Porsche Mission S: 1,000hp Supercar Analysis — Full Breakdown & Transcript

[00:02] во многом он является преемником легендарного Porsche 918 Spider. Это совершенно новый флагманский автомобиль со среднемоторной компоновкой и бензиновым двигателем, разработанный специально для того, чтобы составить конкуренцию Ferrari, McLaren и Lamborghini. В этом видео я

[00:14] знать об этом устройстве, в том числе, почему к нему, кажется, прикреплен блендер. Меня зовут Мэтт Уотсон. Вы смотрите Car Меня зовут Мэтт Уотсон. Вы смотрите Car Wow. Для

[00:27] Mission S — это, по сути, сборник лучших достижений Porsche. Круглые фары — классика 911. Очень низкая передняя часть заимствована у гоночного автомобиля GT1 1990-х годов. Вертикальные панели за передними колесными арками явно указывают на принадлежность к классу

[00:41] Carrera GT. А то, как покатая линия крыши опускается под задний спойлер, является явной отсылкой к первому настоящему гиперкару Porsche, модели 959. Porsche называет заднюю часть кузова каринарным дизайном. Говорят, что это отсылка к 911 GT1, что я

[00:56] отчасти понимаю, но мне это также напоминает BMW i8. Помните, как раньше говорили, что эта машина выглядит так, будто из неё родился Porsche 996? Однако здесь есть кое-что, что мне очень нравится. Я говорю о

[01:09] кузова. Прежде чем вы все слишком обрадуетесь, поясню: это сделано не для того, чтобы создавать невероятную прижимную силу и заставлять Mission S ездить вверх ногами, как МакМюррей Спиринг. И это сделано не для того, чтобы уменьшить сопротивление воздуха и обеспечить невероятно высокую максимальную скорость,

[01:22] самом деле это решение для шнуровки, вдохновленное ретро-стилем несколько проблем. Что произойдет, если туда попадут несколько веточек или листьев?

[01:34] новый шикарный измельчитель древесины? И, как и в случае с измельчителем древесины, это похоже на хороший способ , Porsche удалось установить на 918 Spider безумную вертикальную выхлопную систему, Службы охраны труда и техники безопасности. Так что, возможно, и это будет

[01:48] хорошо. Компания Porsche заявила, что технически этот автомобиль является дизайн-проектом, но генеральный директор Porsche подтвердил, что компания разрабатывает новый суперкар Halo на базе новой среднемоторной платформы, и что этот концепт-кар демонстрирует, как он будет

[02:01] выглядеть. Однако, какой именно двигатель задействует этот вентилятор? Вот в чём перейдем к этому, нам нужно осмотреть интерьер. Первое, что бросилось мне в глаза, — это информационно-развлекательный экран. В Porsche нет ничего, что можно было бы назвать возвращением к истокам.

[02:14] Вместо этого вы получаете крепление для телефона. Как это типично для 2010-х. В некотором смысле это имеет телефонов и используют Apple CarPlay или Android Auto. Но это то же самое решение, которое Volkswagen разработал для первого небольшого городского автомобиля около 15

[02:28] предпочёл какой-нибудь выдвижной экран, как у Bugatti Turbion. Но, по крайней мере, здесь есть физические элементы управления отоплением и вентиляцией, а также полноценные приборы, как в старых Porsche, а не просто огромный экран с

[02:40] навороченной графикой. В некотором смысле. Центральный тахометр на самом деле представляет собой цифровой экран, расположенный за аналоговой стрелкой, что довольно необычно. И вся шкала смещается спортивными режимами вождения, что тоже здорово. Кстати, в весьма

[02:53] нелепом и довольно забавном решении Porsche добавила на руль большую красную кнопку, нажимаемую на вас . Нажмите сюда, и все системы стабилизации соберут есть ещё одна особенность, которая меня поначалу очень удивила. В общем, это

[03:07] консоли. На долю секунды мне показалось, что Porsche оснастила этот автомобиль механической коробкой передач. Но если присмотреться, можно заметить едва различимые надписи PRN и D, выгравированные сбоку. И это очень жаль. Очевидно, это будет автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением

[03:22] обсуждаемому аспекту нового Mission S — двигателю. Компания Porsche уже несколько недель дразнит поклонников этим автомобилем, и в интернете разгорелся настоящий ажиотаж по поводу возможного оснащения его совершенно новым оппозитным восьмицилиндровым двигателем. Это

[03:35] не совсем безосновательно. Компания Porsche уже использовала эти двигатели в гоночных автомобилях. Она даже выиграла Гран-при Франции 1962 года на оппозитном двигателе A-powered 804, но серийных автомобилей с такими двигателями так и не выпустила. Сможет ли Mission S разорвать

[03:49] этот порочный круг? Компания Porsche пока ничего не раскрыла о двигателе нового автомобиля: какова его мощность. Единственное, на что мы можем опираться, это то, что тахометр показывает, что двигатель может развивать почти 8000 об/мин. К сожалению,

[04:02] в мире Porsche это не является чем-то особенным. Атмосферный 4-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель в GT3 и GT3 RS достигает 9000 об/мин, и то же самое может сделать атмосферный V8 в 918 Spider. На самом деле, двигатель Red Lion в Mission S гораздо ближе к новому

[04:15] гораздо ближе к новому 3,6-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом от гибрида 911 Turbo S, который раскручивается до 712 000 об/мин и с помощью двух электрических турбокомпрессоров и электромотора в коробке передач развивает 711 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента.

[04:29] Этого вполне достаточно, чтобы обогнать Ferrari 296 GTB в гонке на ускорение, как я лично знаю, но этого совершенно недостаточно для нового флагманского суперкара. В конце концов, Mission S нацелен непосредственно на конкуренцию с Ferrari 849 Tessterosa и Lamborghini

[04:42] Roalto. И мощность обеих этих машин превышает 1000 лошадиных сил. Итак, что же предпримет Porsche ? Первый вариант довольно прост. Возьмите двигатель от Turbo S и увеличьте его мощность. Это проверенный рецепт, гарантирующий результат. На самом деле, я устроил гонку на

[04:54] тюнингованном Turbo S против 918 Spider. И, что невероятно, победили 11 сентября. Несмотря на то, что мощность обеих машин составляла около 890 лошадиных сил. Однако тем, что Mission S имеет среднемоторную компоновку. Всем известно, что у 911-го

[05:08] передает мощность на коробку передач. А в полноприводных моделях имеется переднюю ось. Всё идеально подходит друг к другу . Однако реализовать систему полного привода в автомобиле со среднемоторной компоновкой сложнее.

[05:22] Спросите об этом Audi и Lamborghini. И R8, и Huracan имеют коробки передач, расположенные сзади, которые передают мощность на переднюю ось через карданный вал, расположенный внутри картера двигателя, и это очень сложная система. У Lamborghini Aventador коробка передач располагалась

[05:34] Это обеспечивало прямой путь передачи мощности на переднюю ось, но мощности на задние колеса, что создавало ту же проблему. Однако компания Porsche уже решила эту проблему при разработке модели 918 Spider. В отличие от LaFerrari и

[05:48] McLaren P1, в этом автомобиле использовалась коробка передач, расположенная сзади, для привода задних колес и отдельный электродвигатель для привода передних колес. Это был полноприводный автомобиль. Благодаря этой легкой и компактной системе 918-й мог разгоняться быстрее этих

[06:00] даже удалось их обогнать, когда я соревновался со всеми тремя на дистанции в четверть мили с места. Подобные технологии были чисто «гиперкаровыми» разработками в 2010-х годах, когда эти автомобили многие производители используют очень похожие технологии в своих обычных суперкарах. Компания

[06:16] Ferrari разработала аналогичную гибридную компоновку для модели SF90 и новой 849 Tessterosa. Компания Lamborghini поступила так же с моделями Ruelto и Tamario. И даже Corvette попробовал свои силы. В моделях ZR1X и Grand Sport X

[06:29] улучшения сцепления с дорогой при старте с места. Поэтому вполне естественно, что Porsche версии Mission S. Более того, генеральный директор Porsche уже подтвердил, что платформа Mission S достаточно гибкая, чтобы принимать силовые установки с двигателями внутреннего сгорания, гибридными и подключаемыми

[06:43] они уже тестируют компоненты для этого под видом следующего поколения этот новый кабриолет будет оснащен полностью электрической трансмиссией, а прототипы были замечены на испытаниях практически без

[06:56] автомобилей будут развивать мощность около 600 лошадиных сил благодаря двухмоторной компоновке. Таким образом, возможно, что Porsche сможет установить

[07:08] оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 711 лошадиных сил, общая мощность превысит 1000 серийная версия Mission S поступит в продажу. Но когда это произойдет? У Porsche дел невпроворот . Поэтому не стоит ожидать появления серийной версии Mission S в

[07:21] продаже раньше 2030 года. А когда она всё-таки появится, будет стоить она недешево. Сама компания Porsche заявила, что свои автомобили: со средних 230 000 сегодня до примерно 280 000 в счет индивидуальных настроек и нескольких уникальных автомобилей, таких как этот 991 GT2

[07:37] RS с наклонной передней частью. Но я не могу отделаться от мысли, что суперкар из Halo с начальной ценой в 300 000 фунтов стерлингов, сравнимой с ценой Lamborghini, определенно сыграл бы свою роль. Но учитывая, что новый 911 универсальный автомобиль, есть ли у Mission S все необходимое, чтобы стать следующим

[07:51] появившееся окно с видео, чтобы посмотреть мой подробный видеообзор нового 911 , обязательно подпишитесь на этот канал. И как всегда, спасибо за channel. And as always, thanks for watching and I'll see you next