[17:12] സെക്ഷൻ ആയതുകൊണ്ടാണ് ഇങ്ങനെ നീളത്തിൽ
[17:14] കാണുന്നത്. ഇത് ശരിക്കും ഇങ്ങനെ
[17:15] പിസ്റ്റണിന് ചുറ്റും കവേർഡ് ആണ്.
[17:16] ഇതിനകത്ത് മൊത്തം ഇങ്ങനെ കൂളന്റ്
[17:18] കിടക്കും. അപ്പോ ഈ എൻജിൻ വർക്ക്
[17:19] ചെയ്യുന്നതിന അനുസരിച്ച് ആ വെള്ളം അവിടെ
[17:20] കിടന്ന് ചൂടാകും. അപ്പൊ ആ വെള്ളത്തിനെ
[17:22] തണുപ്പിക്കേണ്ട ആവശ്യമുണ്ട്.
[17:23] അതിനായിട്ടാണ് റേഡിയേറ്റർ. അപ്പൊ എൻജിന്റെ
[17:25] ഒരു സൈഡിൽ നിന്ന് ഈ ചൂടായ വെള്ളം ഇറങ്ങി
[17:27] വരാൻ വേണ്ടിയിട്ട് ഒരു പൈപ്പ് ഉണ്ട്. ഈ
[17:28] ചൂടായ വെള്ളം വന്ന് റേഡിയേറ്റർ എന്ന്
[17:30] പറയുന്ന സാധനത്തിനകത്തോട്ട് കേറുന്നു.
[17:31] അപ്പൊ ഇതാണ് ഒരു റേഡിയേറ്ററിന്റെ
[17:32] സ്ട്രക്ച്ചർ. എൻജിനിൽ നിന്ന് ഭയങ്കര
[17:33] ചൂടുള്ള വെള്ളം ദേ ഇതുവഴി ഇങ്ങോട്ട്
[17:35] കേറ്റിവിടും. അപ്പോൾ ഇതിനകത്ത് ട്യൂബിങ്
[17:36] ഇങ്ങനെ ഇങ്ങനെ ഇങ്ങനെയാണ് പോയേക്കുന്നത്.
[17:38] അപ്പോൾ ഈ ചൂടുവെള്ളം ഇതുവഴി ഇങ്ങനെ ഇങ്ങനെ
[17:40] പോയി പോയി പോയി പോയി ഇവിടെ
[17:41] എത്തുമ്പോഴത്തേക്ക് ഇവിടുന്ന് നല്ല
[17:43] രീതിയിൽ കാറ്റ് അങ്ങോട്ട്
[17:44] അടിക്കുന്നുണ്ട്. ആ കാറ്റ് കൊണ്ട് ഈ
[17:46] വെള്ളം തണുത്ത് ഇതുവഴി തണുത്ത
[17:48] വെള്ളമായിട്ട് പുറത്തു വരും. ഇവിടുന്ന്
[17:49] എങ്ങനെ കാറ്റടിക്കുന്നേ? കാരണം ഇത്
[17:50] കൊണ്ടുവന്ന് വെച്ചേക്കുന്ന വണ്ടിയുടെ
[17:51] ഫ്രണ്ട് ബംപറിന്റെ അകത്താ. ഓക്കേ
[17:53] [ചീറ്റുന്നു]
[17:55] തണുത്തു കഴിഞ്ഞാൽ ഈ തണുത്ത വെള്ളത്തിനെ
[17:57] പിന്നെയും എൻജിനകത്തോട്ട് കേറ്റി വിടാം.
[17:58] അപ്പൊ ഇതിനെ ഇങ്ങനെ സർക്കുലേറ്റ് ചെയ്യാൻ
[18:00] വേണ്ടിട്ട് ഒരു വാട്ടർ പമ്പ് ഉണ്ട്.
[18:01] ഇതിനകത്ത് വാട്ടർ ബേസ്ഡ് ഒരു സാധനമാണ്
[18:03] അതിനെയാണ് നമ്മൾ കൂളന്റ് എന്ന്
[18:04] വിളിക്കുന്നത്. ഇനി കൂളന്റ് ഫുൾ ടൈം
[18:05] സർക്കുലേറ്റ് ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുല്ല.
[18:06] എൻജിൻ തണുത്തിരിക്കുാണെങ്കിൽ കൂന്
[18:08] സർക്കുലേറ്റ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
[18:09] മനസ്സിലായില്ലേ കാരണം എൻജിൻ എഫിഷൻ ആയിട്ട്
[18:10] വർക്ക് ചെയ്യാൻ വേണ്ടി വർക്കി ടെമ്പറേച്ചർ
[18:12] ഉണ്ട്. ആ ടെമ്പറേച്ചർ എത്തുന്ന വരെ ഫ്ലൂ
[18:14] സർക്കുലേറ്റ് ചെയ്യാൻ പാടില്ല. കാരണം
[18:15] അങ്ങനെ ചെയ്ത കഴിഞ്ഞ പിന്നെ
[18:16] തണുപ്പിച്ചൊണ്ടിരിക്കും. അപ്പോൊ എൻജിൻ
[18:17] വർക്ക് ചെയ്ത് ഈ ടെമ്പറേച്ചർ എത്തി അതിനു
[18:19] മുകളിൽ പോയാൽ മാത്രമേ ഫ്ലൂയിഡിനെ തുറന്നു
[18:21] വിടാവൂ. അപ്പൊ ആ ടെമ്പറേച്ചർ എത്തുമ്പോൾ
[18:23] മാത്രം കൂളന്റിനെ തുറന്നു വിടാൻ
[18:24] വേണ്ടിയിട്ടുള്ള സാധനമാണ്
[18:25] തെർമോസ്റ്റാറ്റ്. തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെ
[18:26] ടെമ്പറേച്ചർ ത്രോൾ അനുസരിച്ചിരിക്കും
[18:28] എപ്പോ കൂളന്റ് സർക്കുലറ് ചെയ്യാൻ
[18:30] സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യ എന്നുള്ളത്. ഇനി
[18:30] വണ്ടിയുടെ ഇമ്പോർട്ടന്റ് ആയിട്ടുള്ള
[18:31] സാധനമാണ് ആൾട്ടർനേറ്റർ. ആൾനേറ്റർ എന്ന്
[18:33] വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ഒരു ജനറേറ്റർ ആണ്. അത്
[18:34] ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ആയിട്ട് ബെൽറ്റ് വഴി
[18:36] ഞാൻ പറഞ്ഞില്ലേ എൻജിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട്
[18:37] കിട്ടുന്ന സാധനമാണ് ക്ാൻ ഷാഫ്റ്റ് അവിടാണ്
[18:39] എല്ലാടത്തോട്ടും പവർ ചെയ്തക്കുന്നത് എന്ന്
[18:40] ഞാൻ പറഞ്ഞപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ
[18:41] സിസ്റ്റത്തിന്റെ കൂടെ കാര്യം
[18:42] ഉദ്ദേശിച്ചാണ്. കാരണം ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ
[18:43] നിന്ന് ആൾട്ടർനേറ്റ ഒരു ബെൽറ്റ് ഉണ്ട്.
[18:45] അപ്പോൊ എൻ്ചിൻ കറുങ്ങുമ്പോൾ ആൾട്ടർനേറ്റും
[18:46] കറങ്ങും ഇലക്ട്രിസിറ്റി ജനറേറ്റ് ചെയ്യും.
[18:47] ബേസിക്കലി ഒരു ഡൈനാമോ അതാണ് കാറിന്റെ
[18:49] ബാക്കി എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം
[18:50] വർക്ക് ചെയ്യാനുള്ള കറന്റ് കൊടുക്കുന്നത്.
[18:51] നിങ്ങളടെ ഹെഡ് ലൈറ്റ് എസി മ്യൂസിക്
[18:53] സിസ്റ്റം എല്ലാം അപ്പോ അതാണ് പറയുന്നത്
[18:54] എൻജിൻ ഓഫ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇതൊക്കെ വർക്ക്
[18:55] ചെയ്യിപ്പിച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ബാറ്റി ഡ്രെയിൻ
[18:56] ആവും എൻജിൻ ഓൺ ചെയ്തു കഴിഞ്ഞാൽ പ്രശ്നം
[18:58] വരത്തില്ല. അപ്പോ ഞാൻ ഇത്രയും നേരം
[18:59] പറഞ്ഞുകൊണ്ടിരുന്നത് സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ
[19:00] എൻജിൻസിന്റെ കാര്യമാ സിലിണ്ടർ ടെസ്റ്റഡ്
[19:02] അപ്പോ ഇതുപോലെ തന്നെ മൾട്ടിപ്പിൾ
[19:03] സിലിണ്ടേഴ്സ് വെച്ച കഴിഞ്ഞാൽ കുറച്ചുകൂടി
[19:05] എക്സ്ട്രാ പവർ ജനറേറ്റ് ചെയ്യുക. ഒറ്റ
[19:06] ലൈനിൽ രണ്ട് സിലിണ്ടേഴ്സ് വന്നു കഴിഞ്ഞാൽ
[19:07] അതിനെ ഇൻലൈൻ കോൺഫിഗറേഷൻ എന്നാണ് പറയുന്നത്
[19:09] ഇൻലൈൻ ട അല്ലെങ്കിൽ ഇതിനെ പാരലൽ ട്വിൻ
[19:11] എന്ന് പറയാം. ഇനി ഒന്നേ രണ്ടേ മൂന്നേ
[19:12] മൂന്നെണ്ണം വന്നു കഴിഞ്ഞാൽ ഇൻലൈൻ ത്രീ
[19:14] നാലെണ്ണം വന്നു കഴിഞ്ഞാൽ ഇൻലൈൻ ഫോർ ഓക്കേ
[19:17] അപ്പൊ ഇതിൽ ഓരോ സിലിണ്ടറിലും പല
[19:18] സമയത്തായിരിക്കും ഒരു സിലിണ്ടർ ഇന്റലേക്ക്
[19:20] കിടക്കുന്ന സമയത്ത് ഇപ്പുറത്ത് പവർ
[19:21] സ്ട്രോക്ക് ആയിരിക്കും മനസ്സിലായില്ലേ
[19:22] അതിങ്ങനെ ബാലൻസ് ചെയ്തു കൊണ്ടുപോകും ഇനി
[19:24] ആറെണ്ണം വരുന്നു വന്നു കഴിഞ്ഞാൽ ഇൻലൈൻ
[19:25] സിക്സ് ഇനി ഇൻലൈൻ അല്ലാതെ വി കോൺഫിഗറേഷൻ
[19:28] ഉണ്ട് അതായത് ഒരു സിലിണ്ടർ ദേ ഇങ്ങനെയാണ്
[19:30] ഫയർ ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതെങ്കിൽ അടുത്ത
[19:31] സിലിണ്ടർ ദേ ഇങ്ങനെ ഫയർ ചെയ്യും അപ്പോ ഈ
[19:33] എൻജിൻ മൊത്തത്തിൽ ഇങ്ങനെ രണ്ട് ബാങ്ക്സ്
[19:35] കാണും ഒരു കോമൺ ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് അത്വിട്
[19:37] ആവാം ട്വിൻ എന്ന് വെച്ചാൽ രണ്ട് സിലിണ്ടർ
[19:39] വിഫോ ആവാം അത് രണ്ടേ രണ്ടവിസിക് ആവാം
[19:41] മൂന്നേ മൂന്ന് പിഎറ്റ് ആവാം 10 ആവാം 12
[19:43] ആവാം അപ്പവി6 ൽ ഉള്ള വണ്ടികളുണ്ട്. ബുഗി
[19:46] ഇപ്പോ പുതിയ വി6 ഡെവലപ്പ് ചെയ്തു. അപ്പോൊ
[19:48] ഓരോ കോൺഫിഗറേഷൻ ഇങ്ങനെ മാറുന്നതനുസരിച്ച്
[19:49] ഇതിന്റെ ഫയറിങ്ങിന്റെ ഓർഡറും പാറ്റേണും
[19:51] എല്ലാം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കും. അപ്പൊ ഇതിലെ
[19:52] ഓരോ കോൺഫിഗറേഷനും ഓരോ ഐക്കോണിക്
[19:54] സൗണ്ടുകളും ഉണ്ട്.
[20:13] ఆ
[20:59] ഞാൻ ഇത്ര നേരം പറഞ്ഞ പെട്രോൾ എൻജിൻസിന്റെ
[21:01] കാര്യമാണ് ഡീസൽ എൻജിൻസിന് ഒരു
[21:02] വ്യത്യാസമുണ്ട് അതിന് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്
[21:04] ഇല്ല സ്പാർക് പ്ലഗ് ഇല്ലാതി കാരണം
[21:05] എന്താന്ന് വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ഡീസൽ എൻജിൻസിന്
[21:06] കംപ്രഷൻ റേഷ്യോ കൂടുതലാണ് അതായത് പെട്രോൾ
[21:08] എൻജിൻ ഇത്ര എയറിനെ ഇത്രയും കംപ്രസ്
[21:11] ചെയ്യുമെങ്കിൽ ഡീസൽ എൻജിൻ ഇത്ര എയറിനെ
[21:13] ഇത്ര ഇത്രയും ആക്കും. അപ്പോൊ ഉണ്ടാകുന്ന
[21:15] ടെമ്പറേച്ചറും പ്രഷറും എന്ന് പറഞ്ഞാൽ
[21:16] ഭയങ്കര ഹൈയാണ്. ആ സമയത്ത് ഫ്യൂൽ സ്പ്രേ
[21:18] ചെയ്തു കഴിഞ്ഞാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്കലി
[21:19] കത്തിക്കുള്ളൂ. അവിടെ സ്പാർ പ്ലഗിന്റെ
[21:20] ആവശ്യമില്ല. ഇനി ഫ്യൂൽ ഇൻജക്ഷൻ കാരത്തി
[21:22] ഒരു സാധനം കൂടെ ആഡ് ചെയ്യാൻ
[21:23] ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫ്യുവൽ റെയിൽ എന്ന്
[21:24] പറയുന്ന സാധനം. മൾട്ടിപ്പിൾ സിലിണ്ടേഴ്സ്
[21:26] ഉള്ള എൻജിൻസിൽ എല്ലാ ഇൻജക്ടറിലോട്ടും ഓരോ
[21:28] പൈപ്പ് കണക്ഷൻ കൊടുക്കുന്നതിനു പകരം ഒരു
[21:29] കോമൺ പൈപ്പിലോട്ട് ഈ ഫ്യുവൽ ലോഡ് ചെയ്തു
[21:31] വെച്ചിട്ട് ആ പൈപ്പിലോട്ട് ഇൻജക്റേഴ്സ്
[21:33] കണക്ട് ചെയ്ത് വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ഓരോ
[21:34] ഇൻജക്റ്റേഴ്സിനും ആവശ്യമുള്ള സമയത്ത് ഫയർ
[21:36] ചെയ്യാം. അപ്പൊ ഇതിനെയാണ് ഫ്യുവൽ റെയിൽ
[21:37] അല്ലെങ്കിൽ കോമൺ റെയിൽ എന്നൊക്കെ പറയും.
[21:38] ഇനി ഡയറക്റ്റ് ഇൻജക്ഷൻ പറഞ്ഞ സമയത്ത് ഒരു
[21:40] സാധനം പറയാനുണ്ടായിരുന്നു പോർട്ട്
[21:41] ഇൻജക്ഷൻ. ഈ ഡയറക്റ്റ് ഇൻചക്ഷന്റെ കൂട്ട്
[21:43] ഇവിടെ കൊണ്ടുവന്ന് ഇൻജക്ടർ വെക്കുന്നതിന്ു
[21:44] പകരം ഈ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിന്റെ ഇവിടുന്ന്
[21:46] ഇങ്ങനെ ഒരു പൈപ്പ് പോയിട്ടുണ്ട്. അതാണ്
[21:48] ഇൻലെറ്റ് പോർട്ട്. ഈ പോർട്ടിനകത്തോട്ട്
[21:50] ഇൻജക്ടർ കൊടുക്കും. ഡയറക്റ്റ് ഇൻജക്ഷൻ
[21:52] ഇവിടുന്ന് സിലിണ്ടറിലോട്ട് ഇങ്ങനെയാണ്
[21:53] സ്പ്രേ ചെയ്തിരുന്നതെങ്കിൽ പോർട്ട്
[21:54] ഇൻജക്ഷൻ ദേ ഇവിടെ കൊടുക്കും. അതായത് ദേ
[21:57] ഇവിടെ ഇങ്ങനെ ഒരു ഇൻജക്ടർ ഇവിടുന്ന്
[21:59] അകത്തോട്ട് ഇങ്ങനെ സ്പ്രേ ചെയ്യും. അപ്പോൊ
[22:00] ഇതിന് പഴയ കാർബറേറ്റഡ് എൻജിൻ പോലെ
[22:02] ആദ്യത്തെ സ്ട്രോക്കിൽ വലിച്ചെടുക്കുന്നത്
[22:04] എയർ ഫ്യൂൽ മിക്സർ തന്നെയാണ്. എയർ
[22:06] മാത്രമല്ല അതിനെയാണ് കംപ്രസ് ചെയ്ത്
[22:07] അവസാനം ഫയർ ചെയ്യുന്നത്. ഇതിന്റെ ഒരു
[22:08] അഡ്വാന്റേജ് എന്താ വച്ച കഴിഞ്ഞാൽ ഫുൾ
[22:09] ടേക്ക് ഇൻലെറ്റ് വാൽവിനെ ഇത് ഇങ്ങനെ
[22:11] സ്പ്രേ ചെയ്ത് വെറ്റ്
[22:11] ആയിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നത് കൊണ്ട് പോർട്ട്
[22:12] ഇൻജക്ഷൻ ഉള്ള എൻ്ചിൻസിന് കാർബൺ ബിൽഡ്
[22:14] അപ്പ് ഭയങ്കര കുറവാണ്. പക്ഷേ ഇപ്പോഴത്തെ
[22:15] ചില മോഡേൺ എൻ്ജിൻസിൽ ഇത് രണ്ട് ടെക്നോളജി
[22:17] ഒരുമിച്ച് യൂസ് ചെയ്യുന്നുണ്ട്. അതായത്
[22:18] പെർ സിലിണ്ടർ രണ്ട് ഇൻജക്ടർ വരുന്നുണ്ട്
[22:20] ഡയറക്റ്ും പോർട്ടും ഇൻജക്റേഴ്സ് വെച്ച്
[22:22] വരുന്ന എൻജിൻസ് ഉണ്ട്. അത് എൻജിന്റെ ലോഡ്
[22:23] അനുസരിച്ച് ഏതാണ് ഫയർ ചെയ്യേണ്ടത്
[22:25] എന്നുള്ളത് നമ്മുടെ ഇസു തീരുമാനിക്കും
[22:27] അപ്പോ അതോടെ എല്ലാം ഓൾമോസ്റ്റ്
[22:32] ഫോഴ്സ് ഇൻഡക്ഷൻ പറഞ്ഞില്ല ഇതാണ് ഒരു
[22:34] എൻജിനികത്ത് എന്റെ ഫേവറിറ്റ് പാർട്ട്
[22:35] അതായത് നമ്മൾ നേരത്തെ പറഞ്ഞല്ലോ ഇതിങ്ങനെ
[22:38] ഇൻടേക്ക് വാല് തുറന്നിട്ട് അകത്തോട്ട്
[22:39] വലിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ എയർ കേറുമെന്ന്.
[22:41] അപ്പോൊ ആ ഒരു സെക്ഷന്റെ പവറിലാണ്
[22:43] എൻജിനിലോട്ട് എയർ കയറുന്നതെങ്കിൽ ആ
[22:45] എൻജിൻസിനെ വിളിക്കുന്നതാണ് നാച്ചുറലി
[22:46] ആസ്പിറേറ്റഡ് അതായത് നാച്ചുറലി
[22:48] ശ്വസിക്കുന്ന എൻജിൻസ് എന്നാൽ ഇതിനുപകരം
[22:50] നമ്മൾ പുറത്തുനിന്ന് കാറ്റ് ഫോഴ്സ്ഫുളി
[22:52] അടിച്ചു കേറ്റിയാൽ ഇത് കുറച്ചുകൂടി
[22:54] എഫിഷന്റ് ആയിട്ട് കത്തും. മനസ്സിലായില്ലേ
[22:55] കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ എന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ
[22:56] കൂടുതൽ എഫിഷൻ ആയിട്ടുള്ള ബേണിങ് ആണ്.
[22:58] അപ്പൊ ഈ ഫോഴ്സ് ഇൻഡക്ഷൻകത്ത് രണ്ടു
[23:00] സാധനങ്ങൾ വരുന്നുണ്ട് ടർബോ ചാർജറും സൂപ്പർ
[23:01] ചാർജറും ടർബോ ചാർജർ എന്താ നിങ്ങൾക്ക്
[23:03] സിമ്പിൾ ആയിട്ട് ഞാൻ പറഞ്ഞു തരാം. ഞാൻ
[23:04] പറഞ്ഞു എൻജിനകത്തോട്ട് കാറ്റ് അടിച്ചു
[23:06] കേറ്റണം. കാറ്റടിച്ചു കേറ്റാൻ എന്താ വേണം?
[23:08] ഒരു ഫാൻ വേണം. ഇനി അടുത്ത ക്വസ്റ്റ്യൻ ഈ
[23:10] ഫാനിനെ നമ്മൾ എങ്ങനെ പവർ ചെയ്യും? നമ്മൾ
[23:12] എൻജിനിന് കാല് കൊടുത്തു കഴിഞ്ഞാൽ എൻജിൻ റൺ
[23:14] ചെയ്യും. ആ എൻജിനിൽ നിന്ന് തന്നെ പവർ
[23:16] എടുത്ത് ഈ ഫാനിനെ വർക്ക് ചെയ്യിപ്പിച്ചാലോ
[23:18] അതിനുള്ള ഒരു മെത്തേഡ് ആണ് എക്സോസ്റ്റ്
[23:19] പൈപ്പിനകത്ത് ഒരു ടർബൈൻ വെക്കുക. ടർബൈൻ
[23:22] അറിയാല്ലോ കാറ്റ് ഉണ്ടാക്കുന്ന സാധനമല്ല
[23:23] കാറ്റ് അടിച്ചാൽ കറങ്ങുന്ന സാധനം. അപ്പോ
[23:24] എപ്പോഴൊക്കെ എക്സോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സ്പീഡി
[23:26] പാസ്സ് ചെയ്യുന്നോ അപ്പോഴെല്ലാം ഈ ടർബൈൻ
[23:27] കറങ്ങും. പ്രത്യേകത എന്താന്ന് വെച്ചാൽ ഈ
[23:30] ഫാൻ ഇല്ലേ
[23:31] ഇതിന്റെ സ്പിന്റിന്റെ ഇപ്പുറത്തെ എൻഡിലാണ്
[23:34] നമ്മൾ ടർബൈൻ ഉണ്ടാക്കി വെച്ചിരിക്കുന്നത്.
[23:35] അപ്പോൊ എപ്പോഴൊക്കെ ടർബൈൻ കറങ്ങുന്നോ
[23:38] അപ്പോഴൊക്കെ ഈ ഫാനും കറങ്ങുന്നു. അപ്പോൊ
[23:40] നമ്മൾ കാല് കൊടുക്കുന്നു എക്സോസ്റ്റ്
[23:42] ഗ്യാസ് ഇതുവഴി സ്പീഡിൽ പാസ് ചെയ്യുന്നു
[23:43] ഇതിനെ കറക്കുന്നു ഇത് കറങ്ങുന്ന കാരണം ഇത്
[23:45] കറങ്ങുന്നു ഇത് പുറത്തുനിന്നുള്ള എയറിനെ
[23:48] അടിച്ച് എൻജിനികത്ത് കേറ്റുന്നു ഇതാണ്
[23:50] ടർബോയുടെ വർക്കിങ് അപ്പോൊ ഇതാണ് ഒരു
[23:51] ടർബോയുടെ ഫുൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലേഔട്ട്
[23:53] ആദ്യം എൻജിനിൽ നിന്ന് എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്
[23:54] വഴി ഈ കത്തിയ പുക എല്ലാം കൂടി ഇങ്ങനെ
[23:56] വന്ന് ഇവിടുന്ന് ഒരു ടർബൈനെ കറക്കി ഇതുവഴി
[23:58] അങ്ങ് പുറത്തു പോകുന്നു അതേ സ്പിൻലിൽ
[23:59] തന്നെ ഇരിക്കുകയാണ് ഇതിന്റെ ഇവിടുത്തെ ഫാൻ
[24:01] അതായത് ഇതിന്റെ കംപ്രസറിന്റെ റോട്ടർ അത്
[24:03] പുറത്തു നിന്നുള്ള എയറിനെ ഇങ്ങനെ
[24:04] വലിച്ചെടുക്കുന്നു അത് എയർ ഫിൽറ്റർ വഴി
[24:05] ക്ലീൻ ആയി ഇതിന്റകത്ത് വരും അവിടുന്ന്
[24:07] ഇങ്ങനെ വന്നിട്ട് എത്തുന്ന പാർട്ടാണ്
[24:08] ഇന്റർകൂളർ ഞാൻ നേരത്തെ
[24:10] പറഞ്ഞില്ലായിരുന്നു. ഇന്റർകൂളർ എന്ന്
[24:11] പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ ശരിക്കും റേഡിയേറ്റർ പോലെ
[24:12] തന്നെയുള്ള ഒരു മെക്കാനിസം ആണ്.
[24:13] റേഡിയേറ്റർ ഒരു ലിക്വിഡിനെയാണ്
[24:14] തണുപ്പിച്ചതെങ്കിൽ ഇത് ഇതുവഴി കേറി വരുന്ന
[24:16] കാറ്റിനെ തണുപ്പിക്കാൻ വേണ്ടിയിട്ടുള്ള
[24:18] സാധനം. ഈ ടർബോ ഇങ്ങനെ ശക്തിക്ക് അടിച്ചു
[24:19] കേറ്റുന്ന കാറ്റിന് ടെമ്പറേച്ചർ
[24:20] കൂടുതലായിരിക്കും. അതുകാരണം അതിനകത്ത്
[24:22] ഓക്സിജൻ കണ്ടെന്റും കുറവായിരിക്കും. ആ
[24:23] കാറ്റ് ഇതിനകത്തുകൂടെ കേറി
[24:24] ഇറങ്ങുമ്പോഴത്തേക്ക് ഇവിടുുന്നും ഇതുപോലെ
[24:26] പുറത്തുനിന്നുള്ള കാറ്റടിച്ച് ആ എയർ അങ്ങ്
[24:28] തണുക്കും എന്നിട്ട് തണുത്ത എയർ വഴി
[24:30] പുറത്തുവരും ഇവിടുന്ന് എങ്ങനെയാണ് ഈ
[24:32] കാറ്റ് അടിക്കുന്നത് ബിക്കോസ് ഈ സാധനം
[24:34] കൊണ്ട് വെക്കുന്നത് നമ്മൾ റേഡിയേറ്ററിന്റെ
[24:35] ഫ്രണ്ടിലാണ് അതായത് ഒരു വണ്ടിയുടെ
[24:37] ഫ്രണ്ടിൽ
[24:40] [ചീറ്റുന്നു]
[24:41] ചൂടേയർ തണുക്കുമ്പോഴേക്കും ഓക്സിജൻ
[24:43] കണ്ടന്റ് കൂടുന്നു എന്ന് പറയുന്നു. അപ്പോൊ
[24:44] നിങ്ങൾക്ക് ഡൗട്ട് വരും ഇന്ന് ഓക്സിജൻ
[24:46] തന്നെ ഉണ്ടായി വരുമോ എന്ന്. അതല്ല
[24:47] ചൂടായിരുന്ന സമയത്ത് പലിടത്തായിട്ട്
[24:48] തെണ്ടി തിരിഞ്ഞു നടന്നുകൊണ്ടിരുന്ന
[24:50] ഓക്സിജൻ തണുക്കുമ്പോഴേക്കും അതിന്റെ എനർജി
[24:51] എല്ലാം പോയി ഒരിടത്ത് ഇങ്ങനെ വന്ന്
[24:52] അടിഞ്ഞു കൂടാൻ തുടങ്ങും. അങ്ങനെ ഓക്സിജൻ
[24:54] ഡെൻസ് ആകും. അങ്ങനെ തണുത്ത് ഓക്സിജൻ
[24:55] കണ്ടന്റ് കൂടിയ എയർ എൻജിനിലോട്ട്
[24:57] കിട്ടുന്നു എഫിഷ്യന്റ് ആയിട്ട് ഫ്യൂൽ ബേൺ
[24:58] ആകുന്നു. ഇനി ഒരു കാര്യം എൻജിൻ ലോ സ്പീഡിൽ
[25:00] റൺ ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് അതായത് ഇപ്പോ ഐഡൽ
[25:02] ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് എൻജിൻ ചുമ്മാ വീന്ന്
[25:04] നിൽക്കുന്ന സമയത്ത് പോകുന്ന എക്സോസ്
[25:05] ഗ്യാസ് ഉണ്ടല്ലോ അതിന് ഇതിനെ കറക്കാനുള്ള
[25:07] ശക്തിയില്ല. നമ്മൾ കാല കൊടുത്തത് ഒരു
[25:09] പർട്ടിക്കുലർ ആർപിഎം എത്തിയാൽ മാത്രമേ
[25:10] എക്സോസ് ഗ്യാസിന് ഇതിനെ കറക്കാനുള്ള എനർജി
[25:13] കിട്ടത്തുള്ളൂ. അതിനുള്ള സ്പീഡ്
[25:14] കിട്ടത്തുള്ളൂ. അപ്പൊ അതുവരെ ഈ സാധനം
[25:15] ഒന്നും അനങ്ങത്തില്ല. ഒരു 2000 ആർപിഎം
[25:17] ഒക്കെ എത്തി കഴിയുമ്പോഴത്തേക്കും ഇത്
[25:18] കറങ്ങാൻ തുടങ്ങും. അപ്പോഴാണ് ഇത് വർക്ക്
[25:20] ചെയ്തു തുടങ്ങുന്നത്. ആ 2000 ആർപിഎം
[25:22] വരെയുള്ള ലാഗിനെയാണ് ടർബോ ലാഗ് എന്ന്
[25:24] പറയുന്നത്. സിമ്പിൾ ആയില്ലേ? ഇനി സൂപ്പർ
[25:25] ചാർജർ എന്തോ സിമ്പിൾ ദേ ഇത കട്ട് ചെയ്ത്
[25:28] കളയാം. ഇനി ഈ എൻഡിലോട്ട് ഞാൻ ക്രാങ്ക്
[25:31] ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ബെൽറ്റ് ഇടുക. അപ്പോ
[25:32] എന്താ കാല കൊടുക്കുമ്പോൾ ക്രാങ്ക്
[25:33] ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങും ഇതിനെ പിടിച്ചു കറക്കും
[25:35] ഇത് കാറ്റടിച്ച് ഇതിനകത്ത് തെറ്റും.
[25:36] സൂപ്പർ ചാർജ് അതും കഴിഞ്ഞു. ഇനി ഫോഴ്സ്
[25:38] ഇൻഡക്ഷൻ അല്ലാതെ വേറൊരു രീതിയിലും കൂടെ
[25:40] നമുക്ക് ഓക്സിജൻ സപ്ലൈ കൂട്ടാനുള്ള
[25:41] പരിപാടിയുണ്ട്. അതിനെയാണ് കെമിക്കൽ
[25:43] ചാർജിങ് എന്ന് പറയുന്നത്. നൈട്രസ് ഓക്സൈഡ്
[25:44] നിങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ടായിരിക്കുമല്ലോ പല
[25:45] വീഡിയോ ഗെയിംസിനകത്തും
[25:47] അപ്പോൾ ഈ സാധനം ഇത്രയേ ഉള്ളൂ. നൈട്രസ്
[25:49] ഓക്സൈഡ് എന്ന് പറയുന്ന സാധനം അത്രയും ഹൈ
[25:50] ടെമ്പറേച്ചറിൽ എൻ്ചിനകത്തോട്ട് സ്പ്രേ
[25:52] ചെയ്തു കഴിഞ്ഞാൽ ഈ സാധനം ഡിസിന്റഗ്രേറ്റ്
[25:53] ആയിട്ട് ഓക്സിജന്റെ ഭയങ്കര സപ്ലൈ
[25:55] കൊടുക്കും. അങ്ങനെ വണ്ടിക്ക് ഒരു ബൂസ്റ്റ്
[25:56] കിട്ടും. അത് പറഞ്ഞ സ്വിച്ച് ചെയ് വാർ
[25:58] ആവുന്ന സാധനം ഒന്നുമല്ല. ഒരു അത്യാവശ്യം
[26:00] നല്ലൊരു ബൂഷ് കിട്ടും. അപ്പൊ ഇത്രയേ ഉള്ളൂ
[26:01] പരിപാടി. അപ്പൊ നിങ്ങളിൽ ബിഗിനേഴ്സ്
[26:03] ആയിട്ടുള്ളവർക്ക് ഇത് മനസ്സിലായി എന്ന്
[26:05] തോന്നുന്നു. എത്രയും എഫക്റ്റീവ് ആയിട്ട്
[26:06] എക്സ്പ്ലൈൻ ചെയ്തു എന്ന്
[26:07] എനിക്കറിയത്തില്ല. നിങ്ങളത് കമന്റ്സിൽ
[26:08] പറയുക. എന്തെങ്കിലും മിസ്റ്റേക്സ്
[26:10] ഉണ്ടെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഞാൻ കവർ ചെയ്യാൻ
[26:11] വിട്ടുപോയ എന്തെങ്കിലും ഭാഗങ്ങൾ
[26:12] ഉണ്ടെങ്കിൽ കമന്റ്സിനകത്ത് പറയുക. ഓക്കേ
[26:14] എനി എനിക്ക് എന്റെ സബ്സ്ക്രൈബേഴ്സിലുള്ള
[26:16] എല്ലാത്തിനെയും നല്ല അസല് വണ്ടി
[26:17] ഭ്രാന്തന്മാരാക്കണം. അതാണ് ഞാൻ സ്വപ്നം
[26:20] കണ്ട കേരളം അപ്പോൾ ലോങ്ങ് ലെവൽ ഐസി
[26:25] [സംഗീതം]
[26:29] [സംഗീതം]