---
title: 'Acura Integra 40 | Bringing Back the 80s'
source: 'https://youtube.com/watch?v=Oreup8Wjbk0'
video_id: 'Oreup8Wjbk0'
date: 2026-10-17
duration_sec: 745
channel: 'savagegeese'
---

# Acura Integra 40 | Bringing Back the 80s

> Source: [Acura Integra 40 | Bringing Back the 80s](https://youtube.com/watch?v=Oreup8Wjbk0)

## Summary

This video is a nostalgic exploration of Honda's racing heritage, focusing on the Acura Integra and other classic models. It features insights from an HRC engineer and a driving experience that highlights the raw, analog feel of 80s and 90s cars compared to modern vehicles.

### Key Points

- **Nostalgia for the Analog Era** [00:11] — The video aims to revive warm nostalgic feelings for the analog era of cars, contrasting it with modern vehicles.
- **HRC Engineer's Background** [00:23] — The speaker has worked at Honda Racing since 2012 and at Honda since 2006, specializing in client racing with models like Civic, Type R, and Integra.
- **CRV Beast Project** [00:36] — HRC created the CRV Beast, a hybrid CRV with an IndyCar engine, based on production Honda and Acura models.
- **Acura 40th Anniversary Replica** [01:17] — Acura commissioned HRC to create a replica of IMSA race cars for their 40th anniversary, leading to the build of a street-legal track car.
- **Suspension Setup** [01:43] — The car retains factory torsion bars up front, but polyurethane bushings are used, and the rear stabilizer bar is inside the beam, with factory parts.
- **Engine Rebuild** [02:12] — The D16A1 engine was rebuilt, converted to coil-on-plug ignition, and fitted with a modern electronic sensor, while remaining in factory state otherwise.
- **Transmission and Brakes** [02:36] — The transmission is original, with a limited-slip differential, and the brakes use factory calipers with modern pads.
- **Driver-Centric Philosophy** [03:02] — The car's behavior depends on the driver, with no computer smoothing inputs, unlike modern cars that make many decisions for you.
- **Why Modern Cars Can't Be Built Like This** [03:45] — Modern safety and performance requirements make it impossible to build such analog cars today, which is why they are special.
- **Skill Development** [04:16] — Driving such cars helps develop skills that are transferable to modern vehicles, though many successful drivers lack this experience.
- **Driving Experience** [05:21] — The Integra feels like a race car, with a direct connection between noise and speed, requiring manual shifting and offering a raw experience.
- **Comparison to Modern Cars** [06:08] — The driver notes that despite having 800-horsepower cars, the Integra's simplicity and engagement are more rewarding.
- **Track Performance** [06:46] — The Integra can reach 140-150 mph on the straight, and the driver believes it would outperform many modern cars on a track.
- **Honda's Handling Legacy** [07:11] — The Integra's double-wishbone suspension is praised as a gem of its time, with the Mazda Miata also mentioned as a benchmark.
- **Miata Comparison** [08:06] — The Integra is compared to the Miata, with the Integra having more speed in corners, though both are fun.
- **Driving Dynamics** [08:44] — The car requires no brakes in corners, just throttle, and the steering is slow, but it offers a direct and honest feel.
- **Heel-Toe Shifting** [09:09] — The car allows easy heel-toe downshifts, with no electronic interference, making it fun and engaging.
- **Fun Factor** [10:01] — The Integra is described as much more fun than modern cars, despite having less power, because of its raw engagement.
- **Legacy and Impact** [10:32] — The Integra served as a stepping stone for later models like S2000, NSX, and Integra Type R, which lowered the barrier to high-performance driving.
- **Modern Cars Lack Connection** [11:21] — Modern cars don't require as much driver input, and the speaker notes that such analog experiences are gone, but they teach valuable skills.
- **Why We Love Cars** [11:47] — The video concludes that cars like this remind us why we love driving—because it's just you and the machine, bringing a huge smile.

## Transcript

от аналоговой эры авто, тем более во времени. В этой серии видео мы возродить теплые и приятные чувства
ностальгии. специальных проектов Honda Racing Corporation, США. Я работаю в Honda Racing с 2012 года, а в Honda-с 2006
клиентскими гонкой, то есть автомобилями: Civic, Type R , Integra. А что касается , то мы создали CRV Beast -гибридный CRV с
двигателем от IndyCar. обычно на основе серийных Honda и Acura. Это авто поступило от Acura. Сначала они
пленкой, чтобы сделать реплику гоночных времени. А потом Acura обратилась к нам, празднование 40-летия бренда. Итак, во время
создание реплики автомобилей IMSA. Но если бы мы строили такую машину как
улиц и трека, как бы мы ее настроили? мы ее настроили? года. Что касается подвески, то спереди
торсион. И остается такой же. но все еще используем заводские торсионы.
втулок на полиуретановые. Позади стабилизатором внутри балки. Здесь детали заводские. Двигатель-D16A1. Он
на первые три года выпуска этого авто. Мы его перебрали, перевели на катушки установили современный электронный датчик
однако остался в заводском состоянии. степенная. Она оригинальная для найти достаточно запчастей, чтобы ее
дифференциал повышенного трения. это просто стандартная система с выключенным система с выключенным усилителем. Тормоза
всеми заводскими современные колодки. машина делает в любое какой момент времени. И,
зависело от водителя, который должен был решать, что делать с этой информацией. Гм, в принимает много решений за вас, будь то
усилитель руля зависит от скорости. В нет такой системы, где компьютер не
сглаживать действия водителя. Знаете, много какими были машины в ту эпоху. А современные быть в безопасности и ехать быстрее. я не
сможете вернуться назад. В основном, через которые вы просто не смогли бы построить такое авто сегодня. Думаю,
замену – поэтому настоящем того, что машина говорит вам в любое говорит вам в любое какой момент. Думаю, есть
успешных водителей, которые приобрели свои навыки, не имея такого опыта. Но я думаю, овладение таким навыков, чтобы потом
современные автомобили. людьми, которые имели такие были новыми, а с этими специальными
у нас много гонки на разных проекты – это настоящая труд со страстью помогли их создать. Поэтому для нас
работать над чем-то подобным, что было увидеть, чего мы достигли за последние 40 лет.
построенной HRC, чтобы она чувствовалась как болид. Расскажи мне об этом. Это, должно быть,
между шумом и скоростью , какой я когда-либо чувствовал в любом авто. Это тебе нужно переключить передачу, извини. О
переключать. Мне нужно столько всего этого. Ты только что пересадил меня из моего 800-сильного Ferrari V12, 800- сильного Mustang. я не
этим справиться. Итак, думаю, именно это меня и поразило. Это Я все поступаю правильно. Ты лошадиными силами, ручными тормозами,
фунтов, знаешь. Руль без усилителя. Тебе нужно привыкнуть к то, что есть только ты. А часы. Мой нет.
удовольствие я получаю по сравнению с черепаха. Будем откровенные. Это как ты в разогнались до 80 миль в час в прямой.
остановке или что-нибудь такое. 140, 150 на автобусной почти уверен, что мы бы обошли его на трека. Думаю, я пытался быть
, но Киви всегда упоминал, как Mazda стратегию управляемости Honda у двойные рычаги, и это — жемчужина того времени.
— жемчужина того времени. от King Motorsports, которую настроил Скотт, эта больше всего удовольствие, и это
постоянно говорим о новых авто. Если вы подобного, чтобы понять, из чего все понять, из чего все началось. Удивительно
авто ближе по времени в первое поколение того самого первого NSX. Да, стопроцентно добилась успеха в
особый автомобиль своей эпохи? Это авто года, а первое поколение NSX- близко это по времени, и
с того периода. Я знаю, это безумие. Это впервые Miata такая скорая. Это впервые, справедливости ради, даже с
Miata, которым просто не хватает скорости в поворотах. То, что вы сейчас увидите – это какая у меня была из времен моего запора
днями. Мы говорим о V8. Итак, расскажи Динамично, объясни мне, как он входим в этот поворот . Итак, механические
не использовать тормоза. Ты просто педали газа и машина …там нет чрезмерной будет, если только ты не загрузишь ее и не
идиот. Все, что нужно – это ты, допускать ошибки . Это все, что есть, и именно в удовольствие. Руль очень, очень медленное.
чувствуешь в ней погрузки. Здесь перегазовки пятой- носком. Мы не думаешь: "Ого, это да легко делать пяткой-
дроссельной заслонкой . Здесь нет задержки, контроля выбросов или другой дураки. Как ее, она реагирует. Так что все здесь прямое и честное,
многим новым авто. забавно. Представь, она не дергается, у нее момента, как в современных Honda, но она
минимальная мощность все время. Вот как это было с Acura. Я люблю ее. Я обожаю ее Мне кажется, это просто так весело. Это
просто так весело. Это гораздо веселее. Ну Хочешь устроить битву роботов? Да, битву роботов? Да, пожалуйста. О нет. Я
сейчас потеряю колесо. говоря уже о том, чтобы владеть ею? Она
будете правы. И это даже не самая лучшая Но эта Integra стала трамплином для , появившиеся после нее. И инженер HRC
инженерные решения от прошлого до мощные авто, которые снизили порог для теперь могут управлять 1000-сильными
всем этим технологиям. время поездки, японский инженер, такие модели, как S2000, NSX и Integra Type R, собрал
уровень подвески и технологий, что связь с автомобилем. Но мы Это уже в прошлом.
чувствуешь, что выполняешь кучу работы. Такого больше не существует. Это так весело. Вы можете многое научиться и получить
миллион долларов, не имеет реактивных попыток преодолеть звуковой барьер. Думаю, такое авто действительно возвращает вас
почему любят машины: потому что их можно доступно все равно вызывает огромную улыбку, это только вы и машина.
сделаем ретроспектива на a few other older Honda models.