Building a Modern IMSA Replica
60sReveals the behind-the-scenes process of creating a track-ready Integra with a hybrid CRV, sparking curiosity among car enthusiasts.
▶ Play ClipAI Summary
This video is a nostalgic exploration of Honda's racing heritage, focusing on the Acura Integra and other classic models. It features insights from an HRC engineer and a driving experience that highlights the raw, analog feel of 80s and 90s cars compared to modern vehicles.
Chapters
[00:11]
Nostalgia for the Analog Era
The video aims to revive warm nostalgic feelings for the analog era of cars, contrasting it with modern vehicles.
[00:23]
HRC Engineer's Background
The speaker has worked at Honda Racing since 2012 and at Honda since 2006, specializing in client racing with models like Civic, Type R, and Integra.
[00:36]
CRV Beast Project
HRC created the CRV Beast, a hybrid CRV with an IndyCar engine, based on production Honda and Acura models.
[01:17]
Acura 40th Anniversary Replica
Acura commissioned HRC to create a replica of IMSA race cars for their 40th anniversary, leading to the build of a street-legal track car.
[01:43]
Suspension Setup
The car retains factory torsion bars up front, but polyurethane bushings are used, and the rear stabilizer bar is inside the beam, with factory parts.
[02:12]
Engine Rebuild
The D16A1 engine was rebuilt, converted to coil-on-plug ignition, and fitted with a modern electronic sensor, while remaining in factory state otherwise.
[02:36]
Transmission and Brakes
The transmission is original, with a limited-slip differential, and the brakes use factory calipers with modern pads.
[03:02]
Driver-Centric Philosophy
The car's behavior depends on the driver, with no computer smoothing inputs, unlike modern cars that make many decisions for you.
[03:45]
Why Modern Cars Can't Be Built Like This
Modern safety and performance requirements make it impossible to build such analog cars today, which is why they are special.
[04:16]
Skill Development
Driving such cars helps develop skills that are transferable to modern vehicles, though many successful drivers lack this experience.
[05:21]
Driving Experience
The Integra feels like a race car, with a direct connection between noise and speed, requiring manual shifting and offering a raw experience.
[06:08]
Comparison to Modern Cars
The driver notes that despite having 800-horsepower cars, the Integra's simplicity and engagement are more rewarding.
[06:46]
Track Performance
The Integra can reach 140-150 mph on the straight, and the driver believes it would outperform many modern cars on a track.
[07:11]
Honda's Handling Legacy
The Integra's double-wishbone suspension is praised as a gem of its time, with the Mazda Miata also mentioned as a benchmark.
[08:06]
Miata Comparison
The Integra is compared to the Miata, with the Integra having more speed in corners, though both are fun.
[08:44]
Driving Dynamics
The car requires no brakes in corners, just throttle, and the steering is slow, but it offers a direct and honest feel.
[09:09]
Heel-Toe Shifting
The car allows easy heel-toe downshifts, with no electronic interference, making it fun and engaging.
[10:01]
Fun Factor
The Integra is described as much more fun than modern cars, despite having less power, because of its raw engagement.
[10:32]
Legacy and Impact
The Integra served as a stepping stone for later models like S2000, NSX, and Integra Type R, which lowered the barrier to high-performance driving.
[11:21]
Modern Cars Lack Connection
Modern cars don't require as much driver input, and the speaker notes that such analog experiences are gone, but they teach valuable skills.
[11:47]
Why We Love Cars
The video concludes that cars like this remind us why we love driving—because it's just you and the machine, bringing a huge smile.
Mentioned in this Video
💡 Key Takeaways
⚖️
Driver-Centric Philosophy
Highlights the fundamental difference between analog and modern cars, emphasizing driver skill over electronic aids.
03:02
💡
Raw Driving Experience
The Integra's direct connection between noise and speed is a rare experience in modern cars.
05:21
📊
Legacy of the Integra
Shows how the Integra influenced later Honda models, making high-performance driving accessible.
10:32
💬
Why We Love Cars
Captures the emotional core of driving, reminding us why analog cars are cherished.
11:47Full Transcript
[00:11] от аналоговой эры авто, тем более во времени. В этой серии видео мы возродить теплые и приятные чувства
[00:23] ностальгии. специальных проектов Honda Racing Corporation, США. Я работаю в Honda Racing с 2012 года, а в Honda-с 2006
[00:36] клиентскими гонкой, то есть автомобилями: Civic, Type R , Integra. А что касается , то мы создали CRV Beast -гибридный CRV с
[00:50] двигателем от IndyCar. обычно на основе серийных Honda и Acura. Это авто поступило от Acura. Сначала они
[01:02] пленкой, чтобы сделать реплику гоночных времени. А потом Acura обратилась к нам, празднование 40-летия бренда. Итак, во время
[01:17] создание реплики автомобилей IMSA. Но если бы мы строили такую машину как
[01:30] улиц и трека, как бы мы ее настроили? мы ее настроили? года. Что касается подвески, то спереди
[01:43] торсион. И остается такой же. но все еще используем заводские торсионы.
[01:56] втулок на полиуретановые. Позади стабилизатором внутри балки. Здесь детали заводские. Двигатель-D16A1. Он
[02:12] на первые три года выпуска этого авто. Мы его перебрали, перевели на катушки установили современный электронный датчик
[02:24] однако остался в заводском состоянии. степенная. Она оригинальная для найти достаточно запчастей, чтобы ее
[02:36] дифференциал повышенного трения. это просто стандартная система с выключенным система с выключенным усилителем. Тормоза
[02:48] всеми заводскими современные колодки. машина делает в любое какой момент времени. И,
[03:02] зависело от водителя, который должен был решать, что делать с этой информацией. Гм, в принимает много решений за вас, будь то
[03:15] усилитель руля зависит от скорости. В нет такой системы, где компьютер не
[03:29] сглаживать действия водителя. Знаете, много какими были машины в ту эпоху. А современные быть в безопасности и ехать быстрее. я не
[03:45] сможете вернуться назад. В основном, через которые вы просто не смогли бы построить такое авто сегодня. Думаю,
[04:00] замену – поэтому настоящем того, что машина говорит вам в любое говорит вам в любое какой момент. Думаю, есть
[04:16] успешных водителей, которые приобрели свои навыки, не имея такого опыта. Но я думаю, овладение таким навыков, чтобы потом
[04:30] современные автомобили. людьми, которые имели такие были новыми, а с этими специальными
[04:44] у нас много гонки на разных проекты – это настоящая труд со страстью помогли их создать. Поэтому для нас
[04:57] работать над чем-то подобным, что было увидеть, чего мы достигли за последние 40 лет.
[05:21] построенной HRC, чтобы она чувствовалась как болид. Расскажи мне об этом. Это, должно быть,
[05:42] между шумом и скоростью , какой я когда-либо чувствовал в любом авто. Это тебе нужно переключить передачу, извини. О
[05:56] переключать. Мне нужно столько всего этого. Ты только что пересадил меня из моего 800-сильного Ferrari V12, 800- сильного Mustang. я не
[06:08] этим справиться. Итак, думаю, именно это меня и поразило. Это Я все поступаю правильно. Ты лошадиными силами, ручными тормозами,
[06:21] фунтов, знаешь. Руль без усилителя. Тебе нужно привыкнуть к то, что есть только ты. А часы. Мой нет.
[06:34] удовольствие я получаю по сравнению с черепаха. Будем откровенные. Это как ты в разогнались до 80 миль в час в прямой.
[06:46] остановке или что-нибудь такое. 140, 150 на автобусной почти уверен, что мы бы обошли его на трека. Думаю, я пытался быть
[06:59] , но Киви всегда упоминал, как Mazda стратегию управляемости Honda у двойные рычаги, и это — жемчужина того времени.
[07:11] — жемчужина того времени. от King Motorsports, которую настроил Скотт, эта больше всего удовольствие, и это
[07:23] постоянно говорим о новых авто. Если вы подобного, чтобы понять, из чего все понять, из чего все началось. Удивительно
[07:37] авто ближе по времени в первое поколение того самого первого NSX. Да, стопроцентно добилась успеха в
[07:51] особый автомобиль своей эпохи? Это авто года, а первое поколение NSX- близко это по времени, и
[08:06] с того периода. Я знаю, это безумие. Это впервые Miata такая скорая. Это впервые, справедливости ради, даже с
[08:18] Miata, которым просто не хватает скорости в поворотах. То, что вы сейчас увидите – это какая у меня была из времен моего запора
[08:30] днями. Мы говорим о V8. Итак, расскажи Динамично, объясни мне, как он входим в этот поворот . Итак, механические
[08:44] не использовать тормоза. Ты просто педали газа и машина …там нет чрезмерной будет, если только ты не загрузишь ее и не
[08:57] идиот. Все, что нужно – это ты, допускать ошибки . Это все, что есть, и именно в удовольствие. Руль очень, очень медленное.
[09:09] чувствуешь в ней погрузки. Здесь перегазовки пятой- носком. Мы не думаешь: "Ого, это да легко делать пяткой-
[09:22] дроссельной заслонкой . Здесь нет задержки, контроля выбросов или другой дураки. Как ее, она реагирует. Так что все здесь прямое и честное,
[09:34] многим новым авто. забавно. Представь, она не дергается, у нее момента, как в современных Honda, но она
[09:48] минимальная мощность все время. Вот как это было с Acura. Я люблю ее. Я обожаю ее Мне кажется, это просто так весело. Это
[10:01] просто так весело. Это гораздо веселее. Ну Хочешь устроить битву роботов? Да, битву роботов? Да, пожалуйста. О нет. Я
[10:17] сейчас потеряю колесо. говоря уже о том, чтобы владеть ею? Она
[10:32] будете правы. И это даже не самая лучшая Но эта Integra стала трамплином для , появившиеся после нее. И инженер HRC
[10:44] инженерные решения от прошлого до мощные авто, которые снизили порог для теперь могут управлять 1000-сильными
[10:56] всем этим технологиям. время поездки, японский инженер, такие модели, как S2000, NSX и Integra Type R, собрал
[11:08] уровень подвески и технологий, что связь с автомобилем. Но мы Это уже в прошлом.
[11:21] чувствуешь, что выполняешь кучу работы. Такого больше не существует. Это так весело. Вы можете многое научиться и получить
[11:34] миллион долларов, не имеет реактивных попыток преодолеть звуковой барьер. Думаю, такое авто действительно возвращает вас
[11:47] почему любят машины: потому что их можно доступно все равно вызывает огромную улыбку, это только вы и машина.
[12:01] сделаем ретроспектива на a few other older Honda models.
