Hidden Door Handle Dangers — Full Breakdown & Transcript

[00:02] ошибку, допущенную не по вине другого человека, как ошибку, возникшую в результате собственного решения, а не по вине кого-либо другого . В «Словаре регулярных автомобильных обзоров» непреднамеренной ошибкой считается всё то, что происходит с дверными

[00:18] ручками на новых автомобилях. Я говорю о дверных ручках наружных дверей, которые утоплены в стену, выдвижные или иным образом скрыты, и о дверных ручках внутренних дверей, которые найти так же сложно, как найти генетически безупречного любовника на

[00:33] семейном собрании. Ситуация настолько ухудшилась, что сейчас девять автопроизводителей, включая что сейчас девять автопроизводителей, включая американскую Tesla, проводят один из крупнейших отзывов автомобилей в истории китайской автомобильной промышленности из-за

[00:48] дверных ручек, которые либо трудно найти, либо они просто не работают в экстренной ситуации. И хотя это происходит в Китае, это имеет довольно серьезные последствия для безопасности автомобилей во всем мире, поскольку в некоторых случаях

[01:04] предлагаемое компаниями решение фактически не предполагает замены дверных ручек или каких-либо механических работ, механических работ, требующих настоящих инструментов.

[01:17] Да, друзья мои, наконец-то пришло время поговорить о том, почему автопроизводители так любят дверные ручки, утопленные в кузов, или скрытые дверные ручки, как уже неоднократно доказывалось, что они представляют потенциальную опасность, и что на самом деле

[01:34] делается по этому поводу, если вообще что-либо делается. если вообще что-либо делается. Отчет по истории Романа выходит в конце месяца, а Отчет по истории Романа выходит в конце месяца, а

[01:47] 21 августа Государственное управление по регулированию рынка Китая объявило, что Tesla и еще восемь автопроизводителей будут вынуждены инициировать отзыв примерно 4,3 миллиона автомобилей в Китае из-за

[02:03] опасений, что дверные ручки могут быть труднодоступны или их сложно открыть в экстренной ситуации. По сути, это крупнейший коллективный отзыв автомобилей в истории китайской автомобильной промышленности, но я не могу

[02:17] сказать, что этот отзыв удивителен, поскольку эта новость появилась сразу после того, как Китай объявил о своем намерении полностью запретить скрытые дверные ручки. Но этот новый стандарт безопасности вступит в силу только в 2027 году, поэтому

[02:33] логично предпринять какие-то шаги для решения проблемы в это время, верно? По крайней мере, это, похоже, служит примером для других автопроизводителей по всему миру, которых этот отзыв не затрагивает, по крайней мере, пока, и,

[02:47] по сути, призывает их изменить способ производства автомобилей, если они хотят вести бизнес на крупнейшем в мире автомобильном рынке, которым, как я полагаю, сейчас является Китай. Однако, по крайней мере в случае с Tesla, решение этой проблемы, по всей видимости, не

[03:04] предполагает фактической замены или ремонта дверных ручек на затронутых Возможно, в будущем они внесут изменения в дизайн , но, согласно заявлению , но, согласно заявлению Tesla, цитируемому информационным агентством Reuters,

[03:19] их решение, цитирую, включает в себя предупреждающие надписи и обновление, доставляемое удаленно, которое автоматически опускает окна автомобиля после столкновения.

[03:31] Конец цитаты. В каком-то смысле, обновление программного обеспечения и несколько предупреждающих надписей — это лучшее, что они могут сделать, поскольку перепроектирование или изменение этих автомобилей обошлось бы в непомерную сумму, и, хотите верьте, хотите нет, я

[03:45] искренне считаю, что некоторые люди отказались бы от более традиционных дверных ручек на своих Tesla из-за боязни испортить эстетику. Но даже в этом случае все это кажется неизбежным следствием философии дизайна Tesla

[04:00] и автомобильной промышленности, которая решила просто скопировать их идеи, как только стало ясно, что люди наконец-то начинают воспринимать электромобили как должное. Разумеется, я не утверждаю, что Тесла изобрел дверные ручки, утопленные в кузов, но

[04:15] он сыграл важную роль в популяризации этой концепции. При этом, этой концепции. При этом,

[04:27] решения выглядит несколько нелепо, учитывая, что именно минимализм и породил эту проблему. Понимаете, в гонке за снижением аэродинамического сопротивления автомобильный дизайн неуклонно возвращается в эпоху научно-фантастических концепт-каров 1960-х годов,

[04:44] которые выглядят как подарок на годовщину недовольной домохозяйке. недовольной домохозяйке. Чем меньше деталей на машине, тем лучше. Минимальное количество элементов экстерьера, мягкие, чувственные линии кузова. Дизайн подчеркивает принцип «чем меньше, тем лучше»,

[04:59] и призывает вас никогда не думать о том, что может пойти не так в случае аварии. Вы просто ездите в этом эстетически сдержанном суппозитории, который обретает свою привлекательность именно благодаря этой сдержанности.

[05:15] Основная философия дизайна Tesla заключалась в следующем: "Насколько много можно убрать из этого автомобиля, чтобы люди по-прежнему узнавали в нем автомобиль?" Таким образом, традиционная передняя решетка исчезла, хотя это в основном

[05:29] побочный эффект электромобиля, но даже линии кузова намекают на чистый, стерильный футуризм для людей, владеющих недвижимостью, которой никто не пользуется. Это спекулятивный своим детям, потому что те должны научиться понимать, как устроен мир, а мир кишит

[05:46] такими людьми, которые сидят в кругу, плюют друг другу в рот, рассказывают истории с цикличностью чертовой ленты Мёбиуса, кайфуют от испарений своего вымышленного гения, а потом ездят на

[06:00] машине, такой же извилистой и неэффективной, как непроглоченный ативан. Tesla — это автомобили для антиутопического детского сада, где люди открывают машины с помощью электронных ключей, потому что даже сам факт входа в машину не позволяет её высадить, если это не напоминает финансовую

[06:16] Интерьеры автомобилей Tesla также отличаются сдержанностью. Несмотря на наличие штурвала, это скорее не кабина самолета, а то, как, по когда искусственный интеллект научится самовоспроизводиться.

[06:30] Подождите, что это? Искусственный интеллект уже сам... Ну, а откуда мне это знать? Можно утверждать, что благодаря популярности дизайна Tesla другие автопроизводители начали отказываться от излишеств,

[06:44] которые раньше определяли автомобильный дизайн, а также от удобств, по которым мы также от удобств, по которым мы сейчас так скучаем, таких как кнопки и переключатели. Все выступают за большие плавающие экраны, цифровые кластеры и человеко-машинные

[06:58] интерфейсы. Вот так мы сюда и попали. Тем не менее, похоже, автомобильной промышленности, возможно, придётся хотя бы попытаться вернуть часть этой зубной пасты в тюбик. По крайней мере, если они хотят продавать свою продукцию в Китае.

[07:13] Из всех девяти компаний, затронутых этой отзывной кампанией (информацию о которой я сейчас демонстрирую на экране), по общему объему пострадала Tesla: было отозвано 2,98 миллиона

[07:26] пострадала Tesla: было отозвано 2,98 миллиона

[07:38] В целом, это также крупнейший отзыв автомобилей в истории Tesla. И это происходит в не самый лучший для них момент. Хотя отправной точкой для споров стали скрытые или утопленные в кузов ручки наружных дверей , данная

[07:55] отзывная кампания затрагивает не только этот аспект, но и этот аспект, но и механические аварийные рычаги открывания дверей внутри автомобиля, которые могут быть сложны в использовании или даже в поиске после аварии.

[08:09] По сути, эти ручки не всегда имеют маркировку и не всегда расположены в легкодоступном месте. Их функции и расположение могут различаться в зависимости от года выпуска модели, как признает Tesla в своих

[08:25] руководствах по эксплуатации. И хотя на бумаге это может показаться не таким уж серьезным, ухищрения автопроизводителей с дверными ручками стоили людям жизни, по крайней мере, согласно отчету Bloomberg от декабря

[08:40] 2025 года, в котором было выявлено как минимум 15 смертей в 12 дорожно-транспортных происшествиях, в которых пассажиры или спасатели не смогли открыть двери. Фактически,

[08:52] проблема стала настолько серьезной, что, как сообщает Car and Driver, Национальное управление безопасности дорожного движения США начало расследование в отношении Tesla по поводу

[09:04] расследование в отношении Tesla по поводу дверных ручек Model Y и установило, цитирую: «Электронные дверные ручки Tesla питаются от 12-вольтовой батареи, которая есть в каждом автомобиле. В случае аварии 12-вольтовая батарея может

[09:18] разрядиться или выйти из строя, что делает дверные ручки бесполезными». Конец цитаты. Конечно, не во всех электромобилях используется 12-вольтовая батарея,

[09:30] но я всё равно считаю, что дверная ручка никогда не должна становиться бесполезной только потому, что в автомобиле разрядилась батарея. То есть, это вопрос принципа, верно? Это всё равно что отключить электричество в доме во время грозы, и в итоге

[09:42] мы застрянем в доме, не сможем эвакуироваться, если шторм усилится, — что ж, на вкус и цвет товарищей нет. Эй, перестань вылезать из окна. Это квартира в кондоминиуме, Кевин. Но меня больше всего беспокоит то,

[09:55] что издание Car and Driver сообщило в своем отчете от сентября сообщило в своем отчете от сентября 2025 года, в котором говорится, что, цитирую, «в некоторых более ранних версиях продаваемых автомобилей Tesla отсутствуют ручные механизмы открывания

[10:09] задних дверей, как показывают инструкции». Так было с моделью Model 3 с момента её появления в 2017 году и до 2023 модельного года. Компания также заявляет, что не все модели Model Y были оснащены ручным открыванием

[10:24] задних дверей в период с 2020 по 2024 модельный год, 2024 модельный год, когда этот внедорожник входил в число когда этот внедорожник входил в число самых продаваемых автомобилей в мире.

[10:37] Конец цитаты. Репортаж Блумберга — это настоящий кошмар, состоящий из личных воспоминаний о случаях, когда человек едва не погиб, не сумев выбраться из своей Tesla после

[10:51] аварии, или когда пожарный не смог открыть Tesla после ДТП. В одной из историй водитель был вынужден выбираться через заднее стекло, а другого в итоге спасли из горящей Tesla, но он пробыл в ловушке так долго,

[11:06] что получил ожоги лица третьей степени и необратимые повреждения легких. Ещё один инцидент, произошедший в ноябре 2024 года, касался трёх студентов колледжа, которые попали в аварию на своём Cybertruck и в конечном итоге погибли в результате пожара, когда, как

[11:23] позже утверждалось в судебном иске, не смогли выбраться из автомобиля. выбраться из автомобиля. Несколько недель спустя пожар в автомобиле Tesla Model S в штате Висконсин унес жизни пяти человек, находившихся в нем. И это был еще один

[11:37] случай, когда в ходе последующего судебного разбирательства утверждалось, что смертельные случаи произошли из-за того, что находившиеся в автомобиле люди не смогли выбраться . И хотя можно утверждать, что это всего лишь обвинения, вполне понятно, почему пострадавшие всё же пришли к

[11:53] дверные ручки. Двери Tesla не всегда просты или однородны. Даже если не принимать во внимание предыдущий пример с руководством пользователя, где

[12:05] указано, что расположение и внешний вид дверных ручек могут различаться в зависимости от поколения модели, можно привести в пример переднюю дверь Tesla Model Y 2023 года.

[12:17] Ведь для открытия двери используется одна кнопка , а между ней и электроприводом стеклоподъемника находится ручное управление. Но я не думаю, что это обязательно будет очевидно, особенно когда вы дезориентированы после

[12:31] аварии или активно паникуете, из-за чего даже самая простая задача становится намного сложнее. В реальности, после аварии, когда пламя подбирается, словно коллега, которому давно пора

[12:46] обратиться в отдел кадров, последнее, о чем вам следует беспокоиться, — это как открыть эту чертову дверь. По той дверь. По той же причине использование приложения для открытия неисправных дверей не сработает. Очевидно, что в случае

[12:59] отключения электроэнергии приложение будет бесполезно. Но в случае аварии, когда вас могут зажать, вы, вероятно, не сможете добраться до своего телефона, даже если он еще работает. Но даже если вы вообще не попадали в

[13:13] Но даже если вы вообще не попадали в аварию, приложение все равно может дать сбой и оставить ваших питомцев или детей в ловушке. Агентство Bloomberg опубликовало рассказ о водителе, который усаживал детей

[13:26] в машину, когда у его Tesla разрядилась низковольтная батарея. Они уже посадили одного из детей в автокресло и закрыли дверь, чтобы обойти с другой стороны и пристегнуть второго ребенка в автокресле, но обнаружили, что теперь

[13:43] ни одна из дверей не открывается. Дети оказались в ловушке, и когда , двери не открылись. К счастью, этому родителю удалось указать непристегнутому ребенку забраться в

[13:58] переднюю часть салона, чтобы воспользоваться электронным механизмом открывания двери. Но и это не сработало. Итак, теперь им предстояло указать этому буквально ребёнку, где найти аварийный ручной замок, с поиском которого взрослым и так

[14:14] непросто справиться, а затем просто надеяться, что у ребёнка хватит сил его открыть, что, к счастью, ему и удалось. К счастью, эта история закончилась благополучно, и нам не пришлось разбивать окна

[14:27] . Но это, безусловно, не относится ко всем, с кем произошел подобный инцидент с неисправным замком двери. В рамках своего расследования Национальное управление безопасности дорожного движения

[14:40] выявило девять аналогичных случаев, когда родители не могли открыть двери после того, как поместили детей внутрь, и в четырех из этих случаев пришлось разбить окна.

[14:56] Я понимаю, что девять — это не так уж много в масштабах всей жизни, но, брат, такого вообще не должно было происходить , тем более девять или десять раз. И, конечно же, ни один автопроизводитель не идеален, и аварии случаются. В программном обеспечении могут быть

[15:11] ошибки, а машины могут работать не так, как задумано, но это же двери, понимаете? Двери! В чём наша ошибка? В этих случаях двери, как сообщается, вышли из строя из-за отсутствия низковольтного

[15:27] электропитания. Однако владельцы заявили, что автомобиль не предупредил их заранее о низком заряде батареи. Теперь вы можете либо поверить владельцам, либо просто предположить, что им слишком стыдно признаться, что они проигнорировали или не обратили внимания на предупреждающие

[15:41] знаки автомобиля. Но так или иначе, это поднимает тревожную проблему, с которой нам приходится сталкиваться, и об этом я говорю в своем видео, которое вышло всего несколько дней назад, но это также актуально и здесь. Дело в том, что

[15:56] федеральные испытания, по крайней мере в Соединенных Штатах, имеют серьезные недостатки, поскольку краш-тесты предназначены для измерения выживаемости, а выживаемости, а не способности выбраться из машины после

[16:11] аварии. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 206 является частью является частью правил Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), касающихся

[16:24] безопасности транспортных средств, но именно этот стандарт, цитирую, устанавливает требования к замкам дверей транспортных средств и компонентам фиксации дверей,

[16:36] включая защелки, петли и другие вспомогательные средства, чтобы минимизировать вспомогательные средства, чтобы минимизировать вероятность выброса пассажиров вероятность выброса пассажиров из транспортного средства в результате удара.

[16:49] Конец цитаты. Я проверил, есть ли в стандартах какой-либо пункт о расположении дверных ручек и о том, насколько легко к ним должно быть получить доступ или управлять ими после аварии.

[17:03] И я ничего не нашел. Нигде не указано, что их расположение должно быть очевидным и понятным, что они должны быть механическими по своей природе, а не привязаны к низковольтному источнику питания батареи, и

[17:17] низковольтному источнику питания батареи, и даже не указано, где именно на автомобиле должны располагаться эти дверные ручки. В итоге я обнаружил некую игру слов о том, что задние двери должны иметь механизм разблокировки,

[17:31] легкодоступный для водителя или пассажира, сидящего рядом с дверью, а затем — бессвязный набор слов, который мне пришлось перечитывать пять раз, чтобы понять. И под этим я подразумеваю, что мне пришлось перечитать это раз десять,

[17:45] чтобы понять. Не знаю, почему у меня это не получалось. По сути, речь шла о том, что для открытия заблокированной задней пассажирской двери должно потребоваться два отдельных действия. Предположительно, это делается для того, чтобы дети

[18:00] случайно не открыли запертые дверцы автомобиля . Однако нигде не указано, что этот релиз должен был быть независимым от электрической системы автомобиля. В нем также ничего не говорится о его применимости в

[18:13] чрезвычайных ситуациях. Однако именно отсутствие четко сформулированных формулировок по этому поводу позволяет автопроизводителям обходить проблему, используя утопленные, скрытые или выдвижные дверные

[18:26] ручки, либо дверные ручки, которые не имеют четкой маркировки или определения в рамках конструкции четкой маркировки или определения в рамках конструкции автомобиля. Всего несколько недель назад, 24 июля, Национальное управление безопасности дорожного движения

[18:39] официально отклонило независимую петицию с призывом к возобновлению расследования в отношении Tesla по обвинениям в том, что элементы управления аварийным выходом для механического открывания дверей не являются легкодоступными и

[18:55] четко различимыми. В результате этого, автомобили Tesla Model 3 2022 модельного года не соответствовали федеральному стандарту 206 для автотранспортных средств.

[19:11] Указанные транспортные средства. ходатайство? В своем решении они заявили: В своем решении они заявили:

[19:24] первых, жалоб потребителей, поданных заявителем, во-вторых , информации о жалобах потребителей в базах данных NHTSA, и в-третьих, другой соответствующей информации, имеющейся в распоряжении агентства,

[19:39] распоряжении агентства, Управление по расследованию дефектов NHTSA пришло к выводу, что дальнейшее расследование вряд ли приведет к обнаружению дефекта, связанного с безопасностью транспортных средств, и этот вопрос

[19:54] лучше всего решать в рамках процесса нормотворчества. В результате дальнейшее расследование вопроса, поднятого в петиции, не требуется, и агентство, соответственно, отклонило

[20:09] петицию». Конец цитаты. Таким образом, изучив объем жалоб, они не смогли найти никаких конкретных жалоб по этому конкретному вопросу ни от кого, кроме

[20:24] заявителя. Поэтому они отклонили петицию по этой причине, а также потому, что определили, что это вопрос для отдела нормотворчества NHTSA, а не для отдела обеспечения соблюдения законодательства.

[20:38] Позвольте мне объяснить это так: Конгресс принимает законы, а NHTSA должна создавать стандарты безопасности, которые помогают внедрять эти законы. Таким образом, они способны принимать собственные законы. правила, и поэтому они направили

[20:53] этого заявителя пройти этот процесс, подав петицию о стандарте безопасности, который касается аварийного выхода. Таким образом, это закрывает одну дверь, но оставляет приоткрытую щель в другой, и это в некотором смысле обнадеживает, и это идет

[21:07] рука об руку с усилиями реальных государственных чиновников по осуществлению реальных изменений в этом отношении. Конгрессмен от штата Иллинойс Робин Келли Конгрессмен от штата Иллинойс Робин Келли представила законопроект, известный как HR 6947, Закон об

[21:23] обеспечении доступности и функциональности аварийных выходов 2026 года, аварийных выходов 2026 года, или Закон о безопасном выходе, который, цитирую, «требует, чтобы каждое новое транспортное средство было

[21:37] оборудовано ручным механизмом открывания дверей, позволяющим своевременно покинуть автомобиль независимо от отказа какой-либо электрической системы, и для других целей». Конец цитаты. Теперь, более конкретно, он потребует,

[21:51] чтобы в течение 2 лет Министерство транспорта и Национальное управление безопасности дорожного движения внесли поправки в Стандарт безопасности 206, чтобы включить требования, цитирую, «Во-первых, к независимому от электропитания,

[22:07] легкодоступному ручному механизму открывания для каждой двери, обеспечивающей выход пассажиров, который должен быть интуитивно понятен в использовании и легкодоступен для проживающего. И во-вторых,

[22:19] средства для доступа сотрудников экстренных служб в салон автомобиля при отключении электропитания». Конец цитаты. Закон о безопасном выходе (SAFE Exit Act) был внесен

[22:33] 6 января, и если он будет одобрен, этот законопроект почти наверняка станет самым важным политическим событием в истории на эту дату. Но пока он находится на рассмотрении Комитета по энергетике и торговле, я думаю, все, что нам остается, это

[22:47] просто ждать и надеяться на лучшее. Со своей стороны, Tesla выразила намерение объединить электронное и ручное открывание в одну функцию, которую можно легко использовать в экстренных

[23:02] ситуациях. Таким образом, это будет перепроектирование, которое они внедрят в последующих моделях автомобилей. И это, честно говоря, лучше, чем ничего. Я имею в виду, что это видео не предназначено для того, чтобы критиковать Tesla. Оно не начиналось так, уверяю вас. Речь шла о проблеме, которая беспокоит всю отрасль

[23:16] , но статистические данные постоянно возвращали нас к бренду, логотип которого похож на внутриматочную спираль. Тем не менее, несмотря на все, что можно сказать о компании и человеке, который ею руководит, Tesla, пожалуй, сделала столько же или даже больше, чем

[23:33] любой другой автопроизводитель, чтобы Нормализовать электромобили и инфраструктуру для них. Даже если они не были первыми, кто произвел и вывел на рынок электромобиль, они привлекли произвел и вывел на рынок электромобиль, они привлекли миллионы людей к

[23:47] электромобилям, развеяли предрассудки в отношении их использования во многих сообществах и разместили зарядные станции в местах, где вы бы и не подумали их увидеть. Я бы и не подумал, что в каком-нибудь захолустном магазине Wawa в Пенсильвании могут быть суперзарядные станции Tesla, но вот

[24:02] Но, ради бога, когда мы с Брайаном говорим о том, как люди жаждут механической простоты, мы обычно просто имеем в виду, что люди должны иметь возможность управлять функциями климат-контроля и громкостью с помощью простых ручек и регуляторов,

[24:17] а не присоединяться к параду тычков в сенсорные экраны. Но я никогда не предполагал, что аргумент в пользу простоты однажды должен будет включать дверные ручки. Почему мы ограничиваем процесс

[24:31] Почему мы ограничиваем процесс входа и выхода из машины? Это тот вид ненужных сложностей, которые можно увидеть только у людей, владеющих чугунными сковородками и относящихся к уходу за ними как к проведению операции на открытом сердце. Я имею в виду, неужели

[24:45] автомобильная промышленность действительно была настолько... Неужели им не хватает дизайнерских идей, чтобы заново изобретать дверную ручку? Это звучит так же, как скуки. Неужели аэродинамика и эстетика настолько

[25:00] важны, что мы должны подвергать опасности жизни, переосмысливая то, что должно быть самой простой частью проектирования автомобиля, особенно электромобилей, где каждая секунда абсолютно необходима для выживания любого застрявшего пассажира,

[25:16] потому что батарея электромобиля может испытывать неконтролируемое повышение температуры и поддерживать цепную реакцию с потенциальным повторным возгоранием даже после того, как пожарные, казалось бы, потушили его. Конечно, это не

[25:31] означает, что пожары в двигателях внутреннего сгорания не чрезвычайно опасны, и не каждая авария электромобиля создает адское пламя, подобное пропитанной маслом мумии у входа в ад. Но когда электромобиль загорается, у пассажиров нет времени играть в

[25:48] археологов дверных ручек, что и приводит меня к моей главной мысли. Я не говорю, что удобство современных технологий должно исчезнуть. Я даже не говорю, что утопленные ручки не должны исчезнуть. В автомобильном дизайне это имеет место,

[26:03] при условии наличия четко определенной, легко узнаваемой, логически доступной и независимой от источника питания механической ручки . Но я просто не понимаю, когда это стало оскорблением принципов дизайна — ожидать, что

[26:19] для работы определенных вещей не должно требоваться электричество, понимаете? Если завтра у моей Camry сядет батарея ждать, пока кто-нибудь придет на помощь, как в той сцене из «Гриффинов», где Питер запер ключи снаружи машины. Я

[26:32] открою дверь вручную, потяну за ручку и выйду. А вот если я попаду в аварию, и по какой-то причине дверь не будет работать, это уже совсем другая история. Двери с ручными замками не обязательно могут

[26:47] заклинить. Ни один конструктивный выбор не является абсолютно надежным. Но я хочу сказать, что один из таких вариантов, одна из таких дверей, дает вам больше шансов на выживание, или, по крайней мере,

[27:02] значительно меньше ограничивает ваши шансы, чем другой. Автомобильный дизайн имеет обыкновение совершать совершенно непреднамеренные ошибки, хотя весь смысл инноваций в дизайне заключается именно в этом. Это как вечерний напиток после долгого рабочего

[27:18] дня. Это как десерт после хорошо приготовленной еды. Вы можете позволить себе немного пошалить только после того, как доедите свои чертовы овощи и убедитесь, что всё действительно работает. плечу и вести себя так, будто расщепили атом,

[27:33] что-то, что не должно быть электронным, внезапно нуждаться в электричестве для работы. Дверная ручка — это не какое-то приложение, которое вы разрабатываете, а потом говорите, что исправите его позже, когда оно будет заполнено багами больше, чем светильники у босса мафии.

[27:49] Автопроизводители делают автомобили более опасными во имя снижения коэффициента аэродинамического сопротивления и фарма ауры, и это не стоит потенциальных потерь от отзывов, ни для Tesla, ни для любого другого автопроизводителя. И уж точно это не

[28:04] стоит потенциальных травм и человеческих жизней. Хорошо, допустим, у вас была своя философия дизайна, и она оказала влияние на остальную часть вашей отрасли. Поздравляю, вы, по сути, студент художественной школы, потерявший

[28:17] . Вы повеселились, теперь пора развиваться. Ах да, и Конгресс, вы повеселились, теперь пора наконец-то заняться своими делами и урегулировать некоторые из этих вопросов, вместо того чтобы

[28:31] весь день репетировать свои митинговые речи перед зеркалом. Может быть, какой-нибудь законопроект поможет сохранить жизнь некоторым из ваших избирателей. По крайней мере, это может помочь предотвратить дальнейшее развитие идиотизма

[28:44] дальнейшее развитие идиотизма и карикатурности нынешней автомобильной промышленности. Я ненавижу этот сценарий. Перестаньте прятать эту чертову дверную ручку.

[28:58] поддержать нас в создании новых роликов, Patreon — это лучший способ продолжить наше шоу. Всего за доллар вы получите видео раньше и без рекламы, а также вы никогда не увидите здесь. Ссылки на товары находятся в описании, и

[29:14] за каждый заказ из нашего магазина «Четвертая стена» я буду отправлять вам персональное благодарственное видео. Ставьте лайки, подписывайтесь, делитесь видео с тем, кому, как вам кажется, оно может понравиться. Нажмите на значок колокольчика, чтобы получать уведомления о

[29:27] каждом новом видео, или поделитесь своими историями о дверных ручках в комментариях. Я тоже буду там, так что следите за обновлениями . Я люблю поговорить. Обращаюсь к вам, ребята, и просто хочу услышать ваше мнение. Это отличный материал для чтения

[29:41] во время обеда. Но я просто хочу сказать, что хотя любая из этих вещей очень ценна, вашего просмотра достаточно, и я хочу поблагодарить вас за это. Спасибо вам огромное за просмотр и

[29:56] Thank you so, so much for watching and have an outstanding rest of your week.