How Car Engines Work (Explained in Simple Terms) | Masterclass EP01

[00:00] സോറി കുറച്ച് ലേറ്റ് ആയിപ്പോയി. അപ്പോൊ

[00:01] കുറേ പേര് കമന്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടായിരുന്നു.

[00:02] അന്ന് ഞാൻ മറ്റേ ക്യാമ്പറും ക്യാസറും

[00:04] ഒക്കെ എക്സ്പ്ലെയിൻ ചെയ്തതിന്റെ കൂട്ട്

[00:05] ഒരു എൻജിന്റെ ഫുൾ വർക്കിങ് ഒന്ന് സിമ്പിൾ

[00:07] ആയിട്ട് പറഞ്ഞു തരാമെന്ന്. അപ്പ അതൊന്ന്

[00:09] ഞാൻ പറഞ്ഞു തരാം

[00:13] ആദ്യം തന്നെ പറഞ്ഞോട്ടെ ഇത് ബിഗിനേഴ്സ്

[00:15] ആയിട്ടുള്ളവർക്ക് എളുപ്പം മനസ്സിലാവാൻ

[00:17] വേണ്ടിട്ട് ഞാൻ ഭയങ്കര ബേസിക് ആയിട്ട്

[00:18] പറഞ്ഞു കൊടുക്കുകയാണ്. അപ്പൊ ഇതിനകത്ത്

[00:20] വന്നിട്ട് ഈ ആംഗിൾ ശരിയായില്ല. ഇവിടെ

[00:22] രണ്ട് മില്ലമീറ്റർ കൂടിപ്പോയി

[00:23] അങ്ങനെയൊന്നും കമന്റ് ചെയ്യരുത്. ഓക്കെ

[00:24] ബേസിക് പ്രിൻസിപ്പിൾ പറയാം നിങ്ങൾ ഈ

[00:26] വീഡിയോ ചിലപ്പോൾ കണ്ടിട്ടുണ്ടായിരിക്കും.

[00:37] ഇവിടെ എന്താ ഇപ്പോ സംഭവിച്ചത് ഒരു

[00:38] എക്സ്പ്ലോസിവ് ആയിട്ടുള്ള ഒരു സാധനം

[00:40] അതിരന്ന് പൊട്ടിയ ക്യാവിറ്റി നിങ്ങൾ

[00:42] ശ്രദ്ധിച്ചോ അതിന്റെ താഴത്തെ സർഫസ് എന്ന്

[00:44] പറയുന്നത് മൂവ് ചെയ്യാൻ പറ്റാത്ത ഒരു വോള

[00:45] ആണ് അതായത് തറ ഇതിന്റെ മുകളിലത്തെ സർഫസോ ഈ

[00:47] പാത്രത്തിന്റെ അകത്തെ വോളം ഈ പാത്രം എന്ന്

[00:49] പറയുന്നത് മൂവ് ചെയ്യാൻ പറ്റുന്ന

[00:50] ഒബ്ജക്റ്ാണ് അപ്പോ ഈ പൊട്ടിത്തറിയുടെ

[00:51] നല്ലൊരു ശതമാനം എനർജി ഈ പാത്രത്തിനെ

[00:53] മുകളിലോട്ട് മൂവ് ചെയ്യാൻ വേണ്ടിട്ട് യൂസ്

[00:54] ചെയ്യും ഇനി ഇത് ആലോചിക്കു ഒരു

[00:57] സിലിട്രിക്കൽ ഷേപ്പില ഒരു ക്യാവിറ്റി

[00:59] ഇതിപ്പോ ഗ്ലാസ് ആണ് ഇത് ശരിക്കും ഒരു

[01:01] ഭയങ്കര കട്ടിയുള്ള ഒരു മെറ്റൽ വെച്ചാ

[01:02] ഉണ്ടാക്കിയിക്കുന്നത് എന്ന് വിചാരിക്കുക

[01:03] ഇതിനകത്ത് ഞാൻഒരു പടക്കം ഇട്ട്

[01:04] പൊട്ടിക്കും ഇതുപോലെ പടക്കം അതിനകത്ത്

[01:06] ഇട്ടു അപ്പോ ഈ പടക്കം പൊട്ടുമ്പോൾ

[01:07] അഫക്റ്റ് ആകുന്ന സർഫസ് ഏതൊക്കെയാ ഈ

[01:09] താഴത്തെ ഫ്ലാറ്റ് സർഫസ് പിന്നെ ഈ ഒരു

[01:10] കേർവഡ് സർഫസ് ഓക്കേ ഇനി ഇതൊരു

[01:13] പെർഫ്യൂമിന്റെ അടപ്പാണ് ഇതിന്റെ ഈ സർഫസ്

[01:16] കണ്ടല്ലോ അപ്പോ ഞാൻ ഇതിനെ ഒരു മൂന്നാമത്തെ

[01:18] വോൾ ആയിട്ട് ദേ ഇതിലോട്ട് വെക്കുക അപ്പോ

[01:20] ഇതിനകത്ത് ആകെ ഒരു മൂവബിൾ വോൾ

[01:21] ആയിട്ടുള്ളത് ഇത് മാത്രമേ ഉള്ളൂ ഈ പടക്കം

[01:22] പൊട്ടിതെറിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഇതിനെ

[01:24] തർപ്പിക്കും ഓക്കേ ഈ ഹോൾ സാധനത്തിനെ

[01:27] അപ്സൈഡ നിക്ക ഇതാണ് ഒരു പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടർ

[01:30] അറേഞ്ച്മെന്റിന്റെ ബേസിക് ലേഔട്ട്

[01:32] ഓക്കേ അപ്പോ നമുക്ക് സിലിണ്ടർ ആയി

[01:34] പിസ്റ്റണും ആയി ഓക്കെ കഴിഞ്ഞു അത്രേ ഉള്ളൂ

[01:36] എൻജിൻ വർക്കി ഓക്കെ ചുമ്മാ പറഞ്ഞാ

[01:38] ഇതിനകത്ത് ഒരു പൊട്ടിത്തെറി ഉണ്ടാകുമ്പോൾ

[01:40] ഇത് ലീനിയർ ആയിട്ടാണ് മൂവ് ചെയ്യുന്നത്

[01:42] അതായത് ഒരു സ്ട്രൈറ്റ് ലൈനിൽ ഈ ലീനിയർ

[01:43] മോഷനെ നമ്മൾ എങ്ങനെയാണ് റൊട്ടേഷൻ

[01:45] ആക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ഈ പഴയ ട്രെയിനിന്റെ

[01:47] ഒക്കെ വീൽസിലെ ഈ പരിപാടി അറിയത്തില്ലേ

[01:49] അതിനെ സ്ലൈഡർ ക്രാങ്ക് മെക്കാനിസം എന്നാണ്

[01:51] പറയുന്നത് അതായത് ലീനിയർ ആയിട്ട് ടു ആൻഡ്

[01:52] ഫോ മോഷൻ ഉള്ള ഒരു പാർട്ട് അതിനെ റൊട്ടേഷണൽ

[01:54] മോഷൻ ആയിട്ട് കൺവേർട്ട് ചെയ്യുന്ന വേറൊരു

[01:56] പാർട്ട് ബേസിക്കലി അത് സ്ട്രോ ആണ് ഇത്

[01:58] ഇങ്ങനെ വർക്ക് ചെയ്യും അപ് ഇതെങ്ങനെ

[01:59] നമുക്ക് ഇവിടെ അപ്ലൈ ചെയ്യാൻ പറ്റുന്നേ

[02:02] ഇതിനടിയിൽ ഒരു റോഡ് ഈ മൂവമെന്റിനെ ദേ

[02:07] ഇങ്ങനെ മാറ്റും അപ്പോ ഇതിലെ ഇതാണ്

[02:10] പിസ്റ്റൺ ഇതിനെ പറയുന്ന പേരാണ് കണക്ടിങ്

[02:13] റോഡ് അപ്പോൊ ഈ കണക്റിങ് റോഡ് ഈ പറഞ്ഞപോലെ

[02:15] പെൻസിൽ പോലെ ഇരിക്കുല്ലേ ഇതിന്റെ

[02:16] പിസ്റ്റിട് കണക് ചെയ്തക്കുന്ന എൻഡി സൈസ്

[02:18] കുറവും താഴത്തെ എൻഡിന് സൈസ് കൂടുതലുമാണ്

[02:20] അപ്പോ കണക്റിങ് റോഡിന്റെ സ്മോൾ എൻഡ് ബിഗ്

[02:22] എൻഡ് എന്നാണ് പറയുന്നത് ഈ താഴത്തെ ബിഗ്

[02:23] എൻഡിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്ന എന്റിയോ ഈ

[02:25] മെക്കാനിസം

[02:27] അപ്പ ഈ സ്ലൈഡർ ക്രാങ്കിനകത്തെ ക്രാങ്ക്

[02:29] ആണ് ഇത് അപ്പ ഈ ക്രാങ്ക് നിൽക്കുന്ന

[02:32] ഷാഫ്റ്റ് ആണ് ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് അതായത്

[02:34] ഒരു എൻജിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് നമുക്ക്

[02:36] കിട്ടുന്നത് ഈ ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റിലാണ്

[02:37] ഇവിടുന്നാണ് വണ്ടിയുടെ എല്ലാടത്തോട്ടും

[02:39] പവർ പോകുന്നത് ഗിയർ ബോക്സ് ഡ്രൈവ്

[02:40] ഷാഫ്റ്റ് നേരെ വീൽസിലോട്ട് അപ്പോ കണക്റിങ്

[02:43] റോഡും ആയി ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ആയി ഇത്

[02:45] ഇതിന്റെ പിന്ന പോകുന്ന പാത് ആണ്

[02:47] വരച്ചിക്കുന്നത് ഡോട്ടഡ് ലൈൻ ആയിട്ട്

[02:48] ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ഇങ്ങനെ ഇരിക്കുന്ന

[02:49] മനസ്സിലായല്ലോ ഇത് ഈ ആക്സിസിൽ ഇങ്ങോട്ടാണ്

[02:51] ഇരിക്കുന്നത് ഓക്കേ അപ്പ മൊത്തത്തിൽ

[02:53] എന്തൊക്കെ നടന്നേ സിലിണ്ടറി ഒരു

[02:54] പൊട്ടിത്തറി നടന്നു പൊട്ടിത്തിരി പിസ്റ്റ

[02:56] പിസ്റ്റനെ താഴോട്ട് പുഷ് ചെയ്തു പിസ്റ്റനെ

[02:57] താഴോട്ട് പുഷ് ചെയ്തപ്പോൾ പിസ്റ്റൺ

[02:59] കണക്ടിങ് റോഡിനെ താഴോട്ട് പുഷ് ചെയ്ത്

[03:01] ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റിനെ ഇവിടം വരെ ആക്കി ഇനി

[03:03] തിരിച്ചങ്ങനെ മേപ്പോട്ട് വരുന്നത്

[03:05] പൊട്ടിത്തരടെ എനർജി താഴോട്ടല്ലേ

[03:06] പോകത്തുള്ളൂ ഇതങ്ങനെ തിരിച്ചു മേപ്പോട്ട്

[03:08] വരും ഇത് കണ്ടിന്യൂസ് ആയിട്ട്

[03:09] കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കണമെങ്കിൽ ഇങ്ങനെ

[03:10] ഇങ്ങനെ പോകണ്ടേ അപ് അതിനുള്ള ഒരു സാധനമാണ്

[03:12] ഫ്ലൈവീൽ ഫ്ലൈ വീൽ എന്ന് വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ

[03:14] ബേസിക്കലി നല്ല വെയിറ്റ് ഉള്ള ഒരു മെറ്റൽ

[03:16] ഡിസ്ക് അപ് അതിനെ നമ്മൾ ഇങ്ങോട്ടാ

[03:18] കേറ്റിയിടുന്നത് ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ട്

[03:20] ഫോർ എക്സാമ്പിൾ ഞാൻ ഇത് കേറ്റിയിടുാണ്

[03:24] ഓക്കേ ഈ ഫ്ലൈവ നമ്മൾ ഇങ്ങനെ പിടിച്ച

[03:25] ശക്തിക്കൊന്ന് കറക്കി വിട്ട പോലെയാണ് ഈ

[03:27] പൊട്ടിത്തറിയുടെ എനർജി ഫ്ലൈ വീലിന്

[03:29] കിട്ടുന്നത്. അതായത് ഇത് കറങ്ങി ഇവിടം വരെ

[03:31] വന്നാലും ഫ്ലൈ വീലിന്റെ വെയിറ്റ് കാരണം

[03:32] ഇത് പിന്നെയും കറങ്ങാൻ തുടങ്ങും. കറങ്ങി

[03:35] മണ്ടക്ക് വരും പിന്നെയും താഴെ വരും

[03:37] പിന്നെയും മണ്ടക്ക് വരും പിന്നെയും താഴെ

[03:38] വരും. അങ്ങനെ മൂന്ന് സ്ട്രോക്കും കൂടെ

[03:40] സ്ട്രോക്ക് എന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ

[03:41] പിസ്റ്റൺ ഒരു തവണ താഴോട്ടോ മേലോട്ടോ

[03:43] വരുന്നതിനാണ് സ്ട്രോക്ക്. ഇതൊരു

[03:44] സ്ട്രോക്ക് ഇതൊരു സ്ട്രോക്ക് ഇതൊരു

[03:46] സ്ട്രോക്ക്. അപ്പോ ഈ പൊട്ടിത്തറിയുടെ

[03:47] ഭാഗമായിട്ട് ഒരു സ്ട്രോക്ക് മൂവ്

[03:48] ചെയ്തല്ലോ ആ സ്ട്രോക്കിനെ നമ്മൾ പവർ

[03:50] സ്ട്രോക്ക് എന്ന് പറയും. അപ്പോൊ പവർ

[03:51] സ്ട്രോക്കിൽ നിന്ന് കിട്ടിയ ആ എനർജി

[03:52] വെച്ച് ഫ്ലൈ വീൽ കുറച്ചു നേരം കൂടെ

[03:53] കറങ്ങും. ഇത് മൂന്ന് സ്ട്രോക്ക് കൂടെ

[03:55] ഇങ്ങനെ തന്നെ മൂവ് ചെയ്യും. അത്രയും

[03:56] മനസ്സിലായല്ലോ? അവിടെ ഇരിക്കട്ടെ.

[03:58] അങ്ങനെ ഫ്ലൈ വീൽ കണക്ട് ചെയ്തു. ഈ വലിയ

[04:00] സർക്കിൾ ആണ് ഫ്ലൈ വീൽ. ഞാൻ ഈ ക്രാങ്ക്

[04:01] ഷാഫ്റ്റിന്റെ അപ്പുറത്തെ എൻഡിൽ കണക്ട്

[04:02] ചെയ്തായിട്ടാണ് വരച്ചേക്കുന്നത്. ഇനി ഞാൻ

[04:04] ഈ പൊട്ടിത്തറി പൊട്ടിത്തറി എന്ന് പറഞ്ഞു.

[04:06] പൊട്ടിത്തറി ഉണ്ടാവാൻ വേണ്ടിട്ട്

[04:07] എന്തൊക്കെ വേണം? ഒന്ന് ഈ പടക്കത്തിലെ

[04:09] വെടിമരുന്നിന്റെ കൂട്ട് കത്താൻ വേണ്ടി ഒരു

[04:11] മെറ്റീരിയൽ വേണം. അതാണ് നമ്മുടെ ഫ്യൂൽ.

[04:12] പിന്നെ എന്താ വേണ്ടേ? കത്താൻ വേണ്ടിട്ട്

[04:14] എയർ വേണം. എയർ എന്ന് വെച്ചാൽ അതിനകത്ത്

[04:15] ഓക്സിജൻ വേണം. അപ്പൊ ഞാൻ പെട്രോൾ

[04:16] എൻജിൻസിന്റെ കാര്യമാണ്

[04:17] പറഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത്. അപ് അതിന്െ

[04:18] മൂന്നാമത് ഒരു സാധനം കൂടെ വേണം ഈ

[04:19] പെട്രോളും എയറും കൂടെ ചേർത്ത് വെച്ചു

[04:21] കഴിഞ്ഞാൽ കത്തില്ലല്ലോ അതിന് ഒരു

[04:22] സ്പാർക്ക് കൂടെ കൊടുക്കണം. അപ്പൊ മെയിൻ

[04:24] ആയിട്ട് മൂന്ന് സാധനം വേണം. ഫ്യൂവൽ എയർ

[04:26] സ്പാർക്ക് ഇനി നമ്മുടെ ഫസ്റ്റ്

[04:27] സെറ്റപ്പിലേക്ക് ഒന്നുകൂടെ പോകുകയാണ്.

[04:29] ഇതിന്റെ ഈ കത്തുന്ന കമ്പസൻ ചെയിംബർ എല്ലാ

[04:32] സൈഡിൽ നിന്നും ഇങ്ങനെ ക്ലോസ്ഡ് ആയിട്ട്

[04:34] ഇരുന്നു കഴിഞ്ഞാൽ ഏതുവഴി ഞാൻ ഫ്യൂൽ

[04:36] കൊടുക്കും ഏതുവഴി സ്പാർക്ക് കൊടുക്കും

[04:37] ഏതുവഴി എയർ കൊടുക്കും അപ്പോൊ ഇത്രയും

[04:39] ആലോചിക്കുക ഇതിനകത്തോട്ട് സാധനങ്ങൾ

[04:40] അകത്തോട്ട് പോകാനും പുറത്തോട്ട് വരാനും

[04:42] ഹോൾസ് വേണം ഇവിടെ ഇവിടെ ഓരോ ഹോൾ ഇട്ടു

[04:46] അതിൽ നമുക്ക് വേണ്ടപ്പോൾ ഓപ്പണും ക്ലോസും

[04:48] ചെയ്യാൻ വേണ്ടിയിട്ട് രണ്ട് വാൽവും വെച്ചു

[04:50] ഒരെണ്ണം സാധനങ്ങൾ അകത്തോട്ട് കേറ്റാൻ

[04:51] ഒരണ്ണം സാധനങ്ങൾ പുറത്തോട്ട് വിടെ ഇത്ര

[04:53] മനസ്സിലായല്ലോ വാൽവിന്റെ ഒരു ബേസിക് ഐഡിയ

[04:56] ഇതാണ് ഞാൻഒരു പേപ്പർ കാർഡ്ബോർഡിന്റെ

[04:58] പീസിനകത്ത് ആണി അടിച്ചു കേറ്റിയതാണ് പക്ഷേ

[05:00] ഇതിന്റെ ഒരു കുറച്ചുകൂടെ സ്കൾഡ് സാധനമാണ്

[05:03] വാൽവിന്റെ ഒരു ഡിസൈൻ ഓക്കേ ഇനി ഇതാണ്

[05:06] നമുക്ക് ഓപ്പണും ക്ലോസും ചെയ്യേണ്ട ഹോൾ

[05:08] എന്നിരിക്കട്ടെ വാൽവ് എങ്ങനെ പ്ലേസ് ചെയ്യ

[05:11] എന്ന് വെച്ചാൽ ദേ ഇത് കണ്ടോ

[05:14] അപ്പോ വാൽവ് ക്ലോസ് ഇത് ഓപ്പൺ ക്ലോസ്

[05:18] ഓപ്പൺ ക്ലോസ് ഓപ്പൺ അപ്പോ ഈ വാൽവ് എങ്ങനെ

[05:20] മൗണ്ട് ചെയ്തക്കുന്ന വച്ചാ ഒരു സ്പ്രിങ് ഈ

[05:23] വാൽവിനെ എപ്പോഴും മേപ്പോട്ട് പുൾ

[05:24] ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കും മേളി തള്ളിയാലാണ്

[05:26] വാൽവ് തുറക്കുന്നത് ഓക്കേ നിങ്ങൾ ഇതിന്റെ

[05:28] സൈഡ് വ്യൂ കണ്ടല്ലോ ഞാൻ ഡയഗ്രാം

[05:30] വരക്കുമ്പോൾ ഇതായിരിക്കും കാണുന്നത്.

[05:31] അപ്പോൊ ഓർത്തോ മുകളിൽ നിന്ന് താഴോട്ട്

[05:32] പ്രഷർ കൊടുത്താൽ വാൽവ് തുറക്കും ആ പ്രഷർ

[05:34] പോയി കഴിഞ്ഞാൽ വാൽവ് തിരിച്ച് ക്ലോസ്ഡ്

[05:36] ആയിട്ടിരിക്കും. ഓക്കെ അപ്പൊ വാൽവ് നമ്മൾ

[05:37] പറഞ്ഞപോലെ

[05:39] ഇവിടെയും

[05:41] ഇവിടെയും ഇവിടെ ഒരു വാൽവ്

[05:45] ഇവിടെ ഒരു വാൽവ് ബൈ ദ വേ ഇവിടുന്ന്

[05:47] അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും സാധനങ്ങൾ പോകാനും

[05:48] വരാനായിട്ട് ഇങ്ങനെ പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്

[05:53] ഇത് ഇൻലെറ്റ് പോർട്ട് ഇത് എക്സോസ്റ്റ്

[05:55] പോർട്ട് ഇനി ഒരു കാര്യം പറയാം പണ്ടത്തെ

[05:57] എൻജിൻസിൽ ഈ എയറും ഫ്യൂലും കൂടെ എൻജിന്റെ

[05:59] പുറത്തു വെച്ച് മിക്സ് ചെയ്തിട്ട് ഈ ഒരു

[06:01] ഹോളി അകത്തൂടെ ഇതിനകത്തോട്ട് കേറ്റി വിടു

[06:03] ചെയ്യുന്നത്. അപ്പൊ ഈ പുറത്തു വെച്ച്

[06:04] മിക്സ് ചെയ്തിരുന്ന സാധനത്തിന്റെ പേരാണ്

[06:05] കാർബറേറ്റർ. നിങ്ങൾക്ക് അറിയായിരിക്കും.

[06:07] ഇപ്പൊ ഈ പഴയ കാർബറേറ്ററിന്റെ സിസ്റ്റം

[06:08] മാറിയിട്ട് വന്ന ടെക്നോളജിയാണ് ഫ്യൂവൽ

[06:10] ഇഞ്ചക്ഷൻ. അപ്പൊ ഫ്യുവൽ കൊടുക്കാൻ

[06:11] വേണ്ടിയിട്ട് ഇതിനകത്ത് ഒരു ഫ്യുവൽ

[06:12] ഇൻജക്റ്റർ വേണം. ഓക്കേ ഞാൻ ഇതിന്റെ ഈ

[06:15] സൈഡിലായിട്ട് ഒരു ഫ്യൂൽ ഇൻജക്റ്റർ ഫിറ്റ്

[06:16] ചെയ്തു. ഫ്യൂൽ ഇൻജക്റ്റർ എന്ന് വെച്ചു

[06:17] കഴിഞ്ഞാൽ ജസ്റ്റ് ഒരു ഫ്യുവലിന്റെ സ്പ്രേ

[06:19] ആണെന്ന് നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുക. അപ്പൊ

[06:20] ഇൻജക്ടറിനകത്ത് എവിടുന്നാണ് ഫ്യൂൽ

[06:21] വരുന്നത്? ഒബ്വിയസ്ലി ടാങ്കിൽ നിന്ന്.

[06:23] അപ്പോ ഫ്യുവൽ ടാങ്കിനകത്ത് ഒരു ഫ്യൂൽ

[06:25] പമ്പ് നമ്മൾ മുക്കി ഇട്ടിട്ടുണ്ട്.

[06:26] മിക്കവാറും വണ്ടികൾക്കെല്ലാം ബാക്ക്

[06:27] സീറ്റിന് അടിയിലായിരിക്കും അത്. ഈ മുക്കി

[06:28] ഇട്ടിക്കുന്ന പമ്പ് ഒരു ട്യൂബ് വഴി ഇവിടം

[06:30] വരെ ഫ്യൂലിനെ പമ്പ് ചെയ്യും. അപ്പൊ ഇവിടെ

[06:31] ഒരു കാര്യം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചോ ഇഞ്ചക്ടർ

[06:33] ഞാൻ ഡയറക്റ്ലി ഇപ്പോ സിലിണ്ടറിലോട്ടാണ്

[06:35] വെച്ചിക്കുന്നത്. ഇതിനെയാണ് ഡയറക്റ്റ്

[06:36] ഇൻജക്ഷൻ എന്ന് പറയുന്നത്. വേറെ ടൈപ്പ്

[06:37] ഫ്യൂൽ ഇൻജക്ഷൻസ് ഉണ്ട്. അത് ഞാൻ പിന്നെ

[06:39] പറഞ്ഞു തരാം. ഇപ്പോഴത്തേക്ക് നമുക്ക് ഇത്

[06:40] നോക്കാം. അപ്പോൊ ഓർത്തോ ഡയറക്റ്റ് ഇൻജക്ഷൻ

[06:41] ഉള്ള വണ്ടികൾക്ക് ഈ വാൽവിയിൽ കൂടെ എയർ

[06:44] മാത്രമേ കേറുന്നുള്ളൂ. അപ്പൊ നമ്മൾ ഇവിടെ

[06:45] ഒരു ഫ്യൂൽ ഇൻജക്ടർ വെച്ചു. ഫ്യൂൽ

[06:47] ഇൻജക്ടറിൽ എവിടുന്നാണ് ഫ്യൂൽ വരുന്നത്

[06:49] നേരെ ട്യൂബ് ഫ്യൂൽ ടാങ്കിനകത്ത്

[06:50] കിടക്കുന്ന ഫ്യൂൽ പമ്പ്. അപ്പ ഫ്യൂൽ ഇവിടം

[06:52] വരെ വന്ന് ലോഡ് ആയി നിൽക്കുകയാണ്. ഇൻജക്ടർ

[06:54] എപ്പോഴാണ് ഇത് സ്പ്രേ അടിക്കേണ്ടത് എന്ന്

[06:57] തീരുമാനിക്കുന്നത് കാറിന്റെ ബ്രെയിൻ

[06:59] ആയിട്ടുള്ള ഈസിയു എന്ന പാർട്ടാണ് ഈ സി എന്

[07:01] വെച്ചാൽ സിമ്പിൾ ആയിട്ട് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ

[07:02] അതൊരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഈ കാറിന്റെ എ ടു സെഡ്

[07:04] ഇലക്ട്രോണിക് പരിപാടികൾ എല്ലാം

[07:05] തീരുമാനിക്കുന്നത് ഈസി ആണ് അതെല്ലാം

[07:07] ഇതുപോലെ കോഡ് ചെയ്ത് പ്രോഗ്രാം ചെയ്തു

[07:08] വെച്ചിക്കുന്നത് കൊണ്ട് കൃത്യമായിട്ട്

[07:09] അതിന്റെ ഓർഡറി നടന്നു നോക്കുള്ളൂ ശരിക്കും

[07:10] ഈസി എന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ ഇലക്ട്രോണിക്

[07:12] കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് അതൊരു വണ്ടിയുടെ എല്ലാ

[07:14] ഇലക്ട്രോണിക്സും ഹാൻഡിൽ ചെയ്യുന്ന ഒരു

[07:15] സാധനമാണ് അതിനകത്തെ ഇസിഎം എൻജിൻ കൺട്രോൾ

[07:18] മോഡ്യൂൾ എന്ന് പറയുന്ന സാധനം മാത്രമാണ്

[07:20] എൻജിന്റെ കാര്യങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുന്നത്

[07:21] അപ്പോ ഇനിയും കുറെ കാര്യങ്ങൾ ഇതുപോലെ അത്

[07:23] ഇസിയു ചെയ്തു എന്ന് ഞാൻ പറയും. അപ്പോ

[07:24] ആലോചിച്ചോണം കാറിന്റെ ബ്രെയിൻ ആയിട്ടുള്ള

[07:25] കമ്പ്യൂട്ടർ അപ്പ ചെയ്തു. അപ്പോൊ ഫ്യൂൽ

[07:27] ഇൻജക്ടറിന് വയർ വഴി ഒരു കണക്ഷൻ

[07:29] ഇസിയിലോട്ട് അപ്പൊ ഓർമയുണ്ടല്ലോ പവർ

[07:30] സ്ട്രോക്കിൽ ഫ്ലൈ വീൽ കറങ്ങി ഫ്ലൈ

[07:31] വീലിന്റെ വെയിറ്റ് കാരണം പിസ്റ്റണി

[07:33] മേപ്പോട്ട് പോകാനായിട്ട് റെഡിയായിട്ട്

[07:34] നിൽക്കുക. ഈ പൊട്ടിത്തറി കഴിഞ്ഞു കത്തിയ

[07:36] കുറെ ഗ്യാസസ് ഇതിനകത്തുണ്ട്. ഇതിനെ

[07:37] പുറത്തോട്ട് കളയണം. പൊട്ടിത്തറി

[07:39] കഴിഞ്ഞുള്ള അടുത്ത മേപ്പോട്ടുള്ള

[07:40] സ്ട്രോക്കിന് ഇതിലെ പുറത്തോട്ടുള്ള വാൽവ്

[07:42] ഓപ്പൺ ആകും എന്നിട്ട് അതിനെ പുറത്തു

[07:45] കളയും. അപ്പോ അതിനെ എക്സോസ്റ്റ്

[07:46] സ്ട്രോക്ക് എന്ന് പറയും. പവർ സ്ട്രോക്ക്

[07:47] കഴിഞ്ഞ ഉടനെ എക്സോസ് സ്ട്രോക്ക്. ശരിക്കും

[07:49] നാല് സ്ട്രോക്കുകളിൽ അവസാനത്തെ സ്ട്രോക്

[07:51] ആണ് ഇത്. ഞാൻ പറഞ്ഞില്ലേ ഞാൻ പകുതിക്ക്

[07:52] വെച്ചാണ് പറഞ്ഞു തുടങ്ങിയത്. പവർ

[07:53] സ്ട്രോക്കിലാണ് ഞാൻ പറഞ്ഞു തുടങ്ങിയത്.

[07:54] ഇനിയാണ് ശരിക്കുമുള്ള ഈ എൻജിന്റെ

[07:55] വർക്കിങ്ങിന്റെ ആദ്യത്തെ പരിപാടി അതായത്

[07:57] ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് തുറക്കുന്നു ഈ പിസ്റ്റൺ

[08:00] താഴേക്ക് വരുന്നു. അപ്പോ ഈ എൻജിനിയറിങ്

[08:02] കോളേജിൽഒക്കെ പഠിപ്പിക്കുമ്പോഴേക്കും ഈ

[08:04] സ്ട്രോക് ആണ് ആദ്യം പഠിപ്പിച്ചു

[08:05] തുടങ്ങുന്നത്. അപ്പോ നാച്ചുറലി

[08:06] പിള്ളാർക്ക് ഡൗട്ട് വരും എങ്ങനെ പിസ്റ്റൺ

[08:08] തന്നെ താഴോട്ട് പോയി. അപ്പോ അവര് പറയും

[08:09] അത് കഴിഞ്ഞ പവർ സ്ട്രോക്കിൽ നിന്നുള്ള

[08:10] എനർജി യൂസ് ചെയ്ത് താഴോട്ട് പോകു. എന്നാൽ

[08:12] പിന്നെ കഴിഞ്ഞ പവർ സ്ട്രോക്ക് തന്നെ ആദ്യം

[08:13] പറഞ്ഞു തുടങ്ങിയാൽ പോരെ അതാണ് ഞാൻ ഈ ഒരു

[08:15] ഓർഡറിൽ പറയുന്നത്. അപ്പോൊ ആ എനർജി വെച്ച്

[08:16] പിസ്റ്റൺ താഴോട്ട് മൂവ് ചെയ്യുമ്പോഴേക്കും

[08:17] ഇൻലെറ്റ് വാല്യൂ തുറന്നു ഫ്രഷ് എയറിനെ

[08:19] വലിച്ചെടുത്തു. ഫ്രഷ് എയർ ഇപ്പോ എവിടന്ന്

[08:20] വന്നു ഇവിടന്ന് ഒരു പൈപ്പ് വന്നിട്ടാണ്

[08:22] നമ്മുടെ എയർ ഫിൽറ്ററിലോട്ട്

[08:23] പോയിക്കുന്നത്. അപ്പോൊ അത് അറ്മോസ്ഫിയറി

[08:24] എയറിനെ ഫിൽറ്റർ ചെയ്ത് ക്ലീൻ എയർ

[08:26] എൻജിനകത്തോട്ട് കൊടുക്കും. അപ്പൊ

[08:26] ഇതിനകത്തോട്ട് ഫ്രഷ് എയർ കേറണമെങ്കിൽ

[08:28] ഇതിന്റെ മറ്റേ അറ്റം എയർ ഫിൽറ്ററിൽ ഓക്കേ

[08:30] നമ്മൾ അതിന്റെ അറ്റത്തഒരു എയർ ഫിൽറ്ററും

[08:31] വെച്ചു. അപ്പൊ പിസ്റ്റൺ ഇവിടെ

[08:32] എത്തുമ്പോഴേക്കും ഇതിനകത്ത് മൊത്തം എയർ

[08:34] നിറഞ്ഞു. അപ് പിസ്റ്റന്റെ മൂവ്മെന്റ്

[08:35] തീർന്നിട്ടില്ല. പിസ്റ്റൺ ഇനി മേപ്പോട്ട്

[08:36] പോകാരിക്കുാ ഇനി മേപ്പോട്ട് പോകുമ്പോൾ ഈ

[08:39] രണ്ട് വാവും ക്ലോസ് വാൽവ് എങ്ങനെ ഓപ്പൺ

[08:40] ആയി ക്ലോസ് ആയി എന്നൊക്കെ ഞാൻ പിന്നെ

[08:41] പറഞ്ഞു തരാം. ഈ രണ്ടട് വാലും ക്ലോസ് ആയി.

[08:43] അപ്പൊ മുമ്പത്തെ പവർ സ്റ്റാക്കിന്റെ എനർജി

[08:44] തീർന്നിട്ടില്ല. പിസ്റ്റൺ എയറിനെ ഫുൾ

[08:46] കംപ്രസ് ചെയ്ത് ഹൈ ടെമ്പറേച്ചറിലും

[08:47] പ്രഷറിലും ഉള്ള എയർ ആയിട്ട് മാറ്റി ഇങ്ങനെ

[08:49] നിൽക്കുന്ന ആ ഫ്രാക്ഷൻ ഓഫ് സെക്കൻഡിൽ

[08:51] ഇൻജക്ടറിൽ നിന്ന് ഫ്യൂൽ സ്പ്രേ ചെയ്യും.

[08:53] ആര് പറഞ്ഞിട്ട് ഈസി പറഞ്ഞിട്ട് ഇനി ഫ്യൂവൽ

[08:55] സ്പ്രേ ചെയ്ത ഉടനെ ഈ രണ്ടു വാൽവിന്റെ

[08:57] നടുക്കായിട്ട് ഒരു സാധനം ഇങ്ങനെ

[08:58] ഇരിപ്പുണ്ട് സ്പാർക് പ്ലഗ് ഞാൻ നേരത്തെ

[09:00] പറഞ്ഞില്ലേ ഫ്യൂവൽ ഏറെ സ്പാർക്ക്

[09:02] സ്പാർക്ക് എങ്ങനെയാണ് കൊടുക്കുന്നത്

[09:03] സ്പാർക് പ്ല സാധനം നമ്മുടെ സ്റ്റവിന്റെ

[09:05] ഒക്കെ ലൈറ്റർ ഇല്ലേ അതേപോലെ ഒരു

[09:06] മെക്കാനിസം ഈ സ്പാർക് പ്ലഗിന് ഒരു

[09:08] ഇലക്ട്രിക്കൽ പവർ സപ്ലൈ ഉണ്ട് ശരിക്കും ലോ

[09:09] വോൾട്ടേജിലെ ഒരു വയർ വന്നിട്ട് ഇഗ്നീഷൻ

[09:11] കോയിൽ എന്ന് പറയുന്ന സാധനം ഉണ്ട് ഇഗ്നിഷൻ

[09:12] കോയിനകത്തോട്ട് കേറും ഈ ഇഗ്നഷൻ കോയിൽ

[09:13] എന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ ശരിക്കും ഒരു

[09:14] സ്റ്റെപ്പ് പ് ട്രാൻസ്ഫോമർആണ് അതായത് ഈ

[09:16] വരുന്ന വോൾട്ടേജിനെ ഭയങ്കരമായിട്ട് കൂട്ടി

[09:17] കൊടുക്കും കൂട്ടികൊടുക്കും കൂടുതലാക്കി

[09:19] കൊടുക്കും അപ്പോൾ ഇഗ്നീഷൻ കോയിലോട്ടാണ്

[09:21] സ്പാർക് കേറ്റി വെച്ചിക്കുന്നത് അപ്പോ ലോ

[09:22] വോൾട്ടേജ് കറന്റ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ സ്പാർക്ക്

[09:24] പ്ലഗ് സ്പാർക് പ്ലഗിന്റെ മറ്റേ അറ്റം

[09:25] സിലിണ്ടറിനകത്തോട്ട് അപ്പ സ്പാർക്ക് എപ്പോ

[09:27] കൊടുക്കണമെന്ന് ആരാണ് തീരുമാനിക്കുന്നത്

[09:29] ഇസു നമ്മൾ അതിന ഒത്ത നടുക്ക് ഒരു സ്പാർക്

[09:31] പ്ലഗ് വെച്ചു സ്പാർക് പ്ലഗിന്റെ മുകളിൽ

[09:33] ഇഗ്നീഷൻ കോയിൽ കണക്ട് ചെയ്തു ഇഗ്നീഷൻ

[09:35] കോയിൽ നമ്മൾ ഈസി ആയിട്ട് വയർ വഴി കണക്ട്

[09:37] ചെയ്തു ഈ ഫ്യൂൽ ഇൻജക്ടർ അങ്ങോട്ട് സ്പ്രേ

[09:38] ചെയ്തതിന്റെ തൊട്ടുപുറകെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്

[09:40] വരും സ്പാർക്ക് കൊടുക്കും

[09:43] അടുത്ത പവർ സ്ട്രോക്ക് ഇനി ആദ്യം

[09:45] പറഞ്ഞപോലെ ഈ സെയിം സാധനം റിപ്പീറ്റ് ഈ പവർ

[09:46] സ്ട്രോക്കിന്റെ എനർജിയിൽ ബാക്കി മൂന്ന്

[09:48] സ്ട്രോക്കുകൾ നടക്കും അപ്പോ ഈ നാല്

[09:49] സ്ട്രോക്കിലാണ് എൻജിന്റെ പവർ ജനറേറ്റ്

[09:51] ചെയ്യുന്ന ഒരു സൈക്കിൾ ഉണ്ടാകുന്നത്

[09:53] അതായത് ഇൻറേക്ക് കംപ്രഷൻ പവർ എക്സോസ്റ്റ്

[09:58] നാല് സ്ട്രോക് ഉള്ള സൈക്കിൾ ആയതുകൊണ്ടാണ്

[09:59] ഇതിനെ ഫോർ സ്ട്രോക്ക് എൻജിൻ എന്ന്

[10:01] പറയുന്നത് അപ്പോ നാല് സ്ട്രോക്കിലെ ഒരു

[10:03] സ്ട്രോക്കിലാണ് ഉണ്ടാകുന്നത് അപ്പോ ഓരോ

[10:05] നാല് സ്ട്രോക്കിലും

[10:07] ഉണ്ടായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് അപ്പോ ഈ

[10:09] സൗണ്ആണ് ഒരു എൻജിന്റെ സൗണ്ട് ആയിട്ട്

[10:11] നമ്മൾ കേൾക്കുന്നത് ഇതിന്റെ ആർപിഎം

[10:13] കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ആർപിഎം എന്ന് വെച്ചാൽ

[10:15] റൊട്ടേഷൻ പെർ മിനിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ

[10:16] റെവലയൂഷൻ പെർ മിനിറ്റ് അതായത് ഈ റൊട്ടേഷൻ

[10:18] എണ്ണം കൂടുന്നതിന അനുസരിച്ച് ഈടു

[10:20] കൂടികൂടികൂടി എന്നാകുന്നു ഞാൻ കുറച്ചു

[10:23] സമയം പറഞ്ഞായിരുന്നു ഈ കംപ്രഷൻ

[10:24] സ്ട്രോക്കിന്റെ എൻഡിൽ കറക്റ്റ് ആ

[10:25] ടൈമിങ്ങിന് ഫ്യൂൽ സ്പ്രേ ചെയ്യന്

[10:26] തീരുമാനിക്കുന്നത് ഈസി ആണ് അത് കഴിഞ്ഞ

[10:28] ഉടനെ സ്പാർക്ക് കൊടുക്കണം എന്ന്

[10:29] തീരുമാനിക്കുന്നത് ഈസിയു ആണ് അപ്പൊ ഈ

[10:31] ഇൻലെറ്റും എക്സോസ്റ്റും വാൽവ് എപ്പോ

[10:33] തുറക്കണം ക്ലോസ് ചെയ്യണം എന്ന്

[10:34] തീരുമാനിക്കുന്നത് ആരാ അത് ഈസിയും അല്ല

[10:37] അത് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ആണ് ഓക്കേ വേറൊരു മോഡൽ

[10:40] ഇത് കണ്ടോ ഇത് ഞാൻ സ്ട്രോയുടെ മുകളിൽ

[10:43] ടേപ്പ് ഒട്ടിച്ചതാണ് പക്ഷേ ഈ ടേപ്പ്

[10:45] നോക്കിയേ ഇങ്ങനെ പൊങ്ങിയിരിപ്പുണ്ട് ഇവിടെ

[10:47] വരുമ്പോഴേക്കും ഇങ്ങനെ പൊങ്ങിയിരിപ്പുണ്ട്

[10:49] രണ്ടു സ്ഥലങ്ങളഉണ്ട് അപ്പോ ഒബവിയസ്ലി ഈ

[10:52] സാധനം റൊട്ടേറ്റ് ആയിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന

[10:53] സമയത്ത് ഒരു ഒബ്ജക്റ് ഇതിനെ ഇങ്ങനെ സ്ലൈഡ്

[10:56] ചെയ്യുന്നത്തി വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ഇതിങ്ങനെ

[10:58] ഇടയക്ക് വന്ന അതിനെ പൊക്കിയിട്ട് പോകും

[11:00] അപ്പോൊ ഇതേപോലെ ഒരു സാധനം എൻജിന്റെ

[11:01] മണ്ടക്ക് ഇരിപ്പുണ്ട് അപ് ഞാൻ നേരത്തെ

[11:03] പറഞ്ഞല്ലോ വാൽവിനെ തള്ളിയാലാണ് ഓപ്പൺ

[11:05] ചെയ്യുന്നതെന്ന് അപ്പോൊ ഈ സാധനം ഇങ്ങനെ

[11:07] വന്ന് ഇടക്ക് വാൽവിനെ ഇങ്ങനെ തള്ളിയിട്ട്

[11:09] പോകും മനസ്സിലായോ അപ്പോ ആ മോമെന്റുകളിൽ

[11:12] വാൽവ് ഓപ്പൺ ആകും അപ്പോ കൃത്യം ഓരോ

[11:14] സ്ട്രോക്കിലും വാൽവ് എത്ര ഓപ്പൺ ആവണം എത്ര

[11:16] നേരത്തേക്ക് ഓപ്പൺ ആവണം എപ്പോഴൊക്കെ ഓപ്പൺ

[11:18] ആവണം എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് ഇതിന്റെ

[11:20] ഡിസൈൻ വെച്ചാ അപ്പോൊ ഈ തള്ളലാണ് ക്യാം

[11:24] ക്യാമുകൾ ഉള്ള ഷാഫ്റ്റ് ആണ് ക്യാം

[11:26] ഷാഫ്റ്റ് അപ്പ താഴെ ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ്

[11:28] ഉണ്ട് മുകളിൽ ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ട് ഞാൻ

[11:29] പറഞ്ഞല്ലോ ഇത് ഡയറക്റ്റ് വാലിനെ തള്ളുകല്ല

[11:31] ഇതിന്റെ ഇടയക്ക് ഒരു ടാപ്പറ്റ് ഉണ്ട്

[11:32] ടാപ്പറ്റ് ആണ് വാലിനെ തള്ള അപ്പ

[11:33] എളുപ്പത്തിൽ പറഞ്ഞേ ഉള്ളൂ അപ്പ ഇങ്ങ്

[11:35] ഷാഫ്റ് ആയിട്ട് കൃത്യ ഒരു ടൈമിങ് വർക്ക്

[11:37] ചെയ്താലേ കൃത്യ സമയത്ത് വാൽവ് ഓപ്പൺ

[11:38] ക്ലോസ് ആകത്തുള്ളൂ അപ്പോൊ അതിനു

[11:40] വേണ്ടിയിട്ട് ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ഇതൊരു

[11:41] ബെൽറ്റ് വഴി കണക്ട് ചെയ്തേക്കു അപ്പോൊ

[11:42] ഇതൊരു പ്രത്യേക പൊസിഷനിൽ വെച്ച് ഈ ബെൽറ്റ്

[11:44] ഇട്ടു കഴിഞ്ഞാലാണ് സിങ്കിൽ പോകുന്നത്

[11:46] എങ്ങാനും ഇത് വേറൊരു പൊസിഷനിലാണ് സിങ്ക്

[11:48] ആയി കിടക്കുന്നതെങ്കിൽ വാലന്റെ ടൈമിങ്

[11:49] മൊത്തത്തില കുളവാ അപ് അപ്പോ ഇങ്ങനെ വെച്ച്

[11:51] ഈ സെറ്റ് ചെയ്തു വെച്ചിരിക്കുന്ന ഈ

[11:52] ബെൽറ്റിനെയാണ് നമ്മൾ പറയുന്നത് ടൈമിം്

[11:54] ബെൽറ്റ് ചില വണ്ടികൾക്ക് അത് റബ്ബർ

[11:55] ബെൽറ്റ് ആണ് ചില വണ്ടികൾക്ക്ത് ചെയിൻ ആണ്

[11:57] ഇപ്പോ മനസ്സിലായല്ലോ പിസ്റ്റൺ ഇൻടേക്കിൽ

[11:59] ഇങ്ങോട്ട് വന്നപ്പോഴത്തേക്കും വാൽവ്

[12:00] തുറന്നതിന്റെ റീസൺ ഈ സാധനം മുകളിൽ നിന്ന്

[12:02] വാൽവിനെ തള്ളിയകൊണ്ടാണ് ഇനി ഇതൊന്ന്

[12:04] നോക്കിയേ ഇതിപ്പോ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിനും

[12:05] എക്സോസ്റ്റ് വാൽവിനും കൂടെ ഒറ്റ ക്യാം

[12:07] ഷാഫ്റ്റ് തന്നെയാണ് രണ്ട് ക്യാമുകൾ

[12:09] കൊടുത്തേക്കുന്നത് അപ്പോ ഇതാണ് സിംഗിൾ

[12:11] ഓവർഹെഡ് ക്യാം ഇൻലെറ്റിനും എക്സോസ്റ്റിനും

[12:13] ഉള്ള പരിപാടി ഒറ്റ ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് തന്നെ

[12:14] ചെയ്തോളും ഇനി സെപ്പറേറ്റ് ആയിട്ട്

[12:15] വരാറുണ്ട് ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകൾക്ക് ഒരു ക്യാം

[12:17] ഷാഫ്റ്റ് എക്സോസ്റ്റ് വാൽവുകൾക്ക് വേറൊരു

[12:19] ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് അതാണ് ഡിഎച്സി ഡബിൾ

[12:21] ഓവർഹെഡ് ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് ഓവർഹെഡ് എന്ന്

[12:22] പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ ഈ ക്യാം ഷാഫ്റ്റ് ഇപ്

[12:24] എൻജിന്റെ മുകളിൽ ഇരിക്കുന്നകൊണ്ടാണ് കാരണം

[12:25] പണ്ടത്തെ എൻജിൻസിൽ ക്യാം ഷാഫ്റ്റ്

[12:27] താഴെയായിരുന്നു അതായത് ഈ ക്രാൻ

[12:28] ഷാഫ്റ്റിനോട് ചേർന്ന് തന്നെ അവിടുന്ന് ഈ

[12:30] ക്യാം തള്ളുന്നത് പുഷ് റോഡ് എന്ന് പറയുന്ന

[12:32] ഒരു കമ്പിയാ പുഷ് റോഡിനെ ഇങ്ങനെ തള്ളും ഈ

[12:34] പുഷ് റോഡ് മുകളിൽ പോയി ഇങ്ങനെ ഇങ്ങനെ

[12:35] ആയിക്കൊണ്ടിരിക്കു പുഷ് റോഡ് പോയിട്ട്

[12:37] തള്ളുന്നത് റോക് റാം എന്ന്

[12:38] പറഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാധനം അത് സീസ പോലു

[12:39] സാധനമാണ് അത് എന്റെ ഈ വിരലിന്റെ ലെങ്ത

[12:42] ഇരിക്കട്ടെ ഇങ്ങനെ ഇരിക്കും ഇവിടെ ഒരു

[12:44] പിവട്ട ഉണ്ട് അപ്പോ പിവട്ടിനെ ബേസ് ചെയ്ത്

[12:46] ഇത്ഇങ്ങനെ ആകും ഇതിന്റെ ഇപ്പുറത്തെ അറ്റം

[12:48] പോയി ഈ പറഞ്ഞപോലെ ടാപ്പിന്റെ തള്ള വാളുള്ള

[12:51] ഇതിന്റെ അഡ്വാന്റേജ് എന്താ ടൈമിങ് ബെൽറ്റ്

[12:52] വേണ്ട കാരണം ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റും ക്യാം

[12:54] ഷാഫ്റ്റും അടുത്തടുത്തത്

[12:55] ഇരിക്കുന്നതുകൊണ്ട് അത് ഗിയർ വെച്ച് തന്നെ

[12:56] മെഷ് ചെയ്യാം അപ് നിങ്ങൾ രണ്ടു വാൽവുകളും

[12:58] കണ്ടല്ലോ ഇതിന്റെ മുകളിൽ ഞാൻ ഒരു

[12:59] ടാബറ്റിനെ ഫിറ്റ് ചെയ്യാൻ പോവുകയാണ് അപ്

[13:01] രണ്ട് ടാപ്പറ്റ് ആയി ഞാൻ ഡ്യുവൽ ക്യാം

[13:02] ഷാഫ് ആണ് കൊടുക്കാൻ പോകുന്നത് ഇൻലെറ്റിന്

[13:04] ഒരണം എക്സോസ്റ്റി ഒരണം ഓക്കേ രണ്ട് ക്യാം

[13:05] ഷാഫ്റ്റും വരച്ചു വെച്ചു ഇപ്പോ ഞാൻ

[13:07] തെക്കോട്ടും മടക്കോട്ടും വരച്ചതിന്റെ

[13:08] കാരണം എന്താ വെച്ചാൽ ഈ വാൽവ് രണ്ടും

[13:09] ക്ലോസ്ഡ് ആണ് അപ്പോ ഈ ലോബ് ഇങ്ങനെ കറങ്ങി

[13:10] വന്നതിനെ തെള്ളിയാൽ മാത്രമാണ് ഇത്

[13:12] തുറക്കുന്നത് നമ്മൾ ആക്സിലേറ്റർ

[13:13] കൊടുക്കുമ്പോൾ ശരിക്കും എന്താ നടക്കുന്നത്

[13:14] ഈ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിലോട്ട് കൂടുതൽ എയറിനെ

[13:17] കേറ്റി വിടും കൂടുതൽ യെ ഇവിട ഇവിടന്ന് ഒരു

[13:19] പൈപ്പ് വന്ന ഞാൻ പറഞ്ഞില്ല എയർ

[13:20] ഫിൽറിലോട്ടാണ് പോയക്കുന്ന ആ വഴിക്ക് ഒരു

[13:22] സാധനം ഇരിപ്പുണ്ട് ത്രോട്ടൽ ബോഡി അപ്പൊ

[13:24] ഇവിടെ ആയിട്ട് വരും ത്രോട്ടൽ ബോഡി

[13:31] രോട്ടൽ ബോഡി എന്ന് വെച്ചാൽ ബേസിക്കലി

[13:32] ഇത്രയേ ഉള്ളൂ ഒരു പൈപ്പിനകത്ത് ഒരു

[13:33] ഫ്ലാപ്പ് നമ്മൾ കാല്

[13:34] കൊടുക്കുന്നതനുസരിച്ച് ഇത് ഓപ്പൺ ആകും.

[13:35] അപ്പൊ എയർ ഫിൽറ്റർ ഒരു പൈപ്പ് ത്രോട്ടിൽ

[13:37] ബോഡി അത് കഴിഞ്ഞിട്ടാണ് എൻജിന്റെ ഇൻലെറ്റ്

[13:40] വാല്യൂവിലോട്ട് പോകുന്നത്. അതിന് തൊട്ടു

[13:41] മുമ്പ് ഇൻറേക്ക് മാനുഫോൾഡർ എന്ന് പറ സാധനം

[13:43] ഉണ്ട്. ജസ്റ്റ് ഒരഒരു പാസേജ് എന്നേ ഉള്ളൂ.

[13:45] അപ്പൊ നമ്മൾ കാല് കൊടുക്കുന്നതിന

[13:46] അനുസരിച്ച് എയർ കൂടുന്നു. അപ്പോ

[13:47] ഇൻറേക്കിനകത് തന്നെ ഒരു എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ

[13:48] ഉണ്ട് അത് നേരെ സിലോട്ടാണ് പോയിക്കുന്നത്

[13:50] ഈ സി ഡിറ്റക് ചെയ്യും ഓക്കെ ഇത്ര എയർ

[13:51] വന്നിട്ടുണ്ട് അപ്പോ അതിനനുസരിച്ച് നമ്മൾ

[13:53] ഇത്രയും ഫ്യൂൽ കൊടുക്കണം കാരണം എയർ ഫ്യൂൽ

[13:55] റേഷ്യോ എന്ന് പറഞ്ഞ സാധനം ഉണ്ട് അത് അത്

[13:56] പല ലോഡ് കണ്ടീഷൻ അനുസരിച്ച്

[13:57] മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കും അപ് അതൊക്കെ ഈസി

[13:58] തീരുമാനിക്കും എന്നിട്ട് അതിനനുസരിച്ചുള്ള

[14:00] ഫ്യൂൽ കൊടുക്കും എൻജിനികത്ത് വണ്ടി

[14:03] കൊടുക്കും അത്രേ ഉള്ളൂ അപ്പോൊ ഓർത്തോ

[14:04] നമ്മൾ ആക്സലറേറ്റർ കാർ കൊടുക്കുമ്പോൾ

[14:05] നമ്മൾ ഓപ്പണും ക്ലോസും ചെയ്യുന്നത് ഈ

[14:07] സാധനത്തിനെയാണ് ഇനി നിർത്തിയിട്ടക്കുന്ന

[14:09] ഒരു എൻജിൻ ആദ്യമായിട്ട് സ്റ്റാർട്ട്

[14:10] ചെയ്യുക അപ്പോ ഈ ഇൻറേക്ക് സ്ട്രോക്കിൽ

[14:12] ആദ്യമായിട്ട് എയർ വലിച്ചെടുക്കുന്നു എന്ന്

[14:13] പറയാനായിട്ട് തൊട്ടുമുമ്പ് ഒരു പവർ

[14:15] സ്ട്രോക്ക് ഇല്ല അപ്പോ എൻജിനെ ഒന്ന്

[14:16] ആരെങ്കിലും ഒന്ന് കറക്കി വിടണം ഒരു പവർ

[14:18] സ്ട്രോക്ക് എങ്കിലും ഉണ്ടാവാൻ

[14:19] വേണ്ടിയിട്ട്. അപ്പൊ അതിനാണ് സ്റ്റാർട്ടർ

[14:20] മോട്ടർ. ശരിക്കും നമ്മൾ നേരത്തെ പറഞ്ഞ

[14:23] ഫ്ലൈ വീൽ ഇല്ലേ ഫ്ലൈ വീൽ ശരിക്കും ഇതുപോലെ

[14:25] ഫ്ലാറ്റ് ഒരു സാധനം മാത്രമല്ല അതിനൊരു

[14:27] പല്ലുള്ള സർഫസ് കൂടെ ഉണ്ട്. ഒരു ഗിയർ

[14:28] ആണത്. അപ്പൊ ഈ പല്ലുള്ള സ്ഥലത്തിന്റെ

[14:30] ഇപ്പുറത്തായിട്ട് ഒരു മോട്ടോർ

[14:31] വെച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ മോട്ടോറിൽ ഒരു ചെറിയ

[14:33] പൽചക്രം ഉണ്ട് ഒരു ഗിയർ ഉണ്ട്. ഇത് ഫുൾ

[14:35] ടൈം ഫ്ലൈ വീൽ ആയിട്ട് കണക്ട്

[14:36] ചെയ്തിരിക്കല്ല അത് രസമാ അതിന്റെ

[14:37] മെക്കാനിസം കാണാൻ നമ്മൾ കീ അങ്ങോട്ട്

[14:38] തിരിക്കുന്ന മുമന്റിൽ ഇതിന്റെ പാൽചക്രം

[14:40] മാത്രം ഫ്രണ്ടിലോട് ഒന്ന് വന്ന് ഈ ഫ്ലൈ

[14:42] വീലമായിട്ട് മെഷ് ആയിട്ട് ഫ്ലൈ വീലിനെ

[14:43] കറക്കി വരുള്ള കറങ്ങി ഒരു പവർ സ്ട്രോക്ക്

[14:45] വന്നു എൻജിൻ സ്റ്റാർട്ട് ആയി എന്നുള്ള

[14:47] കണ്ടീഷനിൽ ഇത് തിരിച്ച് പഴയ പൊസിഷനിൽ

[14:49] തന്നെ പോയിരിക്കും സ്റ്റാർട്ടർ

[14:49] മോട്ടോർട്ടോ വർക്ക് ചെയ്യുന്നത് പ്യൂർലി

[14:51] ബാറ്റിയുടെ പവറിലാണ് അതുകൊണ്ടാണ്

[14:52] നിങ്ങൾക്ക് ബാറ്റി ഡെഡ് ആയി കഴിഞ്ഞാൽ

[14:53] വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ പറ്റാത്തത് ഇനി

[14:54] ഇതിനകത്ത് ഇമ്പോർട്ടന്റ് ആയിട്ടുള്ള രണ്ട്

[14:56] ഫ്ലൂയിഡ് സിസ്റ്റംസിനെ പറ്റിയാണ് ഞാൻ

[14:57] പറയുന്നത് ഒന്ന് ലൂബ്രിക്കേഷൻ അതായത്

[15:00] ഇതെല്ലാം കുറെ മെറ്റൽ പാർട്സ് കട

[15:02] അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും

[15:02] വരഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുാ അപ് ഇത് ചുമ്മാ ഡ്രൈ

[15:04] ആയിട് കിടന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ അറിയാമല്ലോ

[15:05] സർഫസ് എല്ലാം ഷേവ് ആയി പോകും ഓവർ ഹീറ്റ്

[15:06] ആവും. അപ്പോൾ അത് പ്രിവെന്റ് ചെയ്യാൻ

[15:08] വേണ്ടിയിട്ടാണ് എൻജിൻ ഓയിൽ യൂസ്

[15:09] ചെയ്യുന്നത്. ഈ പിസ്റ്റണിന് താഴോട്ടുള്ള

[15:10] പോർഷൻ മൊത്തം എൻജിൻ ഓയിൽ കുതിർന്നു

[15:12] കിടക്കുക. ആക്ച്വലി ഇതിന്റെ ഏറ്റവും

[15:14] താഴത്തെ പോർഷൻ ഓയിൽ സംഭവം എന്ന് പറയും.

[15:16] അതൊരു ഓയിലിന്റെ കുളം ഇല്ലേ അങ്ങനെ

[15:18] കിടക്കുക. അപ്പോൊ ഇതിനകത്തുകൂടെ മൂവിങ്

[15:19] പാർട്സ് ഇങ്ങനെ വർക്ക് ചെയ്യുന്ന സമയത്ത്

[15:21] സ്പ്ലാഷ് ആയിട്ട് ലൂബ്രിക്കേറ്റ്

[15:22] ആവുന്നുണ്ട്. ഇനി അതും പോരാഞ്ഞിട്ട്

[15:23] മെക്കാനിക്കലി വർക്ക് ചെയ്യുന്ന ഒരു ഓയിൽ

[15:24] പമ്പ് ഉണ്ട്. അത് ഈ പറഞ്ഞപോലെ ഇലക്ട്രിക്

[15:26] പമ്പ് അല്ല. അത് ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ചെയ്ത്

[15:27] പവർ എടുത്ത് വർക്ക് ചെയ്യുന്ന

[15:28] മെക്കാനിക്കൽ പമ്പ് ആണ്. അത് പ്രത്യേക

[15:29] ഓയിൽ ചാനൽസിൽ കൂടെ ഓയിലിനെ മണ്ടക്ക്

[15:31] എത്തിക്കും. അപ്പോൊ ഈ ഫുൾ സാധനത്തിന്റെ

[15:33] താഴെ അറ്റത്താണ് ഓയിൽ സമ്പ് വരുന്നത്.

[15:35] ഇതിനകത്ത് ഒരു ഓയിൽ പമ്പ് മുങ്ങി

[15:36] കിടപ്പുണ്ട്. ഓയിൽ പമ്പ് ക്രാങ്ക്

[15:37] ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഡയറക്റ്റ് പവർ എടുത്ത്

[15:39] വർക്ക് ചെയ്യുകയാണ്. ഓയിൽ പമ്പ് ഇവിടന്ന്

[15:40] ഇങ്ങനെ ഈ ട്യൂബിനകത്ത് ഇതിനെ ഓയിൽ

[15:41] ഗ്യാലറീസ് എന്നാണ് പറയുന്നത്. ഇതുവഴി

[15:43] ഇങ്ങനെ കൊണ്ടുവന്ന് പിസ്റ്റണന്റെ താഴോട്ട്

[15:45] സ്പ്രേ ചെയ്യും മണ്ടക്ക് വന്ന് ക്യാം

[15:48] ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഏരിയയിൽ എല്ലാം സ്പ്രേ

[15:49] ചെയ്യും. അപ്പോ ഇതുകാരണം ഇവിടെല്ലാം

[15:50] പ്രോപ്പർലി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ആകും. ഇനി ഈ

[15:52] സ്പ്രേ ഒക്കെ കിട്ടുന്നതിന്റെ കൂടെ തന്നെ

[15:53] ഈ പിസ്റ്റൺസ് ഭയങ്കര സ്പീഡിൽ വർക്ക്

[15:54] ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുക. അപ്പൊ ഇതിന്റെ ഈ

[15:55] കേസിങ് മൊത്തം ഒരു ഓയിൽ മിസ്സ്റ്റ് വരും ആ

[15:57] മിസ്സ് ഈ സ്പ്രേക്ക് ഡയറക്റ്റ് എത്താൻ

[15:59] പറ്റാത്ത സ്ഥലങ്ങളെല്ലാം ലൂബ്രിക്കേറ്റ്

[16:01] ചെയ്യും. അപ്പോഴും ദേ ഇതിനകത്ത് ഓയിൽ

[16:02] പോകത്തില്ല. മനസ്സിലായില്ലേ? അതിനകത്ത്

[16:04] പെട്രോൾ മാത്രമേ കത്താവും.

[16:05] അതിനുവേണ്ടിയിട്ട് ഈ പിസ്റ്റൺ ചുറ്റും

[16:09] ഇങ്ങനെ രണ്ടു മൂന്ന് സാധനം ഉണ്ട്. ഇതിനെ

[16:12] പിസ്റ്റൺ റിംഗ് എന്ന് പറയും. ഇത് ഞാൻ

[16:13] റബ്ബർ ബാൻഡ് ഇട്ടേക്കുവാണ്. ശരിക്കും ഇത്

[16:14] മെറ്റലിന്റെ റിങ്ങുകളാണ്. ഇതാണ് ശരിക്കും

[16:16] ഈ സിലിണ്ടറുമായിട്ട് ഉരഞ്ഞ് പ്രോപ്പർ സീൽ

[16:18] ഉണ്ടാക്കുന്നത്. ഈ പിസ്റ്റൺ റിങ്ങുകളാണ്

[16:20] ഹെൽപ്പ് ചെയ്യുന്നത് പെട്രോളും തീയും

[16:21] പുകയും ഒക്കെ മുകളിൽ നിൽക്കാനും ഓയിൽ താഴെ

[16:23] തന്നെ നിൽക്കാനും. ഓയിലിനെ ഇത് വൈപ്പ്

[16:25] ചെയ്താ താഴോട്ട് വരുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ്

[16:26] പറയുന്നത് പിസ്റ്റൺ റിങ്സ് കംപ്ലയിന്റ്

[16:27] ആയി കഴിഞ്ഞാൽ ഓയിൽ ഇതിനകത്ത് കേറും. ഓ

[16:29] ഇതിനകത്ത് കേറി കത്തി കഴിഞ്ഞാൽ വെള്ള പുക

[16:30] വരാൻ തുടങ്ങും. ഇവിടെ ലീക്ക്

[16:31] വരുന്നതുകൊണ്ട് എൻജിന്റെ കംപ്രഷൻ

[16:33] ഭയങ്കരമായിട്ട് കുറയും. കംപ്രഷൻ കുറയ

[16:34] എന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ അറിയാമല്ലോ ആ

[16:35] ഓപ്ടിമം ടെമ്പറേച്ചറിലും പ്രഷറിലും

[16:36] എത്തില്ല. അപ്പൊ അത് ലൂബ്രിക്കേഷൻ

[16:37] സിസ്റ്റം. ഇനിയുള്ളത് എനിക്ക് ഈ

[16:39] മോഡലിനകത്ത് എത്രയും കാണിക്കാൻ

[16:40] പറ്റുമെന്ന് അറിയത്തില്ല. കൂളിംഗ്

[16:42] സിസ്റ്റം. കൂളിങ് സിസ്റ്റം എന്ന് പറഞ്ഞു

[16:44] കഴിഞ്ഞാൽ ഈ ഭിത്തി കണ്ടോ ഈ ഭിത്തിക്കും

[16:47] പുറത്ത് ഒരു ക്യാവിറ്റി ഉണ്ടെന്ന്

[16:48] വിചാരിക്കുക. അത് ഞാൻ വേറെ പടത്തി

[16:49] കാണിച്ചു തരാം. ഈ ഭിത്തിക്ക് പുറത്ത് ഞാൻ

[16:51] ഒരു കവറും ഇട്ടിട്ട് ആ കവറി ഞാൻ വെള്ളം

[16:53] നിറച്ച അങ്ങനെ ഇരിക്കും. അത് ആ കത്ത്

[16:55] കത്തുന്ന സാധനത്തിന് എഫക്റ്റ് ആകത്തില്ല.

[16:56] എന്നാൽ ആവശ്യത്തിന് തണുപ്പ്

[16:58] കൊടുത്തുകൊണ്ടിരിക്കും. പ്രോപ്പർ ആയിട്ട്

[16:59] മറ്റേ ഡയഗ്രത്തിലാണ് ഈ നിൽക്കുന്ന ഈ

[17:00] കൂളിങ് ജാക്കറ്റിന്റെ കറക്റ്റ് ഷേപ്പ്

[17:02] നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകുന്നത്. ദേ ഇതാണ്

[17:04] കൂളൻ ജാക്കറ്റിന്റെ കറക്റ്റ് പൊസിഷൻ.

[17:06] അതായത് ഞാൻ ഈ ഹാച്ച് ചെയ്തേക്കുന്നത്

[17:07] മൊത്തം മെറ്റൽ ആണ്. അതായത് സിലിണ്ടറിന്

[17:09] ചുറ്റുമുള്ള ഭിത്തിക്കകത്താണ് ഈ

[17:11] ക്യാവിറ്റി വരുന്നത്. ഇതിപ്പോ ക്രോസ്

[17:12] സെക്ഷൻ ആയതുകൊണ്ടാണ് ഇങ്ങനെ നീളത്തിൽ

[17:14] കാണുന്നത്. ഇത് ശരിക്കും ഇങ്ങനെ

[17:15] പിസ്റ്റണിന് ചുറ്റും കവേർഡ് ആണ്.

[17:16] ഇതിനകത്ത് മൊത്തം ഇങ്ങനെ കൂളന്റ്

[17:18] കിടക്കും. അപ്പോ ഈ എൻജിൻ വർക്ക്

[17:19] ചെയ്യുന്നതിന അനുസരിച്ച് ആ വെള്ളം അവിടെ

[17:20] കിടന്ന് ചൂടാകും. അപ്പൊ ആ വെള്ളത്തിനെ

[17:22] തണുപ്പിക്കേണ്ട ആവശ്യമുണ്ട്.

[17:23] അതിനായിട്ടാണ് റേഡിയേറ്റർ. അപ്പൊ എൻജിന്റെ

[17:25] ഒരു സൈഡിൽ നിന്ന് ഈ ചൂടായ വെള്ളം ഇറങ്ങി

[17:27] വരാൻ വേണ്ടിയിട്ട് ഒരു പൈപ്പ് ഉണ്ട്. ഈ

[17:28] ചൂടായ വെള്ളം വന്ന് റേഡിയേറ്റർ എന്ന്

[17:30] പറയുന്ന സാധനത്തിനകത്തോട്ട് കേറുന്നു.

[17:31] അപ്പൊ ഇതാണ് ഒരു റേഡിയേറ്ററിന്റെ

[17:32] സ്ട്രക്ച്ചർ. എൻജിനിൽ നിന്ന് ഭയങ്കര

[17:33] ചൂടുള്ള വെള്ളം ദേ ഇതുവഴി ഇങ്ങോട്ട്

[17:35] കേറ്റിവിടും. അപ്പോൾ ഇതിനകത്ത് ട്യൂബിങ്

[17:36] ഇങ്ങനെ ഇങ്ങനെ ഇങ്ങനെയാണ് പോയേക്കുന്നത്.

[17:38] അപ്പോൾ ഈ ചൂടുവെള്ളം ഇതുവഴി ഇങ്ങനെ ഇങ്ങനെ

[17:40] പോയി പോയി പോയി പോയി ഇവിടെ

[17:41] എത്തുമ്പോഴത്തേക്ക് ഇവിടുന്ന് നല്ല

[17:43] രീതിയിൽ കാറ്റ് അങ്ങോട്ട്

[17:44] അടിക്കുന്നുണ്ട്. ആ കാറ്റ് കൊണ്ട് ഈ

[17:46] വെള്ളം തണുത്ത് ഇതുവഴി തണുത്ത

[17:48] വെള്ളമായിട്ട് പുറത്തു വരും. ഇവിടുന്ന്

[17:49] എങ്ങനെ കാറ്റടിക്കുന്നേ? കാരണം ഇത്

[17:50] കൊണ്ടുവന്ന് വെച്ചേക്കുന്ന വണ്ടിയുടെ

[17:51] ഫ്രണ്ട് ബംപറിന്റെ അകത്താ. ഓക്കേ

[17:53] [ചീറ്റുന്നു]

[17:55] തണുത്തു കഴിഞ്ഞാൽ ഈ തണുത്ത വെള്ളത്തിനെ

[17:57] പിന്നെയും എൻജിനകത്തോട്ട് കേറ്റി വിടാം.

[17:58] അപ്പൊ ഇതിനെ ഇങ്ങനെ സർക്കുലേറ്റ് ചെയ്യാൻ

[18:00] വേണ്ടിട്ട് ഒരു വാട്ടർ പമ്പ് ഉണ്ട്.

[18:01] ഇതിനകത്ത് വാട്ടർ ബേസ്ഡ് ഒരു സാധനമാണ്

[18:03] അതിനെയാണ് നമ്മൾ കൂളന്റ് എന്ന്

[18:04] വിളിക്കുന്നത്. ഇനി കൂളന്റ് ഫുൾ ടൈം

[18:05] സർക്കുലേറ്റ് ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുല്ല.

[18:06] എൻജിൻ തണുത്തിരിക്കുാണെങ്കിൽ കൂന്

[18:08] സർക്കുലേറ്റ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

[18:09] മനസ്സിലായില്ലേ കാരണം എൻജിൻ എഫിഷൻ ആയിട്ട്

[18:10] വർക്ക് ചെയ്യാൻ വേണ്ടി വർക്കി ടെമ്പറേച്ചർ

[18:12] ഉണ്ട്. ആ ടെമ്പറേച്ചർ എത്തുന്ന വരെ ഫ്ലൂ

[18:14] സർക്കുലേറ്റ് ചെയ്യാൻ പാടില്ല. കാരണം

[18:15] അങ്ങനെ ചെയ്ത കഴിഞ്ഞ പിന്നെ

[18:16] തണുപ്പിച്ചൊണ്ടിരിക്കും. അപ്പോൊ എൻജിൻ

[18:17] വർക്ക് ചെയ്ത് ഈ ടെമ്പറേച്ചർ എത്തി അതിനു

[18:19] മുകളിൽ പോയാൽ മാത്രമേ ഫ്ലൂയിഡിനെ തുറന്നു

[18:21] വിടാവൂ. അപ്പൊ ആ ടെമ്പറേച്ചർ എത്തുമ്പോൾ

[18:23] മാത്രം കൂളന്റിനെ തുറന്നു വിടാൻ

[18:24] വേണ്ടിയിട്ടുള്ള സാധനമാണ്

[18:25] തെർമോസ്റ്റാറ്റ്. തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെ

[18:26] ടെമ്പറേച്ചർ ത്രോൾ അനുസരിച്ചിരിക്കും

[18:28] എപ്പോ കൂളന്റ് സർക്കുലറ് ചെയ്യാൻ

[18:30] സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യ എന്നുള്ളത്. ഇനി

[18:30] വണ്ടിയുടെ ഇമ്പോർട്ടന്റ് ആയിട്ടുള്ള

[18:31] സാധനമാണ് ആൾട്ടർനേറ്റർ. ആൾനേറ്റർ എന്ന്

[18:33] വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ഒരു ജനറേറ്റർ ആണ്. അത്

[18:34] ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ആയിട്ട് ബെൽറ്റ് വഴി

[18:36] ഞാൻ പറഞ്ഞില്ലേ എൻജിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട്

[18:37] കിട്ടുന്ന സാധനമാണ് ക്ാൻ ഷാഫ്റ്റ് അവിടാണ്

[18:39] എല്ലാടത്തോട്ടും പവർ ചെയ്തക്കുന്നത് എന്ന്

[18:40] ഞാൻ പറഞ്ഞപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ

[18:41] സിസ്റ്റത്തിന്റെ കൂടെ കാര്യം

[18:42] ഉദ്ദേശിച്ചാണ്. കാരണം ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ

[18:43] നിന്ന് ആൾട്ടർനേറ്റ ഒരു ബെൽറ്റ് ഉണ്ട്.

[18:45] അപ്പോൊ എൻ്ചിൻ കറുങ്ങുമ്പോൾ ആൾട്ടർനേറ്റും

[18:46] കറങ്ങും ഇലക്ട്രിസിറ്റി ജനറേറ്റ് ചെയ്യും.

[18:47] ബേസിക്കലി ഒരു ഡൈനാമോ അതാണ് കാറിന്റെ

[18:49] ബാക്കി എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം

[18:50] വർക്ക് ചെയ്യാനുള്ള കറന്റ് കൊടുക്കുന്നത്.

[18:51] നിങ്ങളടെ ഹെഡ് ലൈറ്റ് എസി മ്യൂസിക്

[18:53] സിസ്റ്റം എല്ലാം അപ്പോ അതാണ് പറയുന്നത്

[18:54] എൻജിൻ ഓഫ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇതൊക്കെ വർക്ക്

[18:55] ചെയ്യിപ്പിച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ബാറ്റി ഡ്രെയിൻ

[18:56] ആവും എൻജിൻ ഓൺ ചെയ്തു കഴിഞ്ഞാൽ പ്രശ്നം

[18:58] വരത്തില്ല. അപ്പോ ഞാൻ ഇത്രയും നേരം

[18:59] പറഞ്ഞുകൊണ്ടിരുന്നത് സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ

[19:00] എൻജിൻസിന്റെ കാര്യമാ സിലിണ്ടർ ടെസ്റ്റഡ്

[19:02] അപ്പോ ഇതുപോലെ തന്നെ മൾട്ടിപ്പിൾ

[19:03] സിലിണ്ടേഴ്സ് വെച്ച കഴിഞ്ഞാൽ കുറച്ചുകൂടി

[19:05] എക്സ്ട്രാ പവർ ജനറേറ്റ് ചെയ്യുക. ഒറ്റ

[19:06] ലൈനിൽ രണ്ട് സിലിണ്ടേഴ്സ് വന്നു കഴിഞ്ഞാൽ

[19:07] അതിനെ ഇൻലൈൻ കോൺഫിഗറേഷൻ എന്നാണ് പറയുന്നത്

[19:09] ഇൻലൈൻ ട അല്ലെങ്കിൽ ഇതിനെ പാരലൽ ട്വിൻ

[19:11] എന്ന് പറയാം. ഇനി ഒന്നേ രണ്ടേ മൂന്നേ

[19:12] മൂന്നെണ്ണം വന്നു കഴിഞ്ഞാൽ ഇൻലൈൻ ത്രീ

[19:14] നാലെണ്ണം വന്നു കഴിഞ്ഞാൽ ഇൻലൈൻ ഫോർ ഓക്കേ

[19:17] അപ്പൊ ഇതിൽ ഓരോ സിലിണ്ടറിലും പല

[19:18] സമയത്തായിരിക്കും ഒരു സിലിണ്ടർ ഇന്റലേക്ക്

[19:20] കിടക്കുന്ന സമയത്ത് ഇപ്പുറത്ത് പവർ

[19:21] സ്ട്രോക്ക് ആയിരിക്കും മനസ്സിലായില്ലേ

[19:22] അതിങ്ങനെ ബാലൻസ് ചെയ്തു കൊണ്ടുപോകും ഇനി

[19:24] ആറെണ്ണം വരുന്നു വന്നു കഴിഞ്ഞാൽ ഇൻലൈൻ

[19:25] സിക്സ് ഇനി ഇൻലൈൻ അല്ലാതെ വി കോൺഫിഗറേഷൻ

[19:28] ഉണ്ട് അതായത് ഒരു സിലിണ്ടർ ദേ ഇങ്ങനെയാണ്

[19:30] ഫയർ ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതെങ്കിൽ അടുത്ത

[19:31] സിലിണ്ടർ ദേ ഇങ്ങനെ ഫയർ ചെയ്യും അപ്പോ ഈ

[19:33] എൻജിൻ മൊത്തത്തിൽ ഇങ്ങനെ രണ്ട് ബാങ്ക്സ്

[19:35] കാണും ഒരു കോമൺ ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് അത്വിട്

[19:37] ആവാം ട്വിൻ എന്ന് വെച്ചാൽ രണ്ട് സിലിണ്ടർ

[19:39] വിഫോ ആവാം അത് രണ്ടേ രണ്ടവിസിക് ആവാം

[19:41] മൂന്നേ മൂന്ന് പിഎറ്റ് ആവാം 10 ആവാം 12

[19:43] ആവാം അപ്പവി6 ൽ ഉള്ള വണ്ടികളുണ്ട്. ബുഗി

[19:46] ഇപ്പോ പുതിയ വി6 ഡെവലപ്പ് ചെയ്തു. അപ്പോൊ

[19:48] ഓരോ കോൺഫിഗറേഷൻ ഇങ്ങനെ മാറുന്നതനുസരിച്ച്

[19:49] ഇതിന്റെ ഫയറിങ്ങിന്റെ ഓർഡറും പാറ്റേണും

[19:51] എല്ലാം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കും. അപ്പൊ ഇതിലെ

[19:52] ഓരോ കോൺഫിഗറേഷനും ഓരോ ഐക്കോണിക്

[19:54] സൗണ്ടുകളും ഉണ്ട്.

[20:13] ఆ

[20:59] ഞാൻ ഇത്ര നേരം പറഞ്ഞ പെട്രോൾ എൻജിൻസിന്റെ

[21:01] കാര്യമാണ് ഡീസൽ എൻജിൻസിന് ഒരു

[21:02] വ്യത്യാസമുണ്ട് അതിന് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്

[21:04] ഇല്ല സ്പാർക് പ്ലഗ് ഇല്ലാതി കാരണം

[21:05] എന്താന്ന് വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ഡീസൽ എൻജിൻസിന്

[21:06] കംപ്രഷൻ റേഷ്യോ കൂടുതലാണ് അതായത് പെട്രോൾ

[21:08] എൻജിൻ ഇത്ര എയറിനെ ഇത്രയും കംപ്രസ്

[21:11] ചെയ്യുമെങ്കിൽ ഡീസൽ എൻജിൻ ഇത്ര എയറിനെ

[21:13] ഇത്ര ഇത്രയും ആക്കും. അപ്പോൊ ഉണ്ടാകുന്ന

[21:15] ടെമ്പറേച്ചറും പ്രഷറും എന്ന് പറഞ്ഞാൽ

[21:16] ഭയങ്കര ഹൈയാണ്. ആ സമയത്ത് ഫ്യൂൽ സ്പ്രേ

[21:18] ചെയ്തു കഴിഞ്ഞാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്കലി

[21:19] കത്തിക്കുള്ളൂ. അവിടെ സ്പാർ പ്ലഗിന്റെ

[21:20] ആവശ്യമില്ല. ഇനി ഫ്യൂൽ ഇൻജക്ഷൻ കാരത്തി

[21:22] ഒരു സാധനം കൂടെ ആഡ് ചെയ്യാൻ

[21:23] ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫ്യുവൽ റെയിൽ എന്ന്

[21:24] പറയുന്ന സാധനം. മൾട്ടിപ്പിൾ സിലിണ്ടേഴ്സ്

[21:26] ഉള്ള എൻജിൻസിൽ എല്ലാ ഇൻജക്ടറിലോട്ടും ഓരോ

[21:28] പൈപ്പ് കണക്ഷൻ കൊടുക്കുന്നതിനു പകരം ഒരു

[21:29] കോമൺ പൈപ്പിലോട്ട് ഈ ഫ്യുവൽ ലോഡ് ചെയ്തു

[21:31] വെച്ചിട്ട് ആ പൈപ്പിലോട്ട് ഇൻജക്റേഴ്സ്

[21:33] കണക്ട് ചെയ്ത് വെച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ ഓരോ

[21:34] ഇൻജക്റ്റേഴ്സിനും ആവശ്യമുള്ള സമയത്ത് ഫയർ

[21:36] ചെയ്യാം. അപ്പൊ ഇതിനെയാണ് ഫ്യുവൽ റെയിൽ

[21:37] അല്ലെങ്കിൽ കോമൺ റെയിൽ എന്നൊക്കെ പറയും.

[21:38] ഇനി ഡയറക്റ്റ് ഇൻജക്ഷൻ പറഞ്ഞ സമയത്ത് ഒരു

[21:40] സാധനം പറയാനുണ്ടായിരുന്നു പോർട്ട്

[21:41] ഇൻജക്ഷൻ. ഈ ഡയറക്റ്റ് ഇൻചക്ഷന്റെ കൂട്ട്

[21:43] ഇവിടെ കൊണ്ടുവന്ന് ഇൻജക്ടർ വെക്കുന്നതിന്ു

[21:44] പകരം ഈ ഇൻലെറ്റ് വാൽവിന്റെ ഇവിടുന്ന്

[21:46] ഇങ്ങനെ ഒരു പൈപ്പ് പോയിട്ടുണ്ട്. അതാണ്

[21:48] ഇൻലെറ്റ് പോർട്ട്. ഈ പോർട്ടിനകത്തോട്ട്

[21:50] ഇൻജക്ടർ കൊടുക്കും. ഡയറക്റ്റ് ഇൻജക്ഷൻ

[21:52] ഇവിടുന്ന് സിലിണ്ടറിലോട്ട് ഇങ്ങനെയാണ്

[21:53] സ്പ്രേ ചെയ്തിരുന്നതെങ്കിൽ പോർട്ട്

[21:54] ഇൻജക്ഷൻ ദേ ഇവിടെ കൊടുക്കും. അതായത് ദേ

[21:57] ഇവിടെ ഇങ്ങനെ ഒരു ഇൻജക്ടർ ഇവിടുന്ന്

[21:59] അകത്തോട്ട് ഇങ്ങനെ സ്പ്രേ ചെയ്യും. അപ്പോൊ

[22:00] ഇതിന് പഴയ കാർബറേറ്റഡ് എൻജിൻ പോലെ

[22:02] ആദ്യത്തെ സ്ട്രോക്കിൽ വലിച്ചെടുക്കുന്നത്

[22:04] എയർ ഫ്യൂൽ മിക്സർ തന്നെയാണ്. എയർ

[22:06] മാത്രമല്ല അതിനെയാണ് കംപ്രസ് ചെയ്ത്

[22:07] അവസാനം ഫയർ ചെയ്യുന്നത്. ഇതിന്റെ ഒരു

[22:08] അഡ്വാന്റേജ് എന്താ വച്ച കഴിഞ്ഞാൽ ഫുൾ

[22:09] ടേക്ക് ഇൻലെറ്റ് വാൽവിനെ ഇത് ഇങ്ങനെ

[22:11] സ്പ്രേ ചെയ്ത് വെറ്റ്

[22:11] ആയിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നത് കൊണ്ട് പോർട്ട്

[22:12] ഇൻജക്ഷൻ ഉള്ള എൻ്ചിൻസിന് കാർബൺ ബിൽഡ്

[22:14] അപ്പ് ഭയങ്കര കുറവാണ്. പക്ഷേ ഇപ്പോഴത്തെ

[22:15] ചില മോഡേൺ എൻ്ജിൻസിൽ ഇത് രണ്ട് ടെക്നോളജി

[22:17] ഒരുമിച്ച് യൂസ് ചെയ്യുന്നുണ്ട്. അതായത്

[22:18] പെർ സിലിണ്ടർ രണ്ട് ഇൻജക്ടർ വരുന്നുണ്ട്

[22:20] ഡയറക്റ്ും പോർട്ടും ഇൻജക്റേഴ്സ് വെച്ച്

[22:22] വരുന്ന എൻജിൻസ് ഉണ്ട്. അത് എൻജിന്റെ ലോഡ്

[22:23] അനുസരിച്ച് ഏതാണ് ഫയർ ചെയ്യേണ്ടത്

[22:25] എന്നുള്ളത് നമ്മുടെ ഇസു തീരുമാനിക്കും

[22:27] അപ്പോ അതോടെ എല്ലാം ഓൾമോസ്റ്റ്

[22:32] ഫോഴ്സ് ഇൻഡക്ഷൻ പറഞ്ഞില്ല ഇതാണ് ഒരു

[22:34] എൻജിനികത്ത് എന്റെ ഫേവറിറ്റ് പാർട്ട്

[22:35] അതായത് നമ്മൾ നേരത്തെ പറഞ്ഞല്ലോ ഇതിങ്ങനെ

[22:38] ഇൻടേക്ക് വാല് തുറന്നിട്ട് അകത്തോട്ട്

[22:39] വലിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ എയർ കേറുമെന്ന്.

[22:41] അപ്പോൊ ആ ഒരു സെക്ഷന്റെ പവറിലാണ്

[22:43] എൻജിനിലോട്ട് എയർ കയറുന്നതെങ്കിൽ ആ

[22:45] എൻജിൻസിനെ വിളിക്കുന്നതാണ് നാച്ചുറലി

[22:46] ആസ്പിറേറ്റഡ് അതായത് നാച്ചുറലി

[22:48] ശ്വസിക്കുന്ന എൻജിൻസ് എന്നാൽ ഇതിനുപകരം

[22:50] നമ്മൾ പുറത്തുനിന്ന് കാറ്റ് ഫോഴ്സ്ഫുളി

[22:52] അടിച്ചു കേറ്റിയാൽ ഇത് കുറച്ചുകൂടി

[22:54] എഫിഷന്റ് ആയിട്ട് കത്തും. മനസ്സിലായില്ലേ

[22:55] കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ എന്ന് പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ

[22:56] കൂടുതൽ എഫിഷൻ ആയിട്ടുള്ള ബേണിങ് ആണ്.

[22:58] അപ്പൊ ഈ ഫോഴ്സ് ഇൻഡക്ഷൻകത്ത് രണ്ടു

[23:00] സാധനങ്ങൾ വരുന്നുണ്ട് ടർബോ ചാർജറും സൂപ്പർ

[23:01] ചാർജറും ടർബോ ചാർജർ എന്താ നിങ്ങൾക്ക്

[23:03] സിമ്പിൾ ആയിട്ട് ഞാൻ പറഞ്ഞു തരാം. ഞാൻ

[23:04] പറഞ്ഞു എൻജിനകത്തോട്ട് കാറ്റ് അടിച്ചു

[23:06] കേറ്റണം. കാറ്റടിച്ചു കേറ്റാൻ എന്താ വേണം?

[23:08] ഒരു ഫാൻ വേണം. ഇനി അടുത്ത ക്വസ്റ്റ്യൻ ഈ

[23:10] ഫാനിനെ നമ്മൾ എങ്ങനെ പവർ ചെയ്യും? നമ്മൾ

[23:12] എൻജിനിന് കാല് കൊടുത്തു കഴിഞ്ഞാൽ എൻജിൻ റൺ

[23:14] ചെയ്യും. ആ എൻജിനിൽ നിന്ന് തന്നെ പവർ

[23:16] എടുത്ത് ഈ ഫാനിനെ വർക്ക് ചെയ്യിപ്പിച്ചാലോ

[23:18] അതിനുള്ള ഒരു മെത്തേഡ് ആണ് എക്സോസ്റ്റ്

[23:19] പൈപ്പിനകത്ത് ഒരു ടർബൈൻ വെക്കുക. ടർബൈൻ

[23:22] അറിയാല്ലോ കാറ്റ് ഉണ്ടാക്കുന്ന സാധനമല്ല

[23:23] കാറ്റ് അടിച്ചാൽ കറങ്ങുന്ന സാധനം. അപ്പോ

[23:24] എപ്പോഴൊക്കെ എക്സോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സ്പീഡി

[23:26] പാസ്സ് ചെയ്യുന്നോ അപ്പോഴെല്ലാം ഈ ടർബൈൻ

[23:27] കറങ്ങും. പ്രത്യേകത എന്താന്ന് വെച്ചാൽ ഈ

[23:30] ഫാൻ ഇല്ലേ

[23:31] ഇതിന്റെ സ്പിന്റിന്റെ ഇപ്പുറത്തെ എൻഡിലാണ്

[23:34] നമ്മൾ ടർബൈൻ ഉണ്ടാക്കി വെച്ചിരിക്കുന്നത്.

[23:35] അപ്പോൊ എപ്പോഴൊക്കെ ടർബൈൻ കറങ്ങുന്നോ

[23:38] അപ്പോഴൊക്കെ ഈ ഫാനും കറങ്ങുന്നു. അപ്പോൊ

[23:40] നമ്മൾ കാല് കൊടുക്കുന്നു എക്സോസ്റ്റ്

[23:42] ഗ്യാസ് ഇതുവഴി സ്പീഡിൽ പാസ് ചെയ്യുന്നു

[23:43] ഇതിനെ കറക്കുന്നു ഇത് കറങ്ങുന്ന കാരണം ഇത്

[23:45] കറങ്ങുന്നു ഇത് പുറത്തുനിന്നുള്ള എയറിനെ

[23:48] അടിച്ച് എൻജിനികത്ത് കേറ്റുന്നു ഇതാണ്

[23:50] ടർബോയുടെ വർക്കിങ് അപ്പോൊ ഇതാണ് ഒരു

[23:51] ടർബോയുടെ ഫുൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലേഔട്ട്

[23:53] ആദ്യം എൻജിനിൽ നിന്ന് എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്

[23:54] വഴി ഈ കത്തിയ പുക എല്ലാം കൂടി ഇങ്ങനെ

[23:56] വന്ന് ഇവിടുന്ന് ഒരു ടർബൈനെ കറക്കി ഇതുവഴി

[23:58] അങ്ങ് പുറത്തു പോകുന്നു അതേ സ്പിൻലിൽ

[23:59] തന്നെ ഇരിക്കുകയാണ് ഇതിന്റെ ഇവിടുത്തെ ഫാൻ

[24:01] അതായത് ഇതിന്റെ കംപ്രസറിന്റെ റോട്ടർ അത്

[24:03] പുറത്തു നിന്നുള്ള എയറിനെ ഇങ്ങനെ

[24:04] വലിച്ചെടുക്കുന്നു അത് എയർ ഫിൽറ്റർ വഴി

[24:05] ക്ലീൻ ആയി ഇതിന്റകത്ത് വരും അവിടുന്ന്

[24:07] ഇങ്ങനെ വന്നിട്ട് എത്തുന്ന പാർട്ടാണ്

[24:08] ഇന്റർകൂളർ ഞാൻ നേരത്തെ

[24:10] പറഞ്ഞില്ലായിരുന്നു. ഇന്റർകൂളർ എന്ന്

[24:11] പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞാൽ ശരിക്കും റേഡിയേറ്റർ പോലെ

[24:12] തന്നെയുള്ള ഒരു മെക്കാനിസം ആണ്.

[24:13] റേഡിയേറ്റർ ഒരു ലിക്വിഡിനെയാണ്

[24:14] തണുപ്പിച്ചതെങ്കിൽ ഇത് ഇതുവഴി കേറി വരുന്ന

[24:16] കാറ്റിനെ തണുപ്പിക്കാൻ വേണ്ടിയിട്ടുള്ള

[24:18] സാധനം. ഈ ടർബോ ഇങ്ങനെ ശക്തിക്ക് അടിച്ചു

[24:19] കേറ്റുന്ന കാറ്റിന് ടെമ്പറേച്ചർ

[24:20] കൂടുതലായിരിക്കും. അതുകാരണം അതിനകത്ത്

[24:22] ഓക്സിജൻ കണ്ടെന്റും കുറവായിരിക്കും. ആ

[24:23] കാറ്റ് ഇതിനകത്തുകൂടെ കേറി

[24:24] ഇറങ്ങുമ്പോഴത്തേക്ക് ഇവിടുുന്നും ഇതുപോലെ

[24:26] പുറത്തുനിന്നുള്ള കാറ്റടിച്ച് ആ എയർ അങ്ങ്

[24:28] തണുക്കും എന്നിട്ട് തണുത്ത എയർ വഴി

[24:30] പുറത്തുവരും ഇവിടുന്ന് എങ്ങനെയാണ് ഈ

[24:32] കാറ്റ് അടിക്കുന്നത് ബിക്കോസ് ഈ സാധനം

[24:34] കൊണ്ട് വെക്കുന്നത് നമ്മൾ റേഡിയേറ്ററിന്റെ

[24:35] ഫ്രണ്ടിലാണ് അതായത് ഒരു വണ്ടിയുടെ

[24:37] ഫ്രണ്ടിൽ

[24:40] [ചീറ്റുന്നു]

[24:41] ചൂടേയർ തണുക്കുമ്പോഴേക്കും ഓക്സിജൻ

[24:43] കണ്ടന്റ് കൂടുന്നു എന്ന് പറയുന്നു. അപ്പോൊ

[24:44] നിങ്ങൾക്ക് ഡൗട്ട് വരും ഇന്ന് ഓക്സിജൻ

[24:46] തന്നെ ഉണ്ടായി വരുമോ എന്ന്. അതല്ല

[24:47] ചൂടായിരുന്ന സമയത്ത് പലിടത്തായിട്ട്

[24:48] തെണ്ടി തിരിഞ്ഞു നടന്നുകൊണ്ടിരുന്ന

[24:50] ഓക്സിജൻ തണുക്കുമ്പോഴേക്കും അതിന്റെ എനർജി

[24:51] എല്ലാം പോയി ഒരിടത്ത് ഇങ്ങനെ വന്ന്

[24:52] അടിഞ്ഞു കൂടാൻ തുടങ്ങും. അങ്ങനെ ഓക്സിജൻ

[24:54] ഡെൻസ് ആകും. അങ്ങനെ തണുത്ത് ഓക്സിജൻ

[24:55] കണ്ടന്റ് കൂടിയ എയർ എൻജിനിലോട്ട്

[24:57] കിട്ടുന്നു എഫിഷ്യന്റ് ആയിട്ട് ഫ്യൂൽ ബേൺ

[24:58] ആകുന്നു. ഇനി ഒരു കാര്യം എൻജിൻ ലോ സ്പീഡിൽ

[25:00] റൺ ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് അതായത് ഇപ്പോ ഐഡൽ

[25:02] ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് എൻജിൻ ചുമ്മാ വീന്ന്

[25:04] നിൽക്കുന്ന സമയത്ത് പോകുന്ന എക്സോസ്

[25:05] ഗ്യാസ് ഉണ്ടല്ലോ അതിന് ഇതിനെ കറക്കാനുള്ള

[25:07] ശക്തിയില്ല. നമ്മൾ കാല കൊടുത്തത് ഒരു

[25:09] പർട്ടിക്കുലർ ആർപിഎം എത്തിയാൽ മാത്രമേ

[25:10] എക്സോസ് ഗ്യാസിന് ഇതിനെ കറക്കാനുള്ള എനർജി

[25:13] കിട്ടത്തുള്ളൂ. അതിനുള്ള സ്പീഡ്

[25:14] കിട്ടത്തുള്ളൂ. അപ്പൊ അതുവരെ ഈ സാധനം

[25:15] ഒന്നും അനങ്ങത്തില്ല. ഒരു 2000 ആർപിഎം

[25:17] ഒക്കെ എത്തി കഴിയുമ്പോഴത്തേക്കും ഇത്

[25:18] കറങ്ങാൻ തുടങ്ങും. അപ്പോഴാണ് ഇത് വർക്ക്

[25:20] ചെയ്തു തുടങ്ങുന്നത്. ആ 2000 ആർപിഎം

[25:22] വരെയുള്ള ലാഗിനെയാണ് ടർബോ ലാഗ് എന്ന്

[25:24] പറയുന്നത്. സിമ്പിൾ ആയില്ലേ? ഇനി സൂപ്പർ

[25:25] ചാർജർ എന്തോ സിമ്പിൾ ദേ ഇത കട്ട് ചെയ്ത്

[25:28] കളയാം. ഇനി ഈ എൻഡിലോട്ട് ഞാൻ ക്രാങ്ക്

[25:31] ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ബെൽറ്റ് ഇടുക. അപ്പോ

[25:32] എന്താ കാല കൊടുക്കുമ്പോൾ ക്രാങ്ക്

[25:33] ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങും ഇതിനെ പിടിച്ചു കറക്കും

[25:35] ഇത് കാറ്റടിച്ച് ഇതിനകത്ത് തെറ്റും.

[25:36] സൂപ്പർ ചാർജ് അതും കഴിഞ്ഞു. ഇനി ഫോഴ്സ്

[25:38] ഇൻഡക്ഷൻ അല്ലാതെ വേറൊരു രീതിയിലും കൂടെ

[25:40] നമുക്ക് ഓക്സിജൻ സപ്ലൈ കൂട്ടാനുള്ള

[25:41] പരിപാടിയുണ്ട്. അതിനെയാണ് കെമിക്കൽ

[25:43] ചാർജിങ് എന്ന് പറയുന്നത്. നൈട്രസ് ഓക്സൈഡ്

[25:44] നിങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ടായിരിക്കുമല്ലോ പല

[25:45] വീഡിയോ ഗെയിംസിനകത്തും

[25:47] അപ്പോൾ ഈ സാധനം ഇത്രയേ ഉള്ളൂ. നൈട്രസ്

[25:49] ഓക്സൈഡ് എന്ന് പറയുന്ന സാധനം അത്രയും ഹൈ

[25:50] ടെമ്പറേച്ചറിൽ എൻ്ചിനകത്തോട്ട് സ്പ്രേ

[25:52] ചെയ്തു കഴിഞ്ഞാൽ ഈ സാധനം ഡിസിന്റഗ്രേറ്റ്

[25:53] ആയിട്ട് ഓക്സിജന്റെ ഭയങ്കര സപ്ലൈ

[25:55] കൊടുക്കും. അങ്ങനെ വണ്ടിക്ക് ഒരു ബൂസ്റ്റ്

[25:56] കിട്ടും. അത് പറഞ്ഞ സ്വിച്ച് ചെയ് വാർ

[25:58] ആവുന്ന സാധനം ഒന്നുമല്ല. ഒരു അത്യാവശ്യം

[26:00] നല്ലൊരു ബൂഷ് കിട്ടും. അപ്പൊ ഇത്രയേ ഉള്ളൂ

[26:01] പരിപാടി. അപ്പൊ നിങ്ങളിൽ ബിഗിനേഴ്സ്

[26:03] ആയിട്ടുള്ളവർക്ക് ഇത് മനസ്സിലായി എന്ന്

[26:05] തോന്നുന്നു. എത്രയും എഫക്റ്റീവ് ആയിട്ട്

[26:06] എക്സ്പ്ലൈൻ ചെയ്തു എന്ന്

[26:07] എനിക്കറിയത്തില്ല. നിങ്ങളത് കമന്റ്സിൽ

[26:08] പറയുക. എന്തെങ്കിലും മിസ്റ്റേക്സ്

[26:10] ഉണ്ടെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഞാൻ കവർ ചെയ്യാൻ

[26:11] വിട്ടുപോയ എന്തെങ്കിലും ഭാഗങ്ങൾ

[26:12] ഉണ്ടെങ്കിൽ കമന്റ്സിനകത്ത് പറയുക. ഓക്കേ

[26:14] എനി എനിക്ക് എന്റെ സബ്സ്ക്രൈബേഴ്സിലുള്ള

[26:16] എല്ലാത്തിനെയും നല്ല അസല് വണ്ടി

[26:17] ഭ്രാന്തന്മാരാക്കണം. അതാണ് ഞാൻ സ്വപ്നം

[26:20] കണ്ട കേരളം അപ്പോൾ ലോങ്ങ് ലെവൽ ഐസി

[26:25] [സംഗീതം]

[26:29] [സംഗീതം]