BMW M2 vs Supra Final Edition — Full Breakdown & Transcript

[00:11] В этом видео мы сравним BMW M2 и GR Supra Final Edition, завершая обзор этих поколений автомобилей. Рик Кейси-младший собирается показать лучшие результаты на обеих трассах, чтобы выяснить, какая из них окажется лучшей. Однако мы

[00:25] на них одинаковые шины — Bridgestone Potenza RE-71R Z, новейшую трековую модель, — чтобы лучше понять, что хорошо, а что плохо получается у этих автомобилей.

[00:47] точки зрения механики, интерьера и экстерьера, прежде чем мы на них прокатимся. Начнём с Supra Final Edition, и это именно она. Это последняя Supra, которую вы можете купить. Это последний модельный год, что типично для Toyota. Они приберегли самое

[01:01] устранили все наши претензии к динамическим характеристикам автомобиля. Внешне это, по мы всегда видели. Они внесли незначительные изменения в переднюю и заднюю части стрелы. Наиболее изменения в переднюю и заднюю части стрелы. Наиболее примечательно то, что вы получаете задний

[01:14] с помощью клейкой ленты 3M, и, как я предполагаю, еще и парой болтов, а также другой дизайн колесных дисков. Сами шины имеют тот же размер, что и заводские, и для этого теста, как и во многих сравнительных тестах,

[01:28] мы уравниваем размеры шин. Мы используем сверхцепкие, по сути, самые премиальные и действительно быстрые шины с индексом износостойкости 200 из доступных на рынке — Bridgestone RE-71R Z. Они являются улучшенной версией старых Bridgestone RE-71R S, но имеют другой

[01:43] состав резины. Они быстрее как на сухой, так и на мокрой дороге. Самое главное, они служат дольше. Это отличные шины. Что касается внутренней структуры, то здесь ничего по сути не изменилось. Вы получите значок Supra Final Edition.

[01:56] но они не очень хорошо удерживают вас на месте, потому что это, по сути, улучшенная версия BMW на базе спортивного автомобиля, механический двойник Z4, но, очевидно, купе, а не кабриолет. Там всё довольно неоднозначно.

[02:10] замечательно. Более старая версия iDrive, которая в некотором смысле более интуитивно понятна, но немного менее удобна в использовании. Эргономика салона характеризуется очень маленькими окнами, небольшим пространством над головой и плохой обзорностью. Я нахожусь на самом пределе того, что

[02:23] помещается в эту машину. Его высота составляет около 6 футов . Если ваш рост составляет 185-188 см, то в этом плане у вас могут возникнуть проблемы. Ещё один момент: экран информационно-развлекательной системы как бы приделан к приборной панели, что ещё больше ухудшает обзорность

[02:36] в передней части автомобиля. Что касается удобства использования багажника и в этом автомобиле не так много укромных мест для ваших вещей, а задняя дверь хороша, Что изменилось с технической точки зрения ? В общем, они в

[02:50] сути, то, что им было необходимо, чтобы сделать этот автомобиль очень, очень приятным в управлении. Вы получаете более крупные тормоза, хотя суппорты спереди и сзади одинаковые, но диаметр тормозных дисков увеличивается примерно на дюйм , что хорошо, так как повышается

[03:04] теплоемкость. Кинематика этого автомобиля изменилась, изменилась и ваша регулировка развала-схождения. Увеличивается отрицательный развал передних и задних колес, что, опять же, повышает сцепление с дорогой на обеих осях. Они изменили конструкцию втулок, чтобы сделать их немного жестче, а

[03:16] частности, в программное обеспечение. Они хотели повысить устойчивость задней части автомобиля, чтобы он меньше раскачивался. Это гораздо более устойчивый автомобиль. Они немного сместили баланс, сделав его нейтральным, а не ориентированным на броски дротиков. Они добавили дополнительные распорки снизу и заменили

[03:30] мелких изменений, которые в значительной степени улучшили управляемость этого автомобиля . Что касается трансмиссии, то она осталась без изменений. Это двигатель B58, рядный шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом от BMW. Он развивает мощность около 382 или 84 лошадиных сил и

[03:47] крутящий момент примерно в 360 фунт-футов. Его мощность недооценена, она передается, по сути, на колеса, динамометрических испытаний. В компании European Auto Source все мы это делали. Теперь поговорим о BMW M2, поколении G87. Данный автомобиль не был предоставлен компанией BMW North

[04:01] America. Его предоставили наши друзья Йонус и Амир. Мы очень благодарны людям, которые на протяжении многих лет предоставляли нам автомобили . Что касается подвески, то это, по сути, уменьшенная версия BMW M4 или M3, с

[04:14] осями. Вы получаете адаптивные амортизаторы M и гигантские шестипоршневые суппорты спереди . Однако, в отличие от более традиционных тормозов, устанавливаемых на Supra, здесь используется электронная система управления тормозами Continental. Вы получаете блокируемый задний дифференциал M.

[04:28] Втулки очень, очень жесткие. Поскольку это обновленная версия (LCI), крутящий момент немного увеличился. В этом автомобиле установлен двигатель S58, тогда как в другом автомобиле Supra — B58. Это рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и закрытой верхней частью, оснащенный всеми компонентами M-серии, что

[04:43] делает его очень, очень, очень быстрым. У нас есть вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которую мы тестировали ранее. Выбирайте на свой вкус. Хотя автоматическая коробка передач технически быстрее на прямой и обладает большим крутящим моментом.

[04:57] удобства использования этого автомобиля, то это просто более практичный автомобиль. Вы можете использовать его в качестве автомобиля на каждый день. Это 2+2. Внутри это, по сути, обычная 3-я или 2-я много укромных уголков и ниш. Багажник очень, очень большой, и есть несколько вариантов

[05:12] сидений. В комплектацию входит пакет "карбон", что означает наличие карбоновых между ног, а также возможность установки карбоновой крыши. Технически это последняя версия iDrive, что означает отсутствие физических элементов управления

[05:26] , но зато вы получаете новейшее программное обеспечение. Если бы мне пришлось выбирать, я бы хотел объединить информационно-развлекательные системы обеих машин. Оба автомобиля имеют заводские размеры шин, но на обоих установлены шины RE-71R Z.

[05:39] [музыка] А теперь короткое сообщение от спонсора этого видео, компании OpenTrack. Я первым скажу вам, что трек-дни — это, пожалуй, лучший способ легально насладиться всеми преимуществами вашего автомобиля.

[05:51] рисков. За эти годы я побывал на немалом количестве трек-дней. Я видел немало скажете: «Джек, я отличный водитель. Я никогда не попаду в аварию». Их называют несчастными случаями не просто так. Вы можете столкнуться с механическими неисправностями,

[06:05] такими как отказ тормозов или прокол шины. На трассе может быть охлаждающая жидкость или масло, и течению. Сейчас вам придет очень, очень большой счет. Важно также несете ответственность не только за повреждение своего автомобиля, но и за повреждение

[06:19] . И вы говорите: "Ну, Джек, моя страховка должна это покрыть". Нет, этого не произойдет. В принципе, ни один основной полис автострахования не покроет расходы на трек-дне. Вот тут-то и пригодится OpenTrack . Они позволяют устанавливать собственные

[06:34] лимиты, размер франшизы, стоимость автомобиля, а также предлагают годовые, стоимость автомобиля, а также предлагают годовые, пособытийные и суточные полисы [для музыки].

[07:01] А для тех, кто не знает, это Брет Кейси-младший, наш лучший гонщик, бывший быстрее, чем мы с Марком когда-либо будем. Эм, ты показал время 1:33 на Supra с

[07:13] автоматической коробкой передач. А затем вы показали время 1:32.4 с небольшим на M2, которая была с механической коробкой передач, хотя технически механическая коробка передач предположительно медленнее автоматической. Прежде чем говорить о кругах и о том, как

[07:27] вели себя автомобили, давайте рассмотрим условия тестирования. Мы ехали по автобану на юг. Мы бегали в очень жаркую погоду. Сегодня температура выше 80 градусов. Здесь довольно влажно. И на обоих автомобилях были установлены совершенно новые шины RE-71 RZ

[07:40] соответствующих заводских размеров. Теперь, если взглянуть на данные, прежде чем говорить о динамике, становится совершенно ясно, что M2 удалось вырвать эти Да, у него определенно больше мощности. Думаю, что передаточное число тоже

[07:53] этому способствовало. Я ехал между второй и пятой передачами. Ну, на самом деле, вторая передача в Supra была немного коротковата по общей скорости, поэтому я как бы застревал на третьей третьей, четвертой, пятой передачами, и в неудобных положениях с

[08:07] думаю, она бы больше склонялась к третьей или четвертой передаче, как у BMW, и . Каково было несмотря на разницу в весе и размере

[08:20] Что они на самом деле чувствуют? в повороте? Да, я думаю, у обеих машин хорошая, неплохая динамика шасси. Я бы сказал, что Supra, прежде всего, заметно

[08:32] динамика шасси. Я бы сказал, что Supra, прежде всего, заметно M2 реагирует на повороты руля быстрее, а вот на торможение передняя часть Supra реагирует очень медленно. Я имею в виду, что для того, чтобы зафиксировать

[08:45] переднюю часть [музыки] в повороте, требуется очень плавное сжатие, и я бы сказал, что в целом у Supra гораздо больше крена кузова , тогда как M2 больше похожа на машину, которая просто принимает нужную продолжает движение через поворот. Ощущения от вождения гораздо более жёсткие. Как и в случае с

[08:59] Supra. Ммм. эффективности торможения? Значительная разница в весе, некоторая разница в скорости. Откуда это берется? элемент переноса веса. Какие ощущения вызывает сам тормоз?

[09:12] кажется, у BMW педаль газа была немного острее, более отзывчивой в начале движения. И ни у одного из них не было перегрева тормозов, когда я был на трассе, что очень радует, потому что я очень сильно давил на газ.

[09:25] Знаете, у Supra давление в передних тормозах поднялось очень высоко по сравнению с задними, поэтому я думаю, что передние тормоза на Supra выполняют большую часть работы. Так. Вы заметили что-нибудь существенное, по крайней мере, во время первых поездок, или нет?

[09:38] Нет, на самом деле нет. Мне кажется, у них схожий общий ход подвески, а также это похожая система? Так что это было неожиданно, и это никак почему я и собираюсь попросить у вас отзыв, потому что в случае с M2 я

[09:50] Supra это более традиционная педаль тормоза. Хорошо. Ну, они были довольно похожи. Нет, они не сильно отличались Нет, сегодня та же шина, аналогичные условия. Да, и я бы сказал, что

[10:02] шины Bridgestone на Supra действительно очень хорошо контролировали заносы. Например, можно было почувствовать, как поверхность шины цепляется за отрыва она уже не восстанавливается. Это, по сути, само собой

[10:15] круто. И вот погодные условия на вы смотрите на турнирную таблицу в данных условиях, это не учитывает . Слишком много музыки не поможет вам улучшить время круга. Это определённо причинит

[10:29] тебе боль. Так что, если бы в день было на 20 градусов прохладнее, вы бы, вероятно, ехали намного быстрее. Я согласен. Я согласен. Да, но в целом, учитывая условия, они показали себя хорошо Что ж, скорее всего, это будет последний раз, когда вы сядете за руль Supra. Вы уже раз

[10:42] 40 ездили на ней по этому каналу. Это финальная версия, если только Nissan не решит провести сравнительный тест с механической коробкой передач Nismo Z и механической коробкой передач, и, будем надеяться, в этом случае это будет финальная версия Supra. Итак, на этом

[10:56] мы с Марком переходим к этапу вождения.

[11:17] и, вероятно, это один из наших последних разов, когда мы едем за спиной одного из наших приятелей. Да, позади одного из наших приятелей. Это уже пятнадцатый двигатель в его арсенале. [смех] И это 209, 911 Turbo S, и прелесть

[11:31] И это 209, 911 Turbo S, и прелесть Supra в этом — в присущей двигателю B58 сбалансированности. B58. И тебе этого было мало, чувак.

[11:43] машины думал, что Джек точно свои трусы Jockey, когда сядет за руль. И вот мы здесь, спустя примерно 6 лет они, в общем-то, привели её в порядок?

[11:58] Итак, одна из проблем Supra заключается в том, что это очень, очень быстрая машина. Позвольте мне сказать это. И это абсолютное оружие на трассе. Мы провели множество сравнительных тестов с этим автомобилем, и он всегда превосходил своих конкурентов. Это

[12:13] невероятно быстрая машина, но она очень маневренная, и . Ощущение связи между передней и задней частью автомобиля не всегда было достаточным.

[12:25] следовала за передней, но в задней части автомобиля ощущалась некоторая неустойчивость, и стабильности, что является одной из причин его высокой скорости на трассе. В финальной версии улучшена проходимость по задней части автомобиля, так что вы действительно можете

[12:40] использовать B58. Например, я могу слишком жадно нажимать на газ, . Это лучшая конечно же, с тем, как мы входим в зону торможения на скоростях значительно выше 100 миль в час, 110, 115,

[12:55] 120. Тормоза теперь работают намного лучше, чем раньше. У них более высокий тепловой запас, что, опять же, именно то, что есть свои проблемы с этим автомобилем. Да, у меня всегда были проблемы с

[13:07] сейчас она в лучшем состоянии. Я думаю, вы понимаете, мы говорим о серийном автомобиле. Мне в ней очень нравятся две вещи: отличная автоматическая коробка передач . Таким образом, это

[13:21] действительно удовлетворяет потребности обоих типов клиентов. Кому-то просто нужен автоматический режим работы, правильно настроенный, быстрый, но с возможностью подключения по инструкции . Думаю, проблема всегда

[13:34] Даже со всеми этими изменениями создаётся впечатление, что оно всё ещё слишком мягкое. Оно имеет тенденцию подпрыгивать. А когда вы входите в поворот, передней и задней подвески, хотя в этом плане ситуация

[13:46] значительно улучшилась. И, честно говоря, эти шины действительно очень помогают сцеплением с дорогой. Это между передней и задней осями исправляются благодаря неограниченному сцеплению с дорогой, обеспечиваемому радиоуправляемыми моделями. Это, пожалуй,

[14:01] лучшие шины этого поколения, которые мы когда-либо использовали на треке, за исключением гонок класса R. И это скрывает множество проблем. Торможение стало мощнее, устойчивость улучшилась, нет ощущения, что задняя часть машины заносит, а это значит, что в целом это просто

[14:13] более быстрая машина. Но я просто, знаете, мне пришлось бы проделать огромную работу над подвеской этой машины, чтобы сделать её . Итак, один из вопросов, люди... Есть

[14:26] два вопроса, которые я собираюсь вам задать. Первый вопрос: вы бы потратили дополнительные обычной машины? Да . которые они здесь исправили, исправить невозможно. Я имею в виду, можно попробовать с сторонними сервисами, но я думаю, что

[14:39] решения всех вопросов, которые они хотели решить, в бэкэнде имеет огромное значение. А именно, если быть честным, не каждый, кто тратит более 60 тысяч к тюнинговым решениям. Итак, я думаю, это отличная отправная точка: вы устанавливаете

[14:54] тормозную жидкость, и всё готово. И вы показываете такие же результаты, как и Бритт, и это по-прежнему отличный автомобиль для города. Это по-прежнему отличный автомобиль для автолюбителей. были мои деньги, ведь я не собираюсь дрифтовать, потому что за

[15:06] мной едет машина, я бы очень хотел это сделать, Марк. Мне очень этого хочется, но я буду хорошим А как эта штука соотносится с вопросом. [музыка]

[15:19] неизвестный. Я не знаю. как вы себя чувствуете? Кому ты рассказываешь. оторванной от реальности, в отличие от современных BMW, которые

[15:33] ещё менее связаны с внешним миром . Мне кажется, что традиционной педалью тормоза лучше понятно, как работают тормоза. В режиме движения уменьшилась неопределенность в управлении. Мне просто кажется, что это машина, которая больше с тобой разговаривает, которая менее изолирована, чем

[15:47] нынешнее поколение BMW. Я думаю, это справедливая 100%. Хорошо, Марк. Итак, с этим мы отправимся в М2, сэр. [музыка]

[16:20] M-машины, выходя из поддельной , Джек. Ну, Марк, видишь ли, это только B58 плюс. Это S58. Мы протестировали BMW M2 этого поколения примерно миллиардом разных способов: с механической коробкой передач, с автоматической, со

[16:36] всеми возможными режимами. И это одна из первых машин, на которых мы ездили с настоящими сиденьями, и, боже мой, как же мне нравятся эти сиденья на трассе! Эти сиденья намного лучше многих других, в которых мы недавно ездили. Они хорошо держат. Я действительно чувствую себя в

[16:49] безопасности, сидя на пассажирском сиденье этой машины. О, здесь так много охраны. Боже, какой же крутящий момент! Ой, у меня только что часы слетели, чувак. Оно просто звенит, как мой браслет.

[17:03] Итак, что вы думаете по этому поводу? Я знаю, что ни вы, ни я не являемся большими поклонниками этого поколения автомобилей M-серии, но Ну, сразу стало ясно, что у Supra

[17:20] настройкой, передняя часть этой машины работает не так хорошо. Хотя в некотором смысле они очень похожи спереди, например, из-за этого Да, от этой показухи никуда

[17:33] не деться. Мне кажется, что Supra определённо лучше держит дорогу, но, на мой взгляд, в этой машине переход между передней и задней осями менее плавный . Мне кажется, что спереди и сзади всё более сквозно скреплено винтами.

[17:45] Supra. Да, я с этим согласен. К тому же, справедливости ради, в этой машине у нас механическая коробка передач, которая не такая быстрая, но зато мгновенно делает вождение более захватывающим. Я имею в виду, эти машины очень

[17:59] Но то, что при желании вы можете приобрести оба варианта в виде палочки, просто потрясающе. Да, я думаю, что Мы немного говорили об этом в контексте Supra. Я имею в виду, почему вы

[18:15] предпочтете эту машину Supra? Скорость на гоночной трассе. Я думаю, захотите установить время круга, она будет быстрее, чем Supra. Да, гораздо большая мощность и более широкие передние и

[18:28] более развитое механическое сцепление. Тормоза больше. Что мне больше всего нравится в этой машине, так это то, что , в отличие от Supra, это автомобиль, на котором можно ездить в качестве единственного транспортного средства. Ага. Это может быть ваша единственная

[18:42] , но и педаль тормоза мне тоже не очень нравится . Мне кажется, машина стала более Боже, чувак. Вся моя жизнь пронеслась перед глазами. Да, интерфейс пользователя здесь точно не работает. Но опять же,

[18:57] согласен с вами, что, на мой взгляд, эта машина становится универсальным автомобилем, способным на всё. [музыка] . На дороге очень комфортно, потому что не нужно возиться

[19:12] с, знаете ли, тяжелым рулевым управлением. Педаль тормоза, как вы понимаете, реагирует одинаково Да, потому что это всего лишь цифровая бутылка. Это очень простая в управлении машина, но она совершенно бесполезна. И мне кажется, что Supra

[19:25] то, что я сказал по поводу поездки. Ощущение большей связи, да, это как BMW предыдущего поколения. Но автомобили BMW предыдущего поколения всё же обладают большей инфраструктурой коммуникаций, Ага. Знаете, то, что вы теряете в

[19:38] качестве связи, вы компенсируете невероятной скоростью везде. Черт возьми, эта , я согласен. За что, за 60 000 долларов? Я понимаю, что это не сравнение с Dark Horse или чем-то подобным, но

[19:53] Horse, у которого есть заднее сиденье, как у этого , или даже Nismo Z, вы садитесь в эту машину и думаете: «Боже мой, этот двигатель — просто атомное оружие». Да, этот двигатель, этот двигатель просто потрясающий. Это действительно потрясающе. Я думаю, что

[20:09] Z, знаете, теперь, когда они это исправили, сможет составить конкуренцию этой машине по касается динамики, то именно это я и имею в виду, вы же не управляете автомобилем по техническим характеристикам, верно? Верно. Вы же не просто оцениваете скорость автомобиля — 60 миль в час или 100, — потому что звук двигателя S58

[20:23] ужасен. И каждая из этих машин, включая мой любимый B58, звучит просто потрясающе . Звучит ещё хуже, если добавить к этому устройству булькающую мелодию. Просто ужасно звучит выхлопная система в этих

[20:38] знаете, если рассматривать это как цельный продукт, который можно купить за 70 это действительно впечатляет. Марк, есть ли еще что-нибудь, о чем ты хочешь поговорить, Нет, просто отвезите меня домой. Ладно, чувак, отвези меня домой

[20:53] . Вы находитесь в S58. Ой . О, я чувствую, я чувствую, я . О, я чувствую, я чувствую, я чувствую баланс в недостаточной поворачиваемости. чувствую баланс в недостаточной поворачиваемости. [музыка]

[21:08] Supra Final Edition. Прежде всего, огромное спасибо нашему титульному спонсору, компании невозможно. И если отбросить шутки в сторону, то RE-71R Z, которую мы устанавливали как на M2, так и на Supra, — это лучшая из всех доступных на данный момент шин для трека, то есть самая быстрая, самая

[21:23] долговечная, подходящая для любых условий, как на мокрой, так и на сухой дороге, с индексом износостойкости 200 . Мы настоятельно их рекомендуем. Конечно, Bridgestone также производит летние шины — всё, что угодно. Итак, если вы хотите поддержать этот канал, купите

[21:37] подписаться и присоединиться к нашему Patreon. Также выражаем благодарность Autobahn Country Club за подобные тесты в комфортной обстановке. Итак, если вы хотите стать членом клуба, посетить трек-день, автошколу, где вы можете управлять продукцией GR, или получить уроки от таких водителей,

[21:53] как Бритт Кейси, — отправляйтесь в Autobahn Country Club. И, конечно же, спасибо двум автосервисам, которые помогли нам смонтировать это видео: Poly Toyota в Кристал-Лейк, Supra в последний момент, купили шины, сделали развал-схождение. И, конечно же,

[22:07] спасибо AFA в Даунерс-Гроув, автомастерской, которая помогла нам вернуть M2 в исходное состояние, отрегулировать развал-схождение и убедиться, что все безопасно для этого теста. Итак, что же насчет автомобилей? Честно говоря, какой автомобиль вам

[22:20] больше понравится и какой автомобиль вам следует купить, будет зависеть от конкретных условий эксплуатации. Преимущество M2 в том, что это настоящий автомобиль. Это может быть ваш единственный автомобиль. В нем есть задние сиденья, большой багажник, много места для хранения вещей. Ещё одним преимуществом автомобиля

[22:34] является трансмиссия. Как бы я ни любил двигатель B58, трудно спорить с тем, что двигатель S58 в M2 объективно лучше . Он вырабатывает огромное количество энергии. Он мощно разгоняется до максимальных оборотов. И я думаю, что совершенно очевидно, что новейшие

[22:48] такие как многоступенчатая система контроля тяги, адаптивные амортизаторы, программируемые тормоза, предоставляют водителю немного больше возможностей для индивидуальной настройки автомобиля. Тем не менее, по сравнению с Supra, она кажется менее маневренной и менее увлекательной в управлении

[23:02] . С другой стороны, финальная версия Supra не особенно подходит для повседневной езды, если у вас нет детей. Это не самый эргономичный автомобиль с точки зрения интерьера, но с точки зрения управления,

[23:14] модернизация шасси в финальной версии значительно улучшила его характеристики, сделав его очень стабильным, маневренным и захватывающим спортивным автомобилем. И тот факт, что он отстает всего на полсекунды от автомобиля, который развивает гораздо большую мощность, очень и очень

[23:27] впечатляет. Не говоря уже о том, что на нем установлены более узкие шины, чем на заводской комплектации M2. Я думаю, что Supra — это автомобиль, по которому мы, как автолюбители, будем очень запчастей и аксессуаров, то люди с самого

[23:44] хотите купить? Вы хотите купить спортивный автомобиль, который будет использоваться исключительно для развлечений по выходным, для автокросса или трек- дней? Или вам нужна машина, которая практически такой же быстрой, более мощной на прямой, но, возможно,

[23:58] limit? So, that. Thanks for watching. Hope to see you again soon.