Porsche Cayenne EV Review: Necessary Excess — Full Breakdown & Transcript

[00:15] Cayenne EV в США. Мы находимся недалеко от Аспена, штат Колорадо. А в этом видео ко мне присоединится Марк, который пытается запустить свою новую сеть ресторанов Arby's, расположенных на большой высоте. Итак, что вам нужно знать? Во- первых, этот автомобиль построен на платформе PPE, или

[00:27] премиальной электрической платформе. аккумуляторного блока. Это аккумуляторная батарея емкостью более 110 кВт⋅ч, модель 112 или

[00:40] новейшая разработка. Система охлаждения расположена как сверху, так и снизу. Удобство использования является приоритетом, и они стремятся к более модульной конструкции своих подсумков . Электродвигатели также были модернизированы. Таким образом, на данный момент у

[00:55] были модернизированы. Таким образом, на данный момент у более старую конструкцию электродвигателя, которая в настоящее время применяется в модели TYON. Охлаждение осуществляется жидкостью, а не маслом. Все модели

[01:12] в задней оси доступна система распределения крутящего момента с помощью тормозов . .

[01:28] это их новая конструкция с масляным охлаждением. Теперь статор охлаждается маслом. Это единственный способ получить PTV Plus или их механический задний дифференциал с векторизацией крутящего момента. Это эффективнее. Оно действует быстрее и очень, очень эффективно. И,

[01:40] конечно же, есть турбированная версия, которая развивает мощность более 800 лошадиных сил. А когда вы переходите в режим форсирования, то разница составляет более 1000. По сути, это самый быстро разгоняющийся из всех продаваемых на данный момент автомобилей Porsche. Что ж, давайте теперь поговорим о подвеске.

[01:53] Подвеска: многорычажная спереди и сзади. Все автомобили в стандартной комплектации оснащены системой PASM или адаптивной пневматической подвеской, которую вы уже видели в других автомобилях. Они переходят к двухкомнатной планировке. Это очень- очень хорошо. Однако, если вы выберете

[02:06] Cayenne S или Turbo S, вы, конечно же, сможете доплатить за систему активной езды. У них полностью гидравлическая подвеска, которая исключает наличие стабилизаторов поперечной устойчивости. Она оснащена системами активного снижения веса при нырянии, активного приседания и бокового смещения . По сути, это самая

[02:21] система, которую Porsche в настоящее время производит или продает . В моделях Cayenne S и Turbo также можно заказать опцию подруливания задних колес, угол наклона которых увеличивается до 5°. Это создает

[02:33] вероятно, есть на самом деле. И, конечно же, у этого автомобиля огромные колеса и шины, а также около миллиона различных опций . цены, которые мы показали на экране, соответствуют возможностям

[02:48] средний доход их семьи составляет около 800 000 долларов. Итак, после этого Марк проведет вас по внутреннему пространству этого автомобиля.

[03:07] Большой шок. Джек берет меня с собой только ради самых лучших впечатлений. Итак, мне 55,9 долларов в год. У моей жены обычный Cayenne. Моему сыну только что исполнилось 16 лет. Я

[03:19] на эту тему песню. Моя дочь ездит на Nissan Ultima. У меня есть GT3 и GT3 RS. Так что это именно та машина, которая мне нужна. Я хочу ехать чертовски быстро. Мне нужно более 1000 лошадиных сил. Я хочу, чтобы у машины было подруливание сзади. Мне нужны все технические возможности, о которых

[03:34] говорил Джек, и это устройство полностью их предоставляет. Но вам также хочется ездить на машине, которая производит впечатление качественно собранного автомобиля. И компания Porsche продолжает интерьеры своих автомобилей. Когда заходишь в конфигуратор, это просто поразительно

[03:47] . Выбор цветов краски, планировка интерьера, цветовая гамма интерьера. цену. Таким образом, вы платите за это немалые деньги, но получаете нечто действительно редкое в сфере электроники . Главное обновление

[04:00] сути, технологии, и именно в этом они пытаются конкурировать. они пытаются конкурировать. Android Automotive, так что Apple CarPlay и Android Auto работают. Это не

[04:13] автомобиль с замкнутой экосистемой. Система сопоставления работает хорошо. Система планирования маршрутов зарядки превосходна. И, что немаловажно, удобство использования и качество экрана, которое остается ярким при любом экран для пассажира, он сможет смотреть YouTube и другие

[04:27] медиафайлы, пока вы слушаете подкаст о финансах. А еще удобно. Но, к сожалению, все остальное, что касается системы отопления, вентиляции и кондиционирования, находится на сенсорном экране, где вам придется регулировать вентиляционные отверстия в цифровом виде, а также потребуется

[04:45] благодаря подставке для ладони, эргономика использования отличная . Но главное, чего технологий, — это удобство использования. Я жалуюсь на то, что в старых автомобилях нет места для хранения вещей . Ну, немцы просто дали вам огромный мусорный бак с дверцами и

[04:58] местами, где можно спрятать все свои вещи. Оно действительно огромное. В него поместятся два напитка, телефон, солнцезащитные очки, кошелек, деньги, телефоны — практически все, что в нем есть . Так что вам останется только попытаться его найти. Оно такое большое. Я не шучу

[05:10] . Комфорт – это нечто невероятное. Это хорошо построенный домик. Качество дверей, ощущение от интерьера. Он такой прочный и тихий. И я думаю, что именно это делает его таким примечательным они нигде не экономили на качестве. Комфорт на задних сиденьях очень

[05:26] Если посмотреть на вместимость багажника этого автомобиля, то она не такая большая, как у некоторых обычных легковых автомобилей. Так что, знаете, вам ваш основной автомобиль. Вероятно, это будет ваш третий или четвертый Porsche. И я

[05:39] вы будете поражены. Но вас она управляется. Итак, отправимся в путь.

[06:03] Джек, почему он снова отнимает у меня время и отвлекает от моего бизнеса по продаже ростбифа? Вот [ __ ]. О, мне нужен кислород. Мы спускаемся с горы, Марк. Чувак, это что-то зацепило, блин.

[06:17] Чувак, это что-то зацепило, блин. Подождите, подождите, подождите. Ах, да. Cayenne, так и, конечно же, турбированную модель с её невероятной мощностью:

[06:31] модель с её невероятной мощностью: разгон от 0 до 60 миль в час примерно за 245, а четверть мили — менее чем за 10 секунд. Давайте поговорим о власти. Обычный Ага. Как это?

[06:44] О, это здорово. О, это здорово. Нет, нет. Я имею в виду, у нас . Знаете, для внедорожника это безумно дорого. Таким образом, им предстоит оправдать высокие ожидания для внедорожника это безумно дорого. Таким образом, им предстоит оправдать высокие ожидания

[06:59] Это должен быть автомобиль класса люкс. Это, безусловно, спортивный внедорожник. Всё дело в технических характеристиках. И мне показалось, что базовая версия автомобиля превзошла мои ожидания, за исключением скорости, верно? Он быстрый, но не быстрее большинства

[07:13] других электромобилей, которые мы рассматриваем. В плане разгона ощущения вполне обычные , но качество езды просто впечатляет. Знаете, если вас беспокоит то, что, вероятно, 80%

[07:25] вашей поездки будет проходить в режиме активного вождения, и вы этого никогда не заметите. Всё соответствует самым строгим требованиям. Гравийные дороги, плохие дороги, хорошие дороги, в комфортном режиме — это потрясающе. А управление автомобилем очень естественное, потому что у вас нет подруливания задних колес. У вас

[07:37] сзади отсутствует дифференциал с векторизацией крутящего момента. В общем, рулевое управление, все остальное ощущается просто превосходно. Это как кайенский перец, только электрический, и он мягкий, как масло. Но понимаешь: "Ага, теперь я знаю, чего мне не хватало". Поэтому не стоит этим заниматься, если

[07:54] вы не уверены, что похожи на меня. Вам 55 лет, и вы знаете, что у вас миллионы долларов. Ага. Кстати, магнат средних размеров.

[08:16] вторую составляющую этого уравнения, в отличие от обычного Cayenne, который тоже очень хорош, верно? В нем есть все то, о чем мы всегда говорим, когда говорим, что Porsche более или менее довел до совершенства калибровку, электромеханические системы, калибровку тормозов и

[08:29] рулевое управление с высокой точностью. Хотя обратной связи не так много, она невероятно хорошо сбалансирована, и скорость идеально подобрана. При переходе на Turbo S крайней мере, создается впечатление, что рулевое управление немного ускоряется, судя по тому, как быстро

[08:44] автомобиль входит в повороты и выходит из них. А активная подвеска, особенно когда вы выходите из режима Sport Plus, в котором я сейчас нахожусь , отлично справляется с гашением не только средних , но и сильных ударов о дорогу. Если вы

[08:58] проедете по разбитому асфальту, вас не бросят головой вниз. и это особенно заметно при ударах высокой амплитуды . Переход с асфальта на гравий

[09:11] был резким, и создавалось ощущение, будто ты буквально спускаешь лодку на воду. Это как будто внезапно всё затуманило. Я имею в виду, это как когда ты в этой хрени. Да. Вот почему вы переплачиваете

[09:23] меняет. Но если вы просто едете по асфальту, как по шоссе, то, честно говоря, вы не только не смягчаете клевки и приседания, знаете, эффект торможения, как при движении в режиме "старт-стоп". Черт возьми, чувак. Ой. Боже мой

[09:39] движении в режиме "старт-стоп". Черт возьми, чувак. Ой. Боже мой . И часть про PTV Plus тоже. Мне кажется, это позволяет более естественно и уверенно выходить из своего пассажира тошноту, как это делаю я с бедным Марком.

[09:52] Мы это постоянно говорим. Когда мы тестировали Macan Turbo, я был просто Это был один из лучших опытов вождения электромобиля, который только на стероидах, но побочный эффект, как я уже говорил, когда

[10:08] мы сели за руль, заключается в том, что вы чувствуете его вес. То есть, оно кажется тяжёлым. Несмотря на подруливание уловки с подвеской, по ощущениям это почти 6000- фунтовый автомобиль. Это настоящий зверь. Так что, если вы хотите избавиться от Sentra на

[10:22] как я сейчас пытаюсь избавиться от Ultima моей дочери. Так что, если вы врежетесь в это, машина просто улетит в открытый космос. Но подождите секунду. Я не собираюсь ждать 6 месяцев, пока мне подберут подходящий цвет. Речь идёт о

[10:44] Мы с тобой постоянно об этом говорим. Проблема, с которой мы сталкиваемся ( и, честно говоря, мы не ездили на BMW последнего поколения), — это соотношение цены и качества. Это автомобиль за 200 000 долларов, и, если быть справедливым, если вы

[10:56] покупаете версию с турбонаддувом, вы и так попадаете в высшую ценовую категорию для Porsche. Вероятно, ваш годовой доход превышает миллион долларов, и сильно изменит ситуацию. Давайте, давайте

[11:08] насчет денег и возраста, но на самом деле большинство покупателей — это люди старше 55-60 лет, которые зарабатывают очень

[11:20] много — от 800 000 до миллиона долларов в год. : для кого это предназначено? Именно для них это и предназначено . Обычный человек рассматривает внедорожник за 100 000 долларов, что, опять же, не совсем обычный человек. Но если вы,

[11:34] например, хотите X5 или Cayenne, то, глядя на базовые цены Cayenne и сравнивая их с EX-3 или чем-то подобным, вы не будете сравнивать его с I3, а будете сравнивать с I5 или аналогом Audi

[11:47] , ну, с аналогом Mercedes. Это уже совсем серьёзно . Вы, знаете, как если бы вы участвовали в обсуждении iix-5 сравнение, или как бы мы об этом говорили, или о гравитации. Ага. Знаете, я считаю, что это

[12:00] автомобилями с точки зрения управляемости. Это будет колоссальный шаг вперед в плане потрогать активную подвеску и подобные ей системы, которые есть в этом автомобиле. Так что, Вы за это платите, и вы почувствуете, что

[12:14] Знаете, если у вас есть на это деньги, как я уже говорил в описании интерьера, когда вы будете выбирать комплектацию после того, как я накричал на Чада, то я хочу PTS. Я хочу особый интерьер.

[12:28] . Но вы должны быть готовы обосновать затраты. Не только стоимость покупки, но и остаточная стоимость всех их электромобилей оказались ужасающими. Так что это будет машина. Эй, знаешь что? На мой взгляд,

[12:43] причина, по которой вы покупаете этот автомобиль, если говорить в заключение, заключается в том, что Porsche, честно говоря, не в технологическом плане . Если вам нужен беспилотный автомобиль, вас уже есть Tesla. Вы покупаете это, потому что хотите

[12:57] электромобиль, который управляется так, как вы хотите, чтобы управлялся Porsche. И, к сожалению, до сих пор нигде нет другого бренда, который бы делал то же самое . Это не ваша первая машина. Это как четвёртая или пятая машина в вашем автопарке.

[13:10] потому, что, ну, знаете, мне бы хотелось иметь Tesla за 50 000 долларов, как каплю в море. У вас уже есть GT3. Знаете, все остальные автомобили, которые у вас есть в

[13:22] очередная попытка заполнить нишу новизны, сочетающая в себе невероятную скорость и лучшие амортизационные характеристики или комфорт езды среди всех внедорожников. Вот именно это и происходит. Это настоящее удовольствие. Это настоящий трофей, позволяющий

[13:35] вам иметь лучший внедорожник в своем автопарке. То есть , кроме роскошных яхт Справедливое замечание. Хорошо, Марк. Итак, на этом мы перейдем к заключительным этом мы перейдем к заключительным мыслям.

[13:51] я так ждал . Огромное спасибо нашим за то, что они уделили нам достаточно времени за рулем и с пониманием отнеслись к тому, что вопросами. В будущем мы более подробно рассмотрим инженерные аспекты,

[14:06] но главный вывод таков. тратите 200 000 долларов на турбированную версию, то вам не о чем беспокоиться. Вы не экономите каждую копейку четвертая машина. Вы получаете это, потому что выбираете цвет кузова

[14:21] выполнен в соответствии с вашими пожеланиями, и вы почувствуете себя особенным. Эти деньги полностью оправдают себя, потому что Porsche исторически, и это лишь продолжение этой традиции, раздвигает границы возможного в области электромобилей или двигателей внутреннего сгорания, и

[14:33] они способны создавать подвеску, кузов , управляемость, рулевое управление, тормоза — все это на таком высоком уровне, что, пересев с таких автомобилей, машинам. Многие бренды сталкиваются с этой проблемой, но вы за

[14:46] это платите огромные деньги. Вторая часть заключается в том, что наличие денег на это не означает, что вы не цените определенные вещи. Это как если бы мы только что вышли из недельного тюнинга TIG, который стоит около 45 тысяч долларов и включает в себя сиденья с массажем,

[14:58] сиденья с охлаждением и все эти функции, за которые Porsche выжимает из вас каждую копейку. Это немногих брендов, которые так делают. Поэтому им действительно нужно найти лучший баланс между функциональностью, соотношением цены и качества, и, конечно же,

[15:11] ценой, которая с каждым годом всё больше и больше растёт. Cayenne S — это действительно но получаете обновленный электродвигатель сзади, дифференциал, а также говорили, невероятно полезна, если вы

[15:24] шоссе. Это просто смягчает все невзгоды. Именно поэтому вы бы купили Porsche. И даже в базовой модели, честно говоря, адаптивные амортизаторы отсутствуют, я имею в виду, если вы ищете бюджетный Cayenne EV, то с точки зрения

[15:37] запаса хода, качества езды, комфорта и всего остального , даже базовая версия не является базовой. Хотя цена и говорит об обратном, с точки зрения ходовых качеств вы получаете очень многое за . Но на этом я остановлюсь . Спасибо за просмотр, и до встречи в

[15:50] that. Thanks for watching and I'll see you next video.